石武客运专线无砟轨道精调施工技术

轨道精调就是消除轨道病害，消除轨道施工缺陷，尽一步优化线路状态，保证轨道的平顺性要求。满足列车高速行驶的需要。本文结合石武客运专线无砟轨道精调施工，对无砟轨道正线静态调整进行阐述和总结。     

轨道平顺性综合分析系统的研究

全面、合理地对轨道平顺状态进行评估是保证铁路安全运营的必要条件之一。文章基于国内外轨道不平顺的研究进展,提出了轨道不平顺综合分析的思想,并采用系统功能模块化的设计思想,初步提出了一种用于轨道不平顺分析的综合系统。该系统包括轨道不平顺数据采集、轨道不平顺既有技术分析、轨道不平顺功率谱密度分析、轨道不平顺时频分析、车辆信息分析、轨道不平顺发展趋势预测、轨道不平顺综合评定和线路不平顺维修计划共8个模块。文章给出了一个实例,详细阐述了轨道不平顺功率谱密度分析模块的设计和实现,该模块包括轨道不平顺数据输入、轨道谱的计算、轨道谱的评判等3个小模块。     

基于机理建模的铁路轨道质量评估方法

文章提出基于机理模型的轨道几何评估方法，通过计算预测车辆响应。应用了车辆和轨道的耦合理论，建立了垂直车辆-轨道耦合机理模型，采用轨道高低不平顺静态遍历高斯随机过程。结果表明，几何参数不是很大的情况下仍然会导致过大的轮轨力，影响到车辆的安全运行。     

基于供应链、库存等理论基本模型对客运专线工程物资物流配送的研究

客运专线铁路与普通铁路相比有很大的不同．客运专线铁路是当代高新技术大量融入的产物．需要高性能的技术装备、高质量线路、高平顺轨道、高水平的运输组织作为其支撑条件，这也是客运专线铁路工程施工与普通铁路工程施工差别存在的根本原因．由于客运专线铁路工程施工具有相对较高的技术要求．同时建设里程较长．导致其所需的物资数量庞大、涉及面广、管理跨度大，因此，对客运专线工程物资物流配送进行研究具有非常大的实践意义。     

轨道几何参数记录仪的设计与实现

轨道几何参数记录仪是一款安装应用在大型轨道工程机械车辆上的车载记录设备,实现对车辆的行车信息(行驶速度、行驶方向、公里标、施工里程、行车线路等)、车辆配属信息(出厂编号、所属铁路局—段等)以及车辆施工作业信息(铁路线路正矢值、超高值、抄平值、作业装置状态、作业控制模式等)等数据信息进行存储记录、图形展示、查询、转储以及实现对车辆GPS定位和3G远程状态监测等功能。记录仪的推广使用,可通过对采集到的数据信息进行分析处理,实现更好更客观的分析和评估车辆的施工作业情况、整车的运行情况及作业质量情况,为铁路工务管理部门对相关车辆施工作业及施工人员的管理和考核提供了有效保障和科学的依据。     

试述增强悬索桥抗风稳定性能的方法

悬索桥在架设期间的抗风稳定性是人们最关心的课题。尽管施工期一般不太长,设计风速也能减小至30～40m/s的典型值范围内（中国虎门大桥在台风多发区,其值为60m/s,陈艾荣等,1997）,但要减小扭转频率和竖向频率的比值,需考虑很多因素,尤其在施工初期。施工期间的抗风稳定性常常比成桥状态还要差。为此,现从提高系统整体刚度、控制结构振动特性和改善断面气动性能等三个方面介绍了国内外在改善大跨度悬索桥抗风稳定性能中的实践和探索。     

曲线巷道的中线技术探析

曲线巷道施工中,一般情况下根据巷道施工进度,在适当的时间提交要线申请,由地测队实施现场给定巷道曲线段方位及腰线。往往出现要线时间不宜掌握,不是早就是晚,早了不能很好的满足施工需求,晚了施工方位易出现偏差,甚至造成工程损失,巷道成型差。如何通过技术措施,在适当的时候采用一项简单易行、易于掌握、易于操作的方法,保证施工作业正常进行,不出现偏差,是我们面临的一个问题。标设曲线巷道的中线方法 -短弦法,可以较好的解决现场问题,使得现场人员能够很快掌握、操作,应用变得较为简单,可以将弦长等事先设计出来,现场灵活运用。     

铁路小曲线半径槽型梁转体平衡控制技术研究

为了有效解决铁路小曲线半径槽型梁转体过程中的平衡与稳定性问题,结合宜兴铁路联络线工程城东特大桥（45.5+45.5）m槽型梁,在转动球铰下方及临时固结砂箱中预埋监测元器件,通过施工过程中的参数识别,在拆除临时固结前进行预配重,在转体前通过称重试验精调配重。结果表明：通过纵向预配重5.5吨、横向配重3.0吨后,拆除临时固结时梁体线形和应力状态平稳;通过球铰转动法称重试验确定偏心距满足规程要求,无需进行配重调整,转体过程较为平稳。基于施工过程“数据监测、识别分析”的平衡控制方法,可高效准确解决小半径曲线桥平衡配重问题,为同类型转体桥提供技术参考。     

改进县（区）政府采购的对策

近几年来．随着《政府采购法》的颁布实施，县（区）级政府采购工作已步入规范有序的良性运作轨道。但也出现了一些薄弱环节和问题。主要是政府采购采管分离不彻底、政府采购招投标管理机制尚不规范、监管不力等等。我认为．进一步做好政府采购工作的对策应当是：     

浅埋湿陷性黄土隧道施工

结合云桂铁路新村隧道工程实际情况浅述大断面隧道洞口浅埋湿陷性黄土段施工。隧道进口段最浅埋深6m，施工采用地表旋喷桩加固、超前大管棚、CRD法施工、短进尺、勤量测、强支护、紧封闭等具体措施，在不影响工程质量的前提下确保人员安全，同时提高掘进速度。     

大悬臂盖梁式桥墩结构抗震性能研究

为研究大悬臂盖梁式桥墩结构的抗震性能,以一座4×30m的连续梁桥为例,利用有限元数值模型,基于反应谱法计算桥墩结构的地震最大响应,分析该桥墩的抗震性能.研究结果表明:桥墩在E1和E2地震作用下均处于弹性工作状态;自重和地震组合荷载作用下墩柱、盖梁的最大弯矩和剪力均满足抗弯强度和抗剪强度验算要求.大悬臂盖梁式桥墩结构抗震性能较好,适用于市政桥梁的桥墩.     

隧道施工塌方的预防及整治

隧道的分类各有不同，铁路隧道自有特点。隧道施工的难度在于施工时对塌方的预防及整治。隧道施工时的支护就是为了预防塌方的，过去现在各有不同。以前的做法叫做矿山法，现在的做法叫做新奥法。矿山法及新奥法在我们的铁路线上都有应用。从我自己管理的隧道施工的经验来说明如何进行管理才能预防隧道的塌方。隧道塌方的因素很多，但是归纳起来也就是管理因素和技术因素。用实例来说明，管理因素是主要的，但是技术因素也不能忽视。在此基础上将自己管理隧道总结出来的办法拿出来与大家共商。隧道塌方是可以预防但是不可以杜绝的，所以塌方后的整治也非常的重要。隧道塌方的整治有一些常用的方法，但是也要因地刷宜，灵活操作。通过实例来说明对于塌方治理的灵活性。最后总结对于隧道塌方预防及整治的总的思路。