加快形成汽车工业自主开发能力

四十多年来，从建立第一汽车制造厂、生产出第一辆国产“解放”载货车开始，到目前全行业已达到145万辆年产量，品种基本齐全，并建设了八个轿车生产基地。我国汽车年产量已居世界第十一位，取得了很大成绩。国家将汽车工业确定为国民经济的支柱产业，并颁布了（汽车工业产业政策），为今后我国汽车工业的发展指明了方向。作为一个有十二亿人口的大国，按人均计算，我国汽车产量和保有量都很低，除中型卡车能自主开发，部分轻卡及客车也有自己的产品外，相当多的车型特别是轿车都是引进产品，这些产品的建设周期及国产化时间长，目前在国外…     

面对WTO的汽车零部件业

我国的汽车零部件工业经过多年的努力，已经取得了长足的发展，目前已形成了一批初具规模，面向市场，为多种车型配套的零部件骨干企业，其技术水平有些已达到或接近国际先进水平，部分关键零部件产品基本能满足引进车型的国产化配套要求，并开始进入国际配套市场。但我们也要清醒地看到，中国加入ＷＴＯ后，整车制造产业将受到世界汽车跨国公司的强烈冲击，汽车零部件工业受到的冲击将比整车更严重。虽然我国的汽车零部件工业取得了一定的发展，但将它置于全球开放的市场中去，我们就能够明显地发现与国外零部件产业的差距还相当大，这些差…     

浅析中国汽车工业技术引进中的国产化问题

技术引进中的国产化,是指在国际技术转移过程中,买进方通过技术贸易、技术交流的途径,从国外获得先进的技术,并通过吸收、创新,变成自己所掌握的技术的过程,在这个过程中通过创新,这种技术往往会比引进时更为先进。由此可见,国产化通常包括两层涵义,其一是吸收,其二是创新,这才是真正意义上的国产化。汽车工业作为我国的支柱产业,在我国国民经济中占有重要地位,其发展具有带动面广、波及效果大的特点,根据国外有关资料,汽车工业与相关工业的直接相关率为1:2.67。     

提高技术开发能力的若干思考

目前，我国机械、汽车工业的技术开发能力比较薄弱。解放初期，通过前苏联援建的156项工程，引进了一大批成套技术。改革开放以来又引进了1600多项技术，现在机械、汽车工业大部分产品的技术来源是依靠这些引进技术。我们大部分企业对引进技术的消化吸收基本停留在掌握已有技术、提高国产化率的低层次上，没有上升到形成自主开发与技术创新能力上来。据对机械工业部分“技术进步示范工程”试点企业调查，85％以上的企业目前处于引进技术、消化吸收阶段，只有15％左右的企业有自主开发的产品。机械、汽车工业的名牌产品基本上靠引进技术生产…     

上海大众向新车型开发迈出重要一步

5月30日，上海大众汽车有限公司可谓三喜临门，上海桑塔纳2000轿车的国产化工作通过了机械工业部、国家海关总署等有关部门的联合核定，确认上海桑塔纳2000的国产化率已达到了80％，这是上海大众十多年国产化工作的又一成果。今天，上海大众为了使产品技术的重心从国产化为主，完成向联合开发、自主开发产品的转移，隆重举行技术中心扩建工程奠基典礼，显示了上海大众走联合开发、自主开发道路的决心和信心，从而掀开了上海大众发展史上新的篇章。同时，上海大众累计生产的第80万辆桑塔纳轿车今天将顺利下线，又为中国汽车工业的发展史添上…     

发展汽车零部件大公司大集团的思考(二)

二、充分认识发展汽车零部件大公司大集团的重要性和必要性汽车零部件工业是汽车支柱产业的基础,如果没有独立强大的零部件工业,就不会有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业。当前,我国汽车零部件与世界汽车零部件相比,差距相当大。这是由于长期以来存在着不同程度的“重整车轻零部件”观念,或者口头重视,实际未下真功夫,造成了我国零部件工业基础薄弱,发展滞后,低水平、分散重复的小生产格局。这已给引进和合资的车型特别是轿车的国产化带来了相当大的困难,更影响了我国自有轿车车型和技术的开发创新,成为我国汽车工业发展和振…     

政策法规检索

国家推出财政技改贴息重要举措 利用财政债券贴息技改项目拉动国内装备工业,启动装备内需市场,并通过技改项目实现装备国产化工作已进入实质性阶段。国家采用技术改造、财政债券贴息、债转股等多种形式支持国有企业,同时,政府各主管部门也要理直气壮地抓好国产化工作。凡是国内可以生产的必须国产化,部分     

从国情出发发展轿车工业的思考

（一）《汽车工业产业政策》的颁布，标志着我国汽车工业正在步入新的发展阶段，同时也为未来15年内把汽车工业建成国民经济的支柱产业提供了政策依据。轿车工业是振兴中国汽车工业的关键。中国的轿车工业，首先要解决好四个方面问题：一要从国情出发，进行产品结构调整，重点发展经济型轿车；二要按照汽车工业发展规律，搞好产业组织结构调整，形成规模经济；三要技术引进与自主开发相结合，并提高自主开发创新能力；四要通过宏观调控和政策引导，建立规范的、公平竞争的汽车市场。上述四个方面的问题，是轿车工业发展的基本条件。天津汽车…     

实行技术独立与国际合作结合方针 尽快提高民族汽车工业自主开发创新能力

二、中外培育汽车产品技术独立开发创新能力的比较和启迪1．战略决策和方针上的差别问题。拥有独立的技术和车型是一个国家汽车工业发展的首要条件。韩国汽车工业后来居上的独到之处，就是出自对这个问题的正确决策。他们的汽车工业技术曾落后于先进国家几十年，为了生存和发展、在60年代初创时期，就高度重视科技产品开发，并决定奉行技术独立的方针，争取独立自主开发权和经营权，确立开发海外市场的目标。在引进生产国外车型至生产自有车型期间，制定了清晰的产品开发战略和指导原则，其核心归结起来是：通过引进外国车型和技术，在消化…     

汽车电子化走近你我他

汽车工业是一个综合性部门，涉及到众多学科。在当今科学技术迅速发展之时，要想使自己的汽车产品保持竞争力，在世界汽车市场占有一席之地，就必须密切注视科技发展的新动态，及时引进和采用新技术。近年来，世界各大汽车公司和厂家都十分重现先进的电子技术在汽车领域的应用，形成了一股汽车电子化的热潮。其主要表现为：一、在汽车的设计、制造、试验等过程中普遍采用CAD／CAM（计算机辅助设计／计算机辅助制造）技术，从而大大缩短了新产品的研制周期，降低了成本，提高了生产和装配的精确性，保证了产品质量，同时可以在计算机上模…     

切实遵循国际惯例 改革汽车产品管理体制

我国现行的汽车产品管理体制是在计划经济的模式下建立的，是以验收科研成果的水平、确定其推广应用的价值为目的，以产品设计任务书为鉴定依据的行政管理体制。作为政府的管理，它缺乏法律依据，政府管理的职能和权限也不够明确，管理的范围过于混杂，而且过多地干预了企业的产品管理活动。随着汽车工业的发展和改革开放的不断深化，这种体制已不能适应汽车工业发展的需要，不尽快改革则不利于落实企业的经营自主权，不利于社会主义市场经济的形成，不利于汽车工业成为支柱产业，不利于国家进一步加强对汽车产品的宏观管理。世界汽车贸易已…     

邵奇惠副部长部署机械工业部1996年重点工作

在1996年全国机械工业工作会议上，邵奇惠副部长在总结报告中提出了今年机械工业部要落实的重《工作。努力创造条件，推动振兴的顺利启动一方面，我们将在现有工作的基础上，继续加大宣传力度，上下联动，大造声势，扩大影响，以振奋职工精神，增进各方面对振兴机械、汽车工业的关注，寻求最广泛的支持。另一方面，将积极争取一批支持机械、汽车工业的政策尽快出台。如目前经部研究已上报国家待批的数控机床、汽车、仪表、农机、重机及石化装备国产化等十个方面的发展政策，我们将抓紧与有关部门沟通，争取早日出台。再者，要抓紧“双加工程…     

系统动力学在汽车市场预测中的运用和研究

世界汽车工业发展的百多年历史表明，汽车工业生产的发展，产量的扩大，品种的更新、技术的进步、生产工艺手段的演变等诸方面的变革无不牵动于汽车产品流通的演变．无不伴随着流通体制的发展完善和汽车市场的发育成长。可以说，没有市场的持续扩展．没有流通领域的不断扩充．汽车工业不会也不可能成为世界上诸多国家引以为荣的支柱产业．汽车产品也不会被冠上世界第一商品的桂冠．是市场赋予汽车工业长久不衰的生命力。因此，要使汽车工业得到良好的发展，必须深入研究汽车市场。     

后起国家现代汽车工业形成过程与政策研究

在战后的经济发展中,现代汽车工业的形成与发展成了许多发展中国家推进工业化过程的战略重点。这些世界汽车工业的后起国家最初几乎都是从建立装配工业起步的,他们的道路是:来件组装生产—→国产化—→扩大出口。但是,大多数国家至今仍停留在第二阶段甚至第一阶段,只有少数国家和地区取得了长足的发展,其中尤以韩国和墨西哥汽车工业的迅速发展令世界瞩目。本文拟以这两个国家汽车工业成长过程及其政策为研究对象,比较、探索后起国家现代产业的发展道路与战略。     

王佳芬：失去光明

我国汽车工业前20年合资政策背景 从1984年北汽与AMC合资成立北京吉普开始，我国汽车合资实践至今已历经20年。这20年历史可分为两个阶段：上世纪80年代以引进国外先进技术为重点的第一阶段；上世纪90年代至今利用合资形式“以市场换技术”的第二阶段。合资的政策限制主要依据于原《汽车产业发展政策》第32条：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50％。”     

关税结构与我国轿车工业的发展

一、关税政策与中国轿车工业1978年，我国轿车产品的总产量只有2640辆。按当时一句比较流行的话来概括我国汽车工业的发展状况，就是“缺重少轻，轿车生产几乎是空白”。改革开放后，在传统计划经济体制了被压抑的需求迅速释放出来，尤其是对轿车产品的需求增长更猛。而在长期“闭门造车”情形干成长起来的以中型载货汽车为主体的我国汽车工业难以满足这一迅速增长的需求，这样就导致了国家不得不用大量当时紧缺的外汇来进口国外轿车。表1显示了“六五”期间汽车和轿车产品的进口数量和金额。表1“六五”期间汽车产品的进口数量和金额资料来…     

WTO对汽车零部件行业利用外资的影响

利用外资是汽车零部件工业发展的客观重要，它既可以解决中国零部件工业的资金不足问题，又可以引进先进技术、人才、经营管理经验及现代市场机制和融资渠道等，有助于促进中国汽车及其零部件工业技术水平的提高，提高国内汽车零部件企业的配套能力和水平。改革开放以来，我国汽车零部件行业吸引外资工作取得巨大的成绩，外资对于提高我国汽车零部件技术水平，提高国产汽车的国产率以及出口创汇起到了极大地促进作用。加入WTO，我国承诺要逐步将汽车零部件的进口壁垒削减到一个较低的水平，相关保护政策也要进行重大调整，有分析认为这有…     

产业政策推动中国汽车工业发展

《汽车工业产业政策》（以下称《产业政策》）是具体贯彻十四大精神的纲领性产业文件。国家意识到，必须根据汽车工业发展的客观规律，制定一个比较全面稳定的政策，创造一个适合汽车工业发展的良好市场环境，才能从根本上改变中国汽车工业发展的被动局面，才能实现建成国民经济支柱产业的目标。《产业政策》对中国汽车工业发展起了最关键、最积极的作用。《产业政策》制定的目的是要把我国汽车工业尽快建成国民经济的支柱产业，改变当时投资分散、生产规模过小、产业落后的状况，增强企业自主开发能力，提高产品质量和技术装备水平，促进产…     

发展中的江西汽车工业

改革开放的２０年，汽车工业已成为江西具有一定基础、一定规模的支柱产业，为江西的经济腾飞，做出了巨大的贡献。 江西省汽车工业以轻型车和微型车为主，微型厢式客车产量在全国同类产品中位居第一。 ８０年代初期，上饶客车厂冲破了“汽油机不宜装后置车”的“禁区”，生产出我国第一辆后置式客车。８０年代中期，江西汽车制造厂（现江铃公司）引进了日本五十铃Ｎ系列轻型载货汽车的技术，生产轻型卡车；昌河飞机工业公司引进日本铃木微型汽车技术，生产微型厢式货车。短暂的１０年，江西汽车产品完成了由４０年代水平向当代先进水平的飞…     

电动巴士的理想与现实--反思中国新能源客车技术路线

中国政府把电动汽车（EVs）作为汽车工业发展、环境保护和国家能源安全等一系列难题的解决之道。所谓的新能源政策已经被简化为发展电动汽车,汽车工业和国家财政补贴政策都押宝在电池电动技术上,政府主管部门试图在这一领域实现“弯道超车”,走在世界前列,并企望在电池技术上获得突破性发展。