车险费率市场化问题探讨

自保监会在广州等地实行费率市场化试点改革以来,车险费率市场化问题是最近讨论得比较多的一个话题.保险界、理论界以及消费者纷纷站在自己的立场上对这个问题发表了自己的看法,然而并没有达到一个共识.近日,复旦大学保险研究所对全国具有代表性的八大中心城市的市民进行了有关购车、投保方面的调查,调查显示:     

美国车险费率上升成因

自2002年来,美国车险费率开始上涨,到2003年已上涨了约9个百分点.这与前几年车险费率呈下降趋势的情况正好相反.目前,美国每辆车的平均保费约为40美元.车险费率上升的主要原因,是由于近年来美国医疗费用的不断上涨、车辆修理成本的增加以及车辆责任险赔付的上升.而在美国有几个州,保险欺诈则是推动车险费率上升的元凶.     

韩国车险费率自由化之路

在实行费率自由化之前,1992年韩国保费收入占GNP的12%,处于世界先进水平.随着世界保险业开放和自由化的趋势增强,外国对韩国保险市场的开放要求越来越高.然而,韩国多家保险公司虽已形成竞争体系,但保险费率仍采用协定费率,保险费率的精算及核保技术、产品开发技术及统计资料的体系化采集等保险公司的基础动作竞争力落后于外国保险公司.为加强自身的竞争力,韩国保险公司开始探讨并实行费率自由化.     

车险费率市场化应逐步实施

从2003年1月1日起、我国车险条款费率将全部放开,实行市场化.应该认识到,为了应对我国加入WTO,全面开放保险市场、对车险费率进行改革,有利于车险市场的公平竞争和市场培育,能够进一步促进保险公司内部管理和优质服务,也顺应了国际惯例,是大势所趋.     

准备着:车险费率市场化

1980年全国恢复保险业务以来,机动车辆保险一直是财产保险中的主要险种.全国承保车辆数从1980年的7922辆发展到2001年的1970万辆,总保费从人民币728万元到420.9亿元,在财产保险业务构成中占比达到60%以上,车险业务经营的好坏直接关系到各家财产保险公司的成败,直接关系到财产保险公司的经济效益.     

未雨稠缪车险费率市场化

为适应市场开放和发展的需要,中国保险监督管理委员会于2001年10月份在广东、深圳对机动车辆险业务首先实行费率市场化的试点工作,经过近一年的运作,发现了保险企业及市场存在的一些弊端.其一是保险企业以打价格战为主要手段,进行混乱的、甚至可以说是不理智的恶性竞争.华泰保险公司首先向社会公布了费率市场化条件下,该公司对车辆险业务的经营收费标准,主要是在原收费基础上下调费率,对公务用车和私家车优惠的幅度相当大,甚至可以达到50%.     

再谈车险费率市场化

车险费率市场化实施办法明年1月1日出台的余音未落,全国保险公司已一片沸然.各方专家巡回演讲,保险公司紧锣密鼓,谁将先声夺人,市场拭目以待.     

美国强制车险费率监管实践及启示

美国强制车险费率监管了几十年,各州在实践中不断改进,积累了丰富的经验和教训.其中监管的灵活性和公开性的做法值得深入研究.这两大特色都建立在由独立的第三方提供客观的保险市场数据库的基础上.我国交强险实施一年后,暴露出一些制度上的缺陷,亟须找到改进的具体方式.     

商业车险条款费率改革的实证研究

2012年3月8日,中国保监会正式发布了《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》,这标志着新一轮车险条款费率市场化改革重新拉开序幕.在新一轮的改革形势下,需要对我国十年来车险条款费率市场化进程进行梳理和总结,为新一轮改革提供有益的借鉴.深圳作为改革开放的前沿阵地,既是车险费率市场化最早的试点城市,又是保监会批准的保险创新发展的试验区,因此回顾总结深圳的车险费率市场化改革过程,总结其经验就显得十分必要.本文着重以深圳车险市场为样本,对15年的历史数据进行实证分析,回顾市场化改革的历程和阶段,总结改革中呈现的特征,提出相关建设性建议,以更好推进新一轮改革,促进保险业又好又快发展.     

车险费率改革意义重大

据《金融时报》最新消息．从2001年10月1日起，中国保监会在广东省进行机动车辆保险费率改革试点．车险费率由保险公司自主制定．监管部门审查备案。业内人士认为，车险费率改革试点顺应当前形势、意义重大、影响深远、令人振奋。