高铁影响下的京津城际出行行为研究

文章通过总结1 400份实证调查问卷,利用GIS及社会统计方法,从出行交通方式、出行频率、出行需求、出行时空分布及出行空间感知五个方面,分析归纳出在高铁影响下,京津城际出行行为的特征及其不同社会经济属性的变化。研究发现:京津城际高铁不但改变了原有城际交通的分布结构,加强了城际出行的强度,增加了人们城际出行的需求;同时影响了人们对城际出行的空间感知,使得部分人群产生了职住分离的意愿,越来越多的人能够接受职住分离这种新的就业生活方式。     

城际高铁对土地价值的影响——来自京津城际铁路的证据

本文搜集了微观土地交易数据,基于京津城际高速铁路开通的准自然实验,利用与特征价格模型结合的多重差分方法评估了城际高铁对土地市场的冲击。研究表明,城际高铁在开通前至少半年就会对土地价值产生影响,影响范围约为站点周边方圆10公里,提高周边土地价值约20%,但对工业用地影响不明显,且现有建设用地价格所受影响显著大于新增建设用地。同时,城际高铁通过土地财政渠道短期能够显著带动当地经济增长。本研究从增长效应的视角为城际高铁建设的效益评估提供经验证据,为促进城市群内部的区域协调发展提供决策依据。     

京津城际铁路对京津两地经济影响的比较分析

京津城际铁路始发于北京南站,终点站为天津站,全程116.939公里,连接着北京和天津两大直辖市,是中国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路,也是世界上运营速度最快的高速铁路,它的建成对京津两地的社会经济发展产生了巨大的推动作用,改变着人们的生活和思维方式,具有典型和代表性的意义。本文运用经济学的理论试图就京津城际铁路对两地和沿途经济的影响     

奔驰在京津城际上的生活

我知道北京与天津的距离并不远,但我从来没想到过,家在天津的我,会比在北京的同事下班后更早到家。在北京宣武门某期货公司上班的李晶晶说,我有个同事家住天通苑,每天下班后到家要八点多,但是,我回到天津的家里,也不过七点。都说高铁改变生活,看来此话不假。双城的同城化生活京津城际是我国开通的首条高速铁路,此条高速铁路的开通,将两座直辖市更加紧密地联系在了     

基于模糊综合评判的通苏嘉城际铁路局部方案比选研究

随着我国经济的持续迅猛发展,核心经济区域的交流联系和优势互补显得非常必要,其中铁路线网规划在运输中起着至关重要的作用。在线路优化布局当中,如何综合考虑各设计方案的技术可行性、经济合理性、施工及环境影响、社会政治经济意义等各项指标的影响以确定合理的推荐方案已成为当务之急。本文依托通苏嘉城际铁路工程实例,针对接轨点和枢纽（地区）引入方案决定要素进行分析,通过建立相应的评价指标体系,应用模糊评价模型的方法实现线路布局优化,最终确定推荐方案。     

GPS测量在京津城际轨道交通工程中的应用

京津城际轨道交通工程采用博格板式无碴轨道设计,是我国第一条最高时速350m/h 的客运专线,这种轨道的铺设对基础测量的要求非常高.根据德国博格公司针对京津城际轨道交通专线大部分线路为桥梁特点所提供的资料,经过严密的精度分析,布设GPS 控制网作为该工程的平面控制.     

SWOT分析城际铁路对天津旅游发展的影响

利用SWOT模型对京津城际铁路的开通对天津旅游未来发展的优势、劣势、机会和威胁进行探讨,分析了在高铁拉动下的天津旅游业所面临的机遇与挑战,并提出相关完善天津旅游市场的建议和对策。     

城际轨道对居住模式的影响

广珠城际铁路于2011年1月8日开通运营.有媒体臆测会催生顺德买房广州上班的行为,依据是1小时内可以往返珠三角,市民可选择工作与居住异地化.本文试从几个方面探讨城际轨道对居住模式的影响.其结果表明城际轨道只是为改变居住模式提供了一个前提可能性,要真正改变市民的居住模式还需要很多其它因素配合.     

城际铁路沿线城市构建四川特色旅游目的地服务探索

城际铁路开通营运后,带来了城际间的互动人数和人次的增加.这也势必会促进各地服务业的发展.城际铁路沿线城市在迎面发展的同时,建设四川特色的旅游目的地服务体系,成为现实可行的探索方案.本文从服务业从业人员、基础设施建设、现代服务业建设、城市整体营销等几方面,探讨了四川特色的目的地服务体系的建设.     

京津城际客运专线CFG桩复合地基施工及沉降探讨

本文主要对CFG桩复合地基施工以及沉降进行了深入的研究,得出了一结论,对铁路客运专线的施工可以起到借鉴和参考的作用。同时,结合实测数据,对京津城际轨道交通工程CFG桩复合地基沉降进行了具体分析,监测数据及相关分析对保证施工质量起到了重要的指导作用。     

1997～2001年河南省上市公司经营业绩的综合分析

运用主要的财务指标对河南省上市公司1997-2001年经营业绩进行综合分析,得出基本结论：河南省上市公司整体的盈利能力高于全国平均水平,但前期上市的公司业绩权差;整体的偿债能力较强,但一些公司过低的负债率则影响了企业发展速度;整体的成长性不强,低于全国上市公司的平均水平,主要是由于前期上市的几家规模较大的公司业绩持续下滑,后期上市的一些业绩优良的公司负债率过低。这种状况影响了河南省上市公司的整体实力和发展水平。据此,提出了发展我省上市公司的一些基本思路和对策。     

煤电物流服务供应链路港协同运作研究

由于国家能源分布和消费的空间不均衡,我国煤炭运输长期以来一直压力很大,整个煤炭物流服务供应链一直处于一种非正常状态。受各种复杂外在环境影响及自身需求变化,时而煤炭积压港口,需要疏散,时而南方电厂库存告急,急需紧急调入煤炭。文章在综合分析国内外学者对物流服务供应链研究的基础上,描述我国煤电物流服务供应链的构成及特征。对煤电物流供应链中铁路、港口这两个关键环节进行动态跨组织流程设计,特别是对我国煤炭物流的瓶颈——铁路与港口衔接环节,运用流程优化的视角,对信息协同技术进行分析构建,从而为建立协同的煤电物流服务供应链一体化体系提供支持。     

京津冀制造业产业竞争力实证分析

基于第一次全国经济普查资料,从产业规模优势、产业市场优势和产业竞争优势等三个侧面对京津冀三地制造业产业竞争力进行实证分析,在此基础上对京津冀三地制造业产业竞争力进行了综合分析。     

京津冀都市圈管治问题探讨

京津冀三省市协同发展的程度尚未达理想水平，其重要原因是其在管治理念、管治模式、管治体系和职能等方面尚未形成一个合理的管治模式和协调机制。要实现京津冀都市圈协调发展，须在管治模式和协调发展机制方面进行创新，即确立都市圈管治新理念，建立京津冀都市圈双层多核管治模式，强化“管理模式”与“社团模式”；充分发挥京津冀都市圈规划的作用，建立“非实体性”行政层面协调机制，建立省市政府层面的协调管理机制，建立和完善公民参与机制，建立经济、社会、资源环境相统一的协调发展机制。     

中国电力行业规制效果实证分析

2002年国务院批准的《电力体制改革方案》确定了电力体制改革的基本方针,据此,国家采取了诸多规制手段,目的是通过合理规制自然垄断环节,促进相对有效竞争,提高经济效率。4年过去了,中国电力改革的效果究竟如何呢?文章从价格水平、价格结构、行业利润和经济效率等方面进行了实证分析,以检验我国电力行业的规制效果,结果显示:规制制定了合理的价格水平和价格结构,改进了电力行业效率,但在规制垄断利润和制止A-J效应方面仍未成功。     

银行业综合化经营研究

首先通过回顾国内外银行综合化经营的主要文献,然后构建了银行综合化经营的理论研究框架,并进一步对美国银行业综合化经营与总收益的关系做了OLS回归、协整、脉冲响应以及方差分解分析。研究发现:综合化指标、传统业务收益增幅、银行规模、资本结构均与总收益之间存在正相关关系,且存在长期均衡的关系;脉冲响应分析结果表明:在第1-9期、第18-24期,美国银行业综合化指标对银行业总收益的冲击为正,第10-17期,对银行业总收益的冲击为负;综合化指标对美国银行业总收益的贡献率最大,其次是银行规模,然后是传统业务收益增幅,资本结构的贡献率最小。     

我国企业孵化器封闭式运行与管理模式分析

我国企业孵化器运行在较短时间取得突出成就，也存在许多问题。影响我国企业孵化器有效运行既有外部因素也有内部因素。我国企业孵化器现在采用的是封闭武运行与管理模式，应建立起我国企业孵化器开放式运行与管理的新模式。     

天津市吸引外国直接投资绩效实证分析

天津市在吸引外国直接投资的业绩和效率两个方面相对于全国而言是名列前茅的。研究表明：天津市吸引FDI的业绩比较突出，并且显示出较大的潜力。在津的外商直接投资有很高的经营效率，是带动所在行业发展的重要力量，对天津的经济增长起到了明显的促进作用。同时近期天津市的经济发展水平也会促进FDI的大量流入。     

金融操作风险的度量与管理

业界正在努力采取一种系统性的方法去度量并管理风险：借用保险公司的有关工具去量化操作风险，借用市场风险的有关工具去管理操作风险，而且监管当局也将操作风险纳入资本要求之中以便更有效地控制操作风险。本文对操作风险进行了概念界定，并且介绍了操作风险的度量和管理方法。     

The Application of Sensitivity Analysis on Comprehensive Transportation Evaluation

Comprehensive transportation evaluation objects using multi-objective decision method is a process of choosing the best one from a few objects through calculating, analyzing, and comparing the index system. The result may be different because of the difference of the index weight and index value. Therefore, sensitivity analysis should be one of the necessary parts of the decision-making. It is desired to give the index with higher sensitivity and its varying scope to control the index strictly during the execution process. This paper derives transfer index weight, which changes the rank evaluation order of the projects. Meanwhile, a simple, effective and practical method based on sensitivity district and sensitivity matrix is proposed for the sensitivity analysis of decision-making. As an example, the index sensitivity in decision-making of some provinces comprehensive transportation objects, and their influence on the final decision are discussed.