中国汽车营销的解惑之道

进入二十一世纪以来，特别是中国加入WTO之后，中国的汽车工业得到了迅速发展，国内外汽车巨头纷纷进入我国的汽车市场，市场竞争愈演愈烈，群雄逐鹿的局面已经形成。经过2002、2003年的“井喷”．之后，中国的汽车市场发展逐渐趋于成熟，消费者的购买行为也趋于理性，导致汽车生产企业产能相对严重过剩，一些传统的营销手段失灵，汽车行业的营销陷入困境。     

基于企业战略联盟的核心竞争力

随着经济全球化和信息技术的迅猛发展．越来越多的企业开始认识到单凭企业自身的力量很难在激烈竞争的市场环境中求得生存和发展。20世纪80年代以来，西方企业．尤其是跨国公司迫于强大的竞争压力．开始对企业竞争关系进行战略性的调整．纷纷从对立竞争走向大规模的合作竞争．其中合作竞争最主要的形式之一就是建立企业战略联盟。战略联盟成为企业组织关系中的制度创新．已成为现代企业强化其竞争优势的重要手段．被誉为20世纪以来最重要的组织创新。     

核心竞争力在营销策略中的作用

<正> 在现代营销策略的制定过程中,以往通常只注重利用购买者各类变数的差异性对市场进行细分,这样企业就在对外部市场的研究过程中,忽视了对企业自身特性,特别是企业核心竞争力的分析研究,失去了利用企业核心竞争力在市场上示意和保持竞争优势的机会。企业将自身的核心竞争力作为变数进行市场细分,可以在所确定的目标市场中利用企业的核心竞争力为购买者提供新的,竞争对手所不能模仿的产品和服务,从而引导消费,进而培养新的需求,创造新的顾客群体和企业拥有绝对竞争优势的目标市场。     

方太营销——浅析方太历程，探索再造对策

一．方太的发展及经验。(一)方太的发展史 方太的创始人茅理翔，浙江慈溪人。20世纪80年代他把一个濒临倒闭的仅有6台冲床的镇办工厂(一说地方国有企业)发展成世界最大的点火枪生产基地——飞翔集团，摘取了“全国文明乡镇企业”的桂冠，他也被冠以“世界点火枪大王”的称号。     

提升核心竞争力, 促进中国汽车企业发展

作为中国支柱产业的汽车业在外国跨国汽车企业的冲击下,自主发展能力日趋薄弱,很难参与国际竞争.要改变这种状况,必须从培育和提升中国汽车企业的核心竞争力着手,着力于技术创新,建立知识联盟,通过企业兼并快速提高核心竞争力.     

提升核心竞争力,促进中国汽车企业发展

作为中国支柱产业的汽车业在外国跨国汽车企业的冲击下,自主发展能力日趋薄弱,很难参与国际竞争。要改变这种状况,必须从培育和提升中国汽车企业的核心竞争力着手,着力于技术创新,建立知识联盟,通过企业兼并快速提高核心竞争力。     

品牌营销中国汽车流通体制的发展趋势

在新世纪到来的时候,中国汽车工业也到了转折的重要关口。市场经济的发展引发了汽车消费结构的变化,企业结构、产品结构和流通体制也必然随之发生变化。加入WTO,无疑成了加速这些变化的催化剂。因此,尽快建立起符合市场运作规律的中国汽     

2006年中国变频器用户调查报告

变频器于20世纪60年代问世，20世纪80年代在主要工业化国家已广泛使用。我国的第一台变频器是在1985年6月由“中国变频器之父”吴加林先生研制成功的，由此揭开了我国变频器产业的序幕，进入了我国变频器发展道路上的第一次高峰。20世纪90年代初期，国外变频器开始大量涌入中国市场，受国外产品的挤压，到20世纪90年代中期，国内的变频器生产企业已萎缩至几十家，变频器市场进入了引进技术和设备合作生产阶段。2000年进入了变频器的快速发展阶段，市场快速变化、竞争加剧，特别是恶性竞争将变频器市场带入了微利时期。在短短20年间，我国变频器发展经历了认知阶段、组装阶段和生产制造阶段，最终形成了目前企业众多，品牌纷杂的格局。     

中国特大型汽车生产基地——第一汽车集团公司

中国第一汽车集团公司是中国国有特大型工业企业集团，拥有解放、红旗、奥迪、捷达、宝来、威姿、M6等众多知名品牌，产品覆盖中、重、轻、轿、微、客六大整车平台，汽车销量常年居于中国汽车行业之首，它的年生产能力现已超过100万辆，是中国规模最大、品种最全的支柱型汽车制造企业，它的前身——始建于1953年的第一汽车制造厂是中国汽车工业的摇篮。     

90年代有色金属国际营销的特点及走势

90年代是高科技产业迅猛发展和竞争激烈的时代，这为有色金属工业的长足发展展示了诱人的前景。但是，90年代也是世界风云变幻莫测的年代，海湾战争的速战速决、苏联的解体以及整个东欧政局的动荡等，给世界经济和贸易局势的发展笼罩了一层阴影。为此，人们对90年代有色金属国际营销的前景疑虑重重。     

汽车市场风起云涌

汽车工业是产业关联度高和规模效益明显的重要产业，是扩大内需、支持经济增长的重要力量。我国“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，载货汽车有巨大需求，轿车逐步进入家庭消费，市场需求大，持续时间长，正处于快速增长的时期。我国冶金、石油、     

中国汽车营销水平微型调查：决战整体营销力

中国的汽车营销到底处于何种水平?要回答这个问题，必须对所有汽车厂家和主流车型的市场表现做一个细致的梳理。而在这种梳理的过程中，一些市场表现非常糟糕的车型便浮出水面，而由于有了它们的衬托，有些车型便显得十分成功。     

我国汽车生产企业营销的几种模式

品牌专营店 目前中国具有轿车经营权的企业达到7000多家，包括连锁店及特许经营的零售店铺在内可达到2万一3万家，而其中品牌专营店大约有2000多家。国内的主要轿车制造商都已经或正在构建品牌专营的渠道模式。广州本田拥有专卖店120多家，上海通用118家，一汽一大众奥迪拥有48家，捷达宝来品牌自2001年4月推出第一家四位一体品牌专卖店，至今已发展到235家，上汽大众将以往庞大的经销网络与维修网络重新整合，四位一体的品牌专卖店数量不低于300家。     

中国汽车工业低碳竞争力探讨——兼论中国新能源汽车发展中的问题与对策

在工业化和城市化的拉动下,中国汽车市场正经历新一轮的高速增长。在这一过程中,中国汽车行业的总量规模和生产效率都在逐步提升。面对未来不断变化的竞争环境,进一步提高产业的技术创新能力和国际市场竞争力是中国汽车工业发展迫切需要解决的问题。当前,在世界石油资源短缺和全球气候变暖的严峻形势下,建造低碳(新能源)汽车将成     

我国企业核心竞争力的组合与构建

企业自身所拥有的特殊资源和能力是企业长期发展和竞争优势之源,各国战略管理学家对此均已认同,但对其实践研究却相对不足。本在分析整合该理论基本概念的同时,提出了企业核心能力应从行业和板块两种子核心能力领域出发,通过扫描、分析和发现环境变化时所产生的市场机会能力,依此增加、提升和弥补原有企业资源与能力缺陷,使企业核心能力与市场机会能力一致起来,获得企业长期可持续发展能力－核心竞争力。     

供应链管理创造企业核心竞争力——谈戴尔公司的供应链管理

20世纪80年代以来,随着市场竞争的加剧,在传统的管理模式下,企业往往采用“纵向一体化”的管理模式。所谓“纵向一体化”是指,企业出于管理和控制上的目的,对向其提供原材料、半成品或零部件的供应商采取或投资或自建、或控股或兼并的策略,以实施一体化管理,从而加强核心企业对原材料供应、产品制造和销售全过程的控制,最终增加各个业务阶段的利润。但是,这种管理模式会使企业的投资负担加重,而后迫使企业从事不擅长的业务活动。     

汽车制造装备自主创新——带动汽车和机床两个产业发展的工程

作为国民经济的支柱产业,汽车工业在建设创新型国家中同样具有支柱作用。我们正在讨论中国汽车工业的自主创新,但是鲜有涉及汽车制造技术——包含装备技术的自主创新。什么叫汽车制造强国?答案是不仅马路上跑许多中国品牌车,而且用中国生产线制造中国