大西高铁再续“秦晋之好”

<正>2014年7月1日8:50,两列CRH2型动车组分别从太原南站、西安北站相向而行,太原至西安间的列车运行时间由原来的10 h缩短至3 h。以此为标志,大西高铁(太原南—西安北)正式开通运营。大西高铁北起山西大同,南至陕西西安,全长859 km,是我国《中长期铁路网规划》的重要组成部分和国家中西部铁路建设的重要工程。开     

导购台化身电子客票普及点

<正>您是想打印车票吗?您乘坐的这趟车不需要出具实体车票了,进出站您只需扫描身份证就行了。"2019年12月2日下午,太原南站自助售票厅内,"李静导购台"的工作人员一遍遍地向旅客介绍试行电子客票后的新变化。2019年11月20日起,中国铁路太原局集团有限公司在大西高铁和韩原线24个车站启动动车组列车电子客票应用试点。为使旅客更好地     

太原南站枢纽运输组织方案研究

在概述太原南站枢纽的基础上,分析太原南站运输组织存在的主要问题,提出完善太原南站运输组织的对策及建议:理顺行车组织链条,确定作业组织模式;明确归属问题,提高作业组织效率;优化客运产品结构,确保调整运行图顺利实施。     

长吉城际九台南站开通运营

<正>2014年3月20日,长吉城际铁路九台南站正式开通运营。长春至吉林城际铁路是东北地区快速铁路网的重要组成部分,也是东北地区第一条城际铁路。开通后,每天开行动车组34对,平均间隔时间32 min。从长春到吉林,乘坐动车组全程只需40 min,备受长春、吉林两地市民欢迎。九台南站位于吉林省九台市西营城镇,即正     

沈丹客运专线、丹大快速铁路暨沈阳南站、大连北站、沈阳站、沈阳北站开工建设

<正>2010年3月17日,沈阳至丹东铁路客运专线、丹东至大连快速铁路,沈阳南站、大连北站、沈阳站和沈阳北站建设动员大会在沈阳市举行。沈阳至丹东铁路客运专线全长205.6 km,设计时速250 km,工期4年。丹东至大连快速铁路全长295.9 km,设计时速200 km,工期3.5年。大连北站位于大连市甘井子区,建筑面积     

张家口——集宁铁路正式开通

2011年4月28日,张家口—集宁铁路开通仪式在集宁南站隆重举行。作为国家《中长期铁路网规划》的重点项目、京兰大通道组成部分的张家口—集宁铁路,东始张家口南站,向西进入内蒙古,在新建古营盘站接入京包线,改造既有京包线引入集宁南站,线路全长178.08km。全线新建7个车站,改建2个车站,建设等级为I级双线电气化铁路,设计时速160km,预留200km条件。集宁—张家口运输距离较现行经大同—张家     

金华铁路地区总图规划方案研究

随着杭长客运专线、金温线扩能改造工程等新线的建设,金华铁路地区衔接的线路大量增加,为了适应客货运量增长需求,在分析金华铁路地区现状及存在问题的基础上,根据规划年度的铁路网构成、客货运量预测及运输组织情况的分析,提出金华铁路地区总图规划布局,即逐步形成衔接7条线路6个方向的"米"字型铁路交通枢纽,金华西站和金华南站为地区客运站,金华东站为地区技术作业站,金华南站和竹马馆站为地区货场站。     

铁路车站施工综合管理系统研究

正随着铁路新线建设和站改工程的日益增多,涉及到铁路车务站段的施工和维修作业任务也显著增加。以太原北站为例,最近几年其管辖范围内大型施工遍地开花,如太兴铁路兴建、大西客专建设、西南环项目建设及北同蒲扩能改造工程几乎全年都在车站管辖范围内紧锣密鼓地进行。统计显示,2012年太原北站共组织进行Ⅲ级及以上营业线施工278项、临近营业线施工735项、天窗维     

九景衢铁路引入景德镇地区方案研究

分析景德镇地区铁路概况,根据城市总体规划和铁路总图规划,结合研究年度九景衢铁路引入景德镇地区客货运量,提出九景衢铁路在景德镇南站南进北出、利用皖赣铁路增建二线的货车线外绕方案和九景衢铁路在城市北取直、皖赣新双线引入既有通道、洋湖共设新客站方案。通过2个方案主要工程数量、投资估算及优缺点等方面的综合分析比选,最终推荐九景衢铁路在景德镇南站南进北出、利用皖赣铁路增建二线的货车线外绕方案。     

贵广铁路广东境内最长隧道提前一年贯通

2011年5月7日,贵广铁路广东省境内最长隧道——北岭山隧道贯通,比原计划工期提前一年。这座全长8 127 m的隧道由中国铁建十六局集团施工,是贵广铁路的重点、难点工程之一,它的提前贯通标志着贵广铁路广东境内的施工进程取得重要的阶段性胜利,为贵广铁路全线     

加强武广客运专线通过能力探讨

正武汉至广州铁路客运专线于2009年开通运营,属京广客运专线南段,是我国铁路"四纵四横"快速客运网的重要组成部分。在2013年7月1日运行图中,武广客专共开行列车99.5对(含确认车),其中武汉至长沙南段行车量73对、长沙南至广州南行车量91对。为满足快速增长的客运需求,需要增开列车对数。从目前运行图分析,武汉至长沙南段全天、上行广州南站17:00—21:00间始发、下行长沙南站07:00—09:00间始发,通过能力     

石武客运专线郑州动车组运用所工程开工

<正>2010年7月30日,石武铁路客运专线郑州动车组运用所工程正式开工。郑州动车组运用所工程距石武客运专线新郑州东站约8.6 km。工程总概算15.91亿元,2011年12月31日建成。该工程由三部分组成,即动车组走行线、动车组运用所及综合维修段。其中,动车组走行线含两座特大桥,全长约13.4 km,设     

北京万吨斜拉桥转体成功

2003年8月6日,一座位于北京市西南五环快速路上的斜拉高架桥.在石景山火车南站上空转体49度,与桥头成功对接。这座重达14000吨的斜拉桥,需要凌空跨越石景山火车站南站7条铁路线。如果按常规施工,会影响正常的铁路运输。     

高速公路到期终止收费的影响与对策建议

<正>公开数据显示,截至目前,全国已有4条经营性高速公路因收费期满而停止收费,分别是2021年1月7日24时到期停止收费的河北省石太高速公路河北段,2021年3月20日24时到期停止收费的山西省太原东山过境高速公路(太原绕城高速公路东段),2022年2月22日24时到期停止收费的山东省荣乌高速公路威海至烟台段,2022年3月2日24时到期停止收费的广东省广佛高速公路。     

铁路客站绿色建造模式的应用探索——以郑州南站预制装配清水混凝土联方网壳雨棚的工业化设计为例

工程建造过程耗费大量资源且极大影响环境,在建造全过程贯彻绿色建造理念将有效改善这一现状。铁路客站规模大,分布广,示范效应明显,更需要在工程全寿命周期中减少资源消耗、提高生产效率、改善环境品质。绿色建造模式在铁路客站的应用可具体分为设计绿色化、体系工业化、建设信息化、管理集约化等内容。受铁路客站工程特性影响,工程工业化发展较慢,尚在起步阶段。以郑州南站预制装配清水混凝土联方网壳雨棚为例,研究在铁路客站应用工业化设计、促进工程工业化发展的适用性。     

神池南站作业计划自动编制系统构建方案探究

国家能源集团铁路调度系统的开通使用,实现了系统各模块内部数据贯通,列车运行信息在统一的环境中对各级用户实现共享,为铁路运输数据的综合应用奠定了基础。神池南站作为国家能源集团铁路系统的枢纽车站,开通了铁路调度信息系统和调度指挥系统功能,系统的使用对车站作业起到了很好的辅助作用,但车站工作计划的编制仍以人工为主,存在自动化、智能化程度不足等问题。通过分析神池南站运输组织中存在的问题,提出开发神池南站作业计划自动编制系统,基于铁路调度信息系统的列车运行计划、列车编组、股道现车和机车运用等信息,利用大数据技术,建立规则知识库,采用运筹优化理论和模拟仿真方法,实现神池南站工作计划的实时自动编制和智能调整。     

东北东部铁路通道施工组织管理浅析

新建白河～和龙段铁路地处延边朝鲜族自治州境内,位于东北东部严寒山区,是集长隧道、高桥、高路堤、深路堑为一体的山区铁路,全长103.269公里。主要工程数量:路基土石方1538.61万立方米。新建特大桥8座,大桥16座,中桥1座,小桥11座;     

太原枢纽客运站分工方案研究

针对石太客运专线和太中线引入太原枢纽,结合城市发展规划,对枢纽内客运站分布与规模,按照以人为本、清晰流线的原则,对枢纽客运作业分工进行了多方案分析和论证。确定太原站以办理专线列车为主、普速列车为辅,把北口;太原南站以办理普速列车为主、专线列车为辅,把南口的分工方案。     

洞穿马鞍山——山西黎霍高速马鞍山特长隧道建设纪实

<正>2021年12月31日,历时14个月,由中国铁建大桥工程局集团有限公司承建,其所属第三工程有限公司施工的山西黎霍高速马鞍山隧道左线较计划工期提前4个月贯通,成为全线首座贯通的特长隧道。黎霍高速起于山西省长治市黎城县,由东向西至临汾霍州市,线路全长约150公里,是连接山西省太行、黄河两大旅游公路板块、融入京津冀经济圈的一条快速通道,预计2024年全线通车。     

郑州城郊铁路与综合交通枢纽衔接关系研究

为加强与中原城市群城际铁路枢纽的衔接,结合航空港区与郑州南站的建设,强化港区与中心城区联系,郑州启动了南四环至郑州南站城郊铁路。在郑州综合交通枢纽交通衔接模式分析的基础上,提出新郑机场、郑州南站及城市轨道网3种郑州城郊铁路与综合交通枢纽的衔接方案进行研究,针对与城市轨道网衔接方案进一步分析衔接2号线、衔接3号线、衔接5号线3个方案,经综合比选,确定采用衔接2号线方案,有助于充分发挥综合交通枢纽的"外联内聚"枢纽效应作用,为实现综合交通枢纽有效衔接提供借鉴。