青荣城际铁路、海青铁路、沂沭铁路暨青岛北客站工程建设动员大会举行

<正>2010年3月17日,青荣城际铁路、海青铁路、沂沭铁路暨青岛北客站工程建设动员大会在青岛市举行。新建青荣城际铁路为设计时速250 km的客运专线。线路起自拟建的胶济客运专线青岛北站,向东北方向经过青岛市即墨、莱西市,烟台市莱阳、海阳、栖霞市至烟台,向东经烟台牟平区至威海市区后折向东南,经文登至荣成,正线全长约299 km,包括青岛枢纽和烟     

铁路车站施工综合管理系统研究

正随着铁路新线建设和站改工程的日益增多,涉及到铁路车务站段的施工和维修作业任务也显著增加。以太原北站为例,最近几年其管辖范围内大型施工遍地开花,如太兴铁路兴建、大西客专建设、西南环项目建设及北同蒲扩能改造工程几乎全年都在车站管辖范围内紧锣密鼓地进行。统计显示,2012年太原北站共组织进行Ⅲ级及以上营业线施工278项、临近营业线施工735项、天窗维     

7条铁路近期开工64个项目2014年底前全部开工

<正>近日,青岛—连云港铁路开工建设。青连铁路是我国沿海铁路通道的重要组成部分,全长约194 km。线路自青岛起,途经红岛、洋河、黄岛、日照,终至连云港,全线共设青岛北、洋河口、两城、日照等10个车站,设计时速200 km。青连铁路建成通车后,将进一步完善东部地区铁路网布局。2014年以来,中国铁路总公司认真落实党     

我国西南最大的快速铁路枢纽功能区在贵阳开建

我国西南地区最大的快速铁路枢纽功能区——贵阳北站功能区日前全面启动站前广场、交通枢纽换乘中心及骨干路网建设。贵阳北站位于贵阳市金阳新区,预计2014年6月投入运营,是贵广、长昆、成贵等铁路的配套车站。据了解,上述铁路建成后,贵阳至成都、重庆、昆明、长沙等地仅需2 h,至武汉等地3 h,至广州、西安等地4 h。     

沈丹客运专线、丹大快速铁路暨沈阳南站、大连北站、沈阳站、沈阳北站开工建设

<正>2010年3月17日,沈阳至丹东铁路客运专线、丹东至大连快速铁路,沈阳南站、大连北站、沈阳站和沈阳北站建设动员大会在沈阳市举行。沈阳至丹东铁路客运专线全长205.6 km,设计时速250 km,工期4年。丹东至大连快速铁路全长295.9 km,设计时速200 km,工期3.5年。大连北站位于大连市甘井子区,建筑面积     

青荣城际铁路即墨—荣成段铺轨贯通

<正>2014年8月25日,在烟台市牟平区境内的青荣城际铁路北山隧道口外,最后一根500 m长轨两侧的螺栓被缓缓紧固,这意味着青荣城际铁路即墨—荣成段铺轨贯通。青荣城际铁路为山东省内第一条区域性城际高速铁路,是半岛城市群间重要的快捷铁路运输通道。这条铁路自青岛市起,经烟台市,终至威海市荣成市,全长299 km。全线设城阳、即墨北等13个车站,设计时速250 km。青荣城际铁路连接青岛、烟台、威海3个城市,向北通过烟大轮渡连通辽东半岛,南接胶新线     

杭黄铁路将于年内开工

<正>日前,杭(州)黄(山)铁路工程可行性研究报告获国家发展和改革委员会批复。按照计划,该线有望2014年内开工,力争2018年开通运营。杭黄铁路为双线客运专线,正线全长287.03 km,全线设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北和黄山北共10个车站,其中杭州东和黄山北站为客运始发站,其他为中间站,设计时速为250 km。据了解,黄山北站距黄山风景区仅50 km,     

大莱龙铁路全线铺通

山东省境内迄今为止最长的地方铁路——大(家洼)莱(州)龙(口)铁路(全长175km)，经过近4年的建设施工，于2002年12月27日全线铺通。大莱龙铁路位于山东省北部环渤海地区，西起渤海岸边益羊铁路的大家洼车站，向东经寿光、潍坊、昌邑、平度、莱州、招远、龙口7个市县，是山东省北     

成都—贵阳铁路(贵州段)等贵州铁路7项目建设拉开帷幕

2010年12月23日,成都—贵阳铁路(贵州段),重庆—贵阳铁路(贵州段)扩能改造工程,织金—毕节、织金—纳雍、铜仁—玉屏、小碧—白云铁路和贵阳北站7个铁路项目建设动员大会     

防东铁路引入防城港地区方案研究

综合考虑区域规划、城市建设、自然环境、铁路现状等因素,并在分析防东铁路的功能定位和运输需求的基础上,研究防东铁路引入防城港地区方案,即普速铁路系统方案、高速铁路系统方案及双系统方案,最终推荐防城港北站正接方案为最优方案,以期为新建铁路引入地区方案研究提供借鉴。     

新建武汉北站后武汉枢纽编组站分工方案探讨

武汉铁路枢纽新建武汉北编组站后,枢纽内车流结构及编组站格局将发生较大变化,枢纽内车流组织也将作出相应调整.结合武汉枢纽实际,根据武汉铁路枢纽2015年总车流构成的预测数据,按照枢纽编组站分工原则,提出武汉枢纽编组站分工备选方案,并运用组成论相关原理对备选方案进行优选,最终确定武汉北站建成后武汉铁路枢纽各主要编组站的分工方案.     

池黄铁路引入黄山地区方案研究

为整合路网资源、完善路网结构,发展黄山地区旅游经济、推动皖南国际文化旅游示范区建设,在分析黄山地区铁路概况和客运作业量预测的基础上,提出黄山北站接轨方案、绩溪北站接轨方案、杭横平银线路所接轨方案,并综合考虑满足运输需求、对既有线影响、施工难度、运输组织灵活性等因素,推荐采用黄山北站接轨方案。考虑到池黄铁路立折车对昌景黄铁路通过列车影响,研究池黄铁路立折车利用动走线折返方案、设池黄铁路立折车疏解线方案和设池黄铁路立折车平面疏解方案,结合折返作业时间估算、工程投资规模,以及折返作业对昌景黄铁路通过列车的交叉干扰,推荐采用立交折车疏解线方案。     

青岛铁路集装箱中心站投入运营

<正>2010年8月30日,开往西安西站的集装箱专列80907次从中国铁路联合国际集装箱青岛中心站缓缓驶出。这标志着山东省内唯一一座铁路集装箱中心站正式投入运营。青岛在拥有了强大的海上港口、空中港口后,再次拥有了功能强大的"陆上港口"。     

大型铁路站房与城市规划的协同和促进——青岛北站综合交通枢纽一体化设计

铁路综合交通枢纽是我国城市综合交通枢纽中客流量最大、便捷性最高、综合效益最好的交通模式。以青岛北站为例,解构城市铁路综合交通枢纽的脉络与肌理,分析各种交通方式的构成原则,探讨交通枢纽与城市规划的相互适应,寻求交通疏解与城市发展的促进共生。     

青荣城际铁路建设进展顺利

青荣城际铁路起于青岛,止于荣成,全长299.5 km,共设13个车站,是山东省第一条区域性城际高速铁路,也是省内投资最大的单体铁路建设项目。中国铁建二十局集团承担烟台站施工任务。据介绍,自开工以来,该集团以"高标准建设一流城际铁路"为目标,严格按照标准化建设要求     

要览

<正>山东首条新建智慧高速项目通车2022年12月23日，由山东高速集团有限公司投资建设的潍坊至青岛公路及连接线项目提前半年建成通车，这是山东省2022年建成通车的第6个高速公路项目，也是年内通车项目中里程最长、投资额最大的项目。潍坊至青岛公路及连接线项目路线全长130公里，投资概算240亿元，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网的重要“一横”。项目融合5G、大数据、物联网、北斗定位、高精地图、人工智能等前沿技术，以“设计—建造—运营—养护”的全寿命周期助力智慧高速建设，构建起“安全、绿色、便捷、创新、智能”的交通工程体系，是山东省首条新建智慧高速示范项目。     

成都至重庆铁路客运专线重庆段建设动员大会举行

<正>2010年3月22日,成都至重庆铁路客运专线重庆段建设动员大会在重庆市举行。成渝铁路客运专线全长308 km,全线采用双线无砟轨道,桥隧长度占线路全长的66%。全线设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆12座车站,西端接轨成都东站,东端至沙坪坝车站。建设总工期为4年。     

鲁南快速铁路客运通道接入曲阜东站方案研究

在阐述山东省快速铁路网概况的基础上,针对鲁南快速铁路客运通道概况,分析曲阜地区铁路现状、铁路规划情况及曲阜市总体规划,结合京沪高速铁路曲阜东站既有概况及本线车流情况提出临沂、菏泽方向均于南侧引入曲阜东站方案,临沂方向南侧引入、菏泽方向北出方案,菏泽方向南侧引入、临沂方向北出等?3?个鲁南快速铁路客运通道引入京沪高速铁路的接轨方案,并且从实施难易程度、主要客流方向顺畅性等不同角度对各接轨方案的优缺点进行比较分析,推荐采用方案Ⅰ,即临沂、菏泽方向均于南侧引入曲阜东站方案的接轨方案。     

蒙河铁路开通一年发送旅客近80万人次

<正>2015年12月1日,中越国际铁路通道的重要组成部分蒙河铁路开通运营满1周年。一年来,蒙河铁路累计发送旅客近80万人次,不仅为旅客出行带来了便利,而且促进了沿线旅游业发展。2014年12月1日蒙河铁路开通运营,中越边境口岸河口北站接入全国准轨铁路网。2015年前     

襄阳北站扩能改造方案研究与分析

大型路网性编组站运输任务重、安全压力大,扩能改造牵一发动全身,直接影响枢纽畅通。对襄阳北编组站运用现状及薄弱点进行系统分析,提出"打通堵点、投资最优、见效最快"的改造思路,针对制定"利用原襄阳北站—郜营间焦柳上行线的线路,将其改造成为北到线;增建襄阳北站六场到发线、机待线并改建机车出库线等"6项改造措施。对比分析襄阳北站改造前后的运输效率和效益,验证该扩能改造方案的可行性,为类似工程提供借鉴。