铁路货场物流服务水平的综合评判

在提出熵值-TOPSIS评价法的基础上，探讨了改进理想解法在铁路货场物流规划方案综合评价中的应用。通过建立货场物流服务水平评价指标体系，对3个货场的综合物流服务水平进行了综合评价。针对一般评价中指标权重确定时的主观性较强的缺点，结合熵的概念进行评价指标权重的确定，并综合利用TOPSIS法得到各方案的贴近度，进行方案排序，使得综合评价方法更加客观，为制定合理的区域铁路货场物流发展规划提供了依据。     

企业物流配送模式选择研究

为选择企业适宜的物流配送模式,利用Vague集理论选取企业物流配送模式评价的关键指标并得到主观权重,用熵权法确定出客观权值,采用改进的TOPSIS多目标决策法对配送模式进行比选,最后通过实例表明了该算法的有效性和实用性。     

基于组合权重TOPSIS的超限货物运输方案评价

超限货物运输方案是铁路安全运输超限货物的重要前提和保障。为实现超限货物运输方案的优选,提出一种基于组合权重和TOPSIS法的铁路超限货物运输方案评价模型。从装载加固方案、线路条件、运输组织复杂程度和运输费用4个方面分析超限货物运输方案的影响因素,确定方案评价指标,构建综合评价指标体系。运用博弈论原理计算方案评价指标的组合权重,其中主观权重由G1法确定,客观权重由熵权法确定。运用TOPSIS法对运输方案进行评价,构建基于组合权重和TOPSIS法的超限货物运输方案的综合评价模型。最后给出超限货物运输实例,运用所构建的评价模型对各运输方案进行评价。结果表明,建立的方案评价模型能够科学、合理地对超限货物运输方案进行比选。     

基于引力模型的中国三大城市群物流网络演变格局研究

城市群是物流需求的主要来源和物流活动的主要集聚地。为揭示城市群物流网络发育水平及其内在联系程度，以长三角、珠三角和京津冀三大城市群为研究对象，以2007—2019年为评价周期，构建物流网络演变的综合评价指标体系，基于熵权-TOPSIS法确定指标权重，采用引力模型计算物流引力并构建物流联系网络，运用K-means聚类算法划分城市群内部物流引力层级。结果表明：三大城市群均呈现网络密度和联系增强的趋势，长三角城市群物流网络一体化水平最高，物流引力与网络密度最高；珠三角城市群物流网络呈现以珠江口为中心的团状结构，外部地区的联系有待加强；京津冀城市群呈现北京、天津双核心结构，区域内其他城市网络联系相对薄弱，网络整体联系水平较低。     

企业物流配送模式选择的TOPSIS多目标决策研究

介绍目前主要的物流配送模式，建立物流配送模式选择的评价指标体系，利用熵权法和AHP方法相结合，得出企业配送模式选择中的各个评价指标的权重，使评价结果更具有说服力。并且引入TOPSIS法有效解决配送模式选择的多目标决策问题，并对各备选模式进行了定量排序，为企业物流配送模式的决策提供依据。     

基于改进的TOPSIS方法的第三方物流服务商选择

概述国内外对第三方物流服务商的选择研究,从第三方物流服务商的服务质量、物流成本、企业实力、兼容性及柔性5个方面构建了第三方物流服务商选择评价指标体系。将基于组合权重和灰色关联度的改进的逼近理想解法应用于第三方物流服务商选择,运用熵值法使逼进理想解法(TOPSIS)中指标权重的确定更具客观性,灰色关联法的应用使逼近理想解法中的距离尺度在反映方案数据曲线之间态势的变化更明显。通过案例分析,该方法具有可行性。     

“一带一路”沿线部分节点城市物流产业竞争力评价研究

"一带一路"战略实施给沿线各地物流发展带来重大机遇与挑战。在构建城市物流产业竞争力评价指标体系的基础上,依据"一带一路"国内段西安、兰州、乌鲁木齐、泉州、厦门、海口6个节点城市的物流行业相关数据,采用熵权法与综合评价指数法相结合的方法,计算ESI指数,对各个城市的物流竞争力进行评价比较。分析评价结果显示,6个城市的产业竞争力排名为西安、厦门、泉州、乌鲁木齐、兰州、海口,在此基础上从完善基础设施建设、积极发展物流信息技术、促进物流产业结构升级、培养高素质物流人才等方面提出物流产业竞争力提升对策。     

我国铁路货运效率与绿色物流发展耦合协调研究

铁路货运效率对绿色物流发展有重要影响,通过构建我国铁路货运效率投入产出评价指标体系和绿色物流发展评价指标体系,运用超效率DEA模型和熵权TOPSIS法分别测度2010—2020年我国30个省（市、自治区）的铁路货运效率和绿色物流发展水平,运用耦合协调度模型分析我国铁路货运效率与绿色物流发展耦合协调度,并用障碍度模型进行障碍因子诊断。结果表明：2010—2020年我国铁路货运效率呈先下降后上升态势,绿色物流发展水平呈持续向好态势;铁路货运效率与绿色物流发展耦合协调水平整体呈不断上升趋势,耦合协调等级由勉强协调演变成初级协调,耦合协调度仍有较大优化空间;通过障碍因子分析,发现铁路货运量、人均货物周转量、铁路货物周转量、物流设施用地面积和铁路里程对协调性影响较大。     

城市轨道交通线网规划方案综合决策

为解决目前城市轨道交通线网规划方案综合决策问题中信息不完全和权重主观性强的问题,提出基于熵权法和灰色关联分析法的城市轨道交通线网规划综合决策方法。从线网结构、运营效果、社会效益、城市发展、建设实施5个方面构建线网规划方案综合评价指标体系,在此基础上建立基于熵权法和灰色关联分析法的城市轨道交通线网规划方案综合决策方法,采用熵权法确定权重,依据灰色关联分析法遴选最佳方案。最后,通过对长沙市轨道交通线网远景规划3个备选方案的评价分析,验证该方法的科学合理性。     

中国区域物流资源配置水平及时空演变研究

为探究区域物流资源配置情况及空间结构特征,从物流资源投入指标、产出指标和影响因素3个维度入手,选取10个指标构建起物流资源配置水平评价体系,采用熵权TOPSIS法和Moran’s I指数进行实证分析。研究发现：2011—2020年我国物流资源配置水平整体偏低,大致呈“东高西低、中部平稳”的梯进式分布格局。空间差异上,东部沿海、长江经济带、京津冀等地区物流资源配置水平较高,广大内陆地区相对较低;空间结构上,除内蒙古、云南、广西和贵州4省(区)发生时空跃迁变化外,其余省(区市)均保持原来的演变路径。为提升区域物流资源配置水平,提出实施差异化发展战略、发挥物流业联动作用、提升物流业发展能级等对策建议,研究为推动区域物流均衡发展提供借鉴。     

基于供应链的港口物流信息系统构建研究

在分析港口物流管理信息系统的模块结构和具体功能的基础上,提出港口物流管理信息系统框架,港口物流电子信息商务平台业务模式,港口物流业务数据交换信息系统和港口物流管理信息系统集成技术.通过港口物流管理信息系统模块设计,给出基于可扩展标记语言(XML)技术的港口物流信息数据集成方法;结合层次分析法和熵权法,探讨港口物流管理信息系统的评价方法.     

西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平测评：区域差异与动态演进

西部陆海新通道沿线枢纽城市实现物流业高质量发展对助推我国加快构建“陆海内外联动,东西双向互济”的对外开放格局,推动西部地区高质量发展具有重要意义。基于2015—2021年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市的面板数据,构建物流业高质量发展综合指标体系,采用熵权-TOPSIS法对其物流业高质量发展水平进行测度,运用Dagum基尼系数、核密度估计法分析通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平的区域差异和分布动态。结果表明：(1)通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平整体呈现上升趋势,但发展水平不高,且空间发展不均衡。(2)枢纽城市物流业高质量发展水平总体差异呈现“先上升后下降”的倒U型趋势,该差异主要源自地区内的差异。     

基于KPI的物流服务绩效考核方法研究

面对日益激烈的物流行业竞争,以及日益增长的物流服务需求,科学地评价物流服务水平对提高物流企业的绩效管理水平尤为重要。基于关键绩效指标将企业战略目标分解为企业级、部门级、岗位级3级,利用层次分析法确定各层次指标权重,采用模糊综合评价法评价物流企业服务水平,并以某物流企业为例,对该企业物流服务水平进行评价分析。     

改进的TOPSIS在公路网规划方案选择中的应用

根据公路网的道路与交通特征,选择评价路网技术水平的指标,论述将熵权法与TOP-SIS法结合,对公路网规划方案进行综合评价,并通过具体实例的计算,说明该方法的实用性.     

基于熵权的铁路建设多项目优先级评价

在综合考虑财务、实施条件、项目影响、创新与学习能力等因素的基础上,基于平衡计分卡的战略管理思想,建立铁路建设项目优先级评价指标体系,利用熵权法评价铁路建设项目的优先级,并进行了示例分析。优先级评价为铁路建设多项目实施的资源安排和进度计划提供了理论依据。     

基于属性论的物流企业生产力的综合评价

如何正确对物流企业的生产力进行评估，使国内的物流企业能够正确认识自己，并对行业的现状有一定的认知，同时评估的结果也可以作为政府在制定相应政策方针时的决策参考依据，这项工作是非常有意义的。目前，国内普遍采用的综合评价方法是层次分析法、模糊综合评价法，专家评估法、主成分分析法和因子分析法。     

混合型TOPSIS法在城市综合交通枢纽换乘评价中的应用

在分析影响城市综合交通枢纽换乘若干因素的基础上,根据各种交通运输方式间的换乘规律及特征,建立相应的评价指标体系,将评价的属性因素归纳为协调性、顺畅性、直捷性、便捷性和舒适性,运用逼近理想解排序法(TOPSIS法)对相应的指标进行综合评价。通过实例分析说明应用方法和效果。     

基于模糊综合评价法的高速公路工程施工风险评价探究

本文以高速公路工程施工风险为研究对象,采用文献研究法和德尔菲法对评估体系进行构建,采用客观赋权法——熵权法计算各指标权重,最后利用模糊综合评价法评定施工风险等级。以太原二环高速公路凌井店至龙白段工程为例,实际应用了评价模型,应用结果表明,该模型对高速公路工程施工风险评价具有较好的适用性,可为工程实践及后续工程风险评价理论研究提供有效参考。     

铁路综合物流基地布局规划研究

为适应经济新常态,满足物流发展新需求,构建无缝衔接的多式联运体系,发挥综合交通运输的比选优势和经济效益,提出布局铁路综合物流基地的战略思路。在分析城市经济、物流等相关数据资料的基础上,采用模糊综合评价法得到项目的综合评价得分,运用均值、标准差相结合的统计学方法确定铁路物流基地的等级及铁路物流基地载体城市,通过定量和定性分析法对载体物流基地项目进行分析,从而研究确定铁路综合物流基地布局规划方案。     

基于集成权-模糊评价的城际铁路线网与城市群适应性分析

将城际铁路线网和城市群的适应性归纳为空间适应性、规模适应性和功能适应性,阐述其内涵并构建相应的指标体系;从定量角度确定适应性的测算模型,采用基于主观信息的AHP法分析权重和基于客观信息的熵权集成算法确定权重,运用模糊综合评价法对数据测算结果进行评价。以我国主要区域城际铁路线网与城市群为例,对定量分析适应性模型进行分析应用。