苏南沿江城际引入南京铁路枢纽方案研究

铁路枢纽是铁路网的一个组成部分,为优化南京铁路枢纽与其他运输方式顺畅衔接,提升南京铁路枢纽服务功能,在分析南京铁路枢纽概况、南京铁路枢纽客运作业量预测及苏南沿江城际引入南京铁路枢纽接轨方案的基础上,提出苏南沿江城际引入南京铁路枢纽方案研究,即仙林站接轨方案(方案I)、沧波门站接轨方案(方案II)、南京南站接轨方案(方案III)、江宁站接轨方案(方案IV),并从工程投资、运输组织、工程实施、对既有线运营干扰、与铁路枢纽总图规划结合、对城市发展影响等角度进行了综合比选论证,以优化铁路枢纽格局、提升铁路服务功能为指导思想,推荐江宁站接轨方案,为南京铁路枢纽规划提供参考。     

兴泉铁路引入兴国地区方案研究

兴泉铁路作为海西经济区至中南、华中及西南地区铁路通道的重要组成部分,对促进现代海上丝绸之路建设、闽赣原中央苏区经济发展具有重要作用。根据兴国地区既有铁路概况,结合兴国地区客货运预测数据,提出兴泉铁路通过京九线引入兴国地区的3种接轨方案,即兴国站接轨方案、高兴镇站接轨方案和营盘上站接轨方案,并给出相应车站改扩建方案,通过从线路长度、主要工程数量及总投资、客货运流向及运营便捷方面等方面进行综合比选,推荐采用兴国站接轨方案,为兴泉铁路引入兴国地区方案提供借鉴。     

莱荣铁路引入威海铁路地区方案研究

莱荣铁路是胶东半岛南部沿海地区对外客运交流的主要通道,是对山东半岛地区高速铁路网运能的有效补充。通过分析莱荣铁路引入威海铁路地区影响,对威海铁路地区旅客列车对数进行预测,提出莱荣铁路引入威海铁路地区的接轨方案,经比选推荐采用荣成站接轨方案。在此基础上,提出荣成站改造方案,经比选推荐采用正线临靠站台方案为荣成站改建方案,为完善威海综合交通网络,全面推进威海市“全域城市化、市域一体化”战略奠定基础。     

中川至马家坪铁路引入马家坪站方案研究

在阐述中川—马家坪铁路、兰州铁路枢纽、马家坪站概况的基础上,研究中川—马家坪铁路引入马家坪站方案,提出马家坪站南端接轨方案(方案Ⅰ),马家坪站南端接轨、北端设环线方案(方案Ⅱ),以及马家坪站北端接轨方案(方案Ⅲ)。通过在运输组织、工程、拆迁、投资4个方面综合比较3个方案,最后推荐采用方案I。     

新建兰合铁路引入兰州铁路枢纽接轨方案研究

兰合铁路是国家高速铁路网中兰(西)广通道的重要组成部分,是甘肃、宁夏等地区连接西南、沟通华南的重要铁路通道,其引入兰州铁路枢纽将对区域铁路网格局及枢纽客货运系统产生重要影响。根据兰州铁路枢纽现状分析,依据兰合铁路客货运量预测,提出兰合铁路引入兰州铁路枢纽接轨方案,兰合铁路引入兰新铁路西固城站方案。经过综合比选,采用兰合铁路引入兰新铁路西固城站并于柳泉设线路所方案,实现兰州铁路枢纽的合理布局。     

通苏嘉甬铁路引入宁波铁路枢纽方案研究

通苏嘉甬铁路作为我国"八纵八横"高速铁路主通道中"纵一"沿海通道的组成部分,是长三角城际轨道交通网的重要组成部分,其引入宁波铁路枢纽方案对沿海通道整体走向有较大影响。阐述通苏嘉甬铁路、宁波铁路枢纽概况,依据枢纽客运量预测及客流特点,按照客运站建设时机的不同提出2种引入方案。通过对引入方案进行综合比选,推荐采用引入宁波站、近期不建设西环线和宁波西站方案,并对该方案中的接轨车站方案进行综合比选,推荐采用引入庄桥站利用既有线引入宁波站方案。研究结果可以满足铁路整体走向要求,符合宁波市城市总体规划和宁波铁路枢纽总图规划,并有效发挥路网功能。     

肯尼亚基苏木铁路枢纽分工布局研究

肯尼亚内马铁路二期引入基苏木后,将与既有米轨铁路共同形成基苏木铁路枢纽,形成基苏木铁路枢纽内各铁路系统功能分工布局。基于基苏木铁路枢纽构成,结合既有米轨铁路现状、城市功能规划及客货运量分析,提出基苏木铁路枢纽客货分设方案和客货合设方案,经比选推荐采用客货分设方案;同时,提出港区支线接入基苏木北站南侧接轨和北侧接轨方案,经比选推荐采用南侧接轨方案。基苏木铁路枢纽分工布局符合基苏木城市功能和规划,有利于形成基苏木地区的综合交通枢纽。     

平庆铁路引入平凉铁路地区方案研究

由于顺列式铁路地区具有服务城市便捷与通过能力受限的特点,为优化新建铁路引入客货顺列式铁路地区方案,阐述平庆铁路引入平凉铁路地区的变化,对平庆铁路引入平凉铁路地区后客货运量进行预测,分析平庆铁路引入平凉铁路地区的制约因素。在此基础上,提出平庆铁路引入平凉铁路地区3个方案,即:平凉站引入方案、经四十里铺设站方案和白水站引入方案。经综合分析比选,推荐采用经四十里铺设站方案,为客货顺列式铁路地区引入方案提供参考。     

喀什—乌恰铁路引入喀什铁路地区接轨方案研究

接轨方案研究是线路方案的基础和前提,根据研究区域内南疆线及喀和线车站分布情况,结合喀什、阿图什市总体规划,以及喀什铁路地区总图规划,提出阿图什站、喀什站、喀什北站及疏勒站作为喀什—乌恰铁路接轨站的可行性,从线路全长、接轨站改造工程、新建线路平纵条件、行车组织、工程投资等方面,对上述各接轨站方案进行优缺点分析比选,推荐采用喀什北站接轨站方案,为线路走向方案研究提供研究依据。     

沈丹客运专线引入丹东地区方案研究

根据丹东地区铁路现状,结合城市总体规划、地区客运量、列车开行方案及特点等提出沈丹客运专线引入丹东地区方案研究思路,确定引入安民新丹东站和引入丹东站两个方案。综合考虑工程投资、线路方案、行车组织、运输通道对城市的影响,以及对相关工程的干扰和与规划地区第二客运站的衔接条件,对各方案进行综合比选,最终推荐沈丹客运专线引入丹东站采用客货分线金山湾编组站东线位方案。     

海林铁路引入海拉尔地区接轨方案研究

在阐述海林铁路技术概况和海拉尔地区铁路概况的基础上,分析满足海拉尔地区接轨条件的车站情况,提出哈克站、海拉尔东站、海拉尔南站、海拉尔北站及谢尔塔拉站5种可能的接轨方案,分别从工程投资、运输组织、拆迁工程及对城市总体规划影响等方面对上述5种接轨方案进行优缺点分析,通过综合技术经济比较最终推荐采用哈克站接轨方案。     

伊阿铁路引入伊宁铁路地区接轨方案研究

伊阿铁路是国家中长期铁路网规划中重要的组成部分,是沟通南北疆的重要通道,对于强化"安边固疆"交通基础、构筑绿色交通服务体系具有重要意义。在阐述伊宁铁路地区线网及车站基本情况的基础上,研究伊阿铁路引入伊宁铁路地区的接轨方案。经综合分析3类运输径路方案后推荐与精河方向贯通方案。在接轨点方案比选中研究推荐布列开站接轨方案,指出布列开站选择本线中穿车站布置方案为优,精河—阿克苏方向跨线列车联络线设置应选择中穿方案。研究为完善伊宁地区综合交通网络、改善地区铁路客运服务质量奠定了基础。     

京张城际铁路引入张家口地区方案研究

在概述京张城际铁路和张家口地区铁路概况的基础上,通过分析张家口地区铁路存在主要问题,综合考虑张家口城市总体规划、综合交通规划和该地区铁路总图规划,根据规划年度张家口地区铁路客运量预测,提出京张城际铁路引入张家口地区的3个方案。经过方案优缺点比较分析,最终建议京张城际铁路引入张家口地区采用引入张家口南站,并且在张家口南站集中进行客运作业的方案。     

敦格铁路南端引入青藏铁路接轨方案分析

敦格铁路作为兰新铁路和青藏铁路间的联络线,对完善区域路网结构,促进区域经济发展具有重要作用。概述敦格铁路现状,对敦格铁路南端引入青藏铁路线路走向方案进行分析,提出经鱼卡、大柴旦接轨于饮马峡站的东方案,经马海、达布逊湖接轨于格尔木东站的中方案,以及经冷湖、东西台接轨于格尔木站的西方案3个宏观线路走向接轨方案,经综合比选,推荐东方案。在此基础上,进一步研究锡铁山站接轨和饮马峡站接轨的2个局部接轨方案,从货流方向、工程地质、工程投资及促进矿产资源开发的角度分析,推荐在饮马峡站接轨方案。     

赤大白线引入赤峰地区方案研究

在分析赤峰铁路地区路网构成及车流特点的基础上,对赤大白线引入赤峰地区的5个方案进行综合分析和优缺点比较,推荐赤峰西站接轨方案并改建京通线接轨方案。在此基础上论证了交接站站位设置方案,经比较推荐采用与赤峰西站纵列式布置方案,并对推荐方案的能力进行了分析。     

朱中线引入包兰线接轨方案研究

随着兰州新区的快速发展,为解决兰州新区快速增长的运输需求,提高路网灵活性,需要增加兰州铁路枢纽兰新线与包兰线第二通路。在分析兰州铁路枢纽、朱中线、朱家窑站现状的基础上,结合包兰线车站分布情况及地形条件、朱中线线路走向、兰州新区发展状况,根据兰州新区东拓形成兰州铁路大北环的思路,分别研究朱中线在朱家窑站和白银西站引入包兰线的接轨方案,从运输组织、引入条件、工程投资、运输需求、新区规划等方面综合比较2个方案,最终推荐朱中线在包兰线朱家窑站接轨。     

台州市域铁路S2线引入台州站方案研究

为使台州站发展为综合交通枢纽,需要将台州市域铁路S2线引入台州站。通过分析国家发展市域铁路的相关政策,在阐述台州市域铁路线网规划的基础上,结合台州站现状及规划,考虑市域铁路与国铁客流的便捷换乘等因素,根据运量预测分析台州市域铁路S2线引入台州站方案,提出台州市域铁路S2线引入台州站的西广场设站跨越甬台温铁路(方案I)和东广场设站下穿甬台温铁路(方案II)2个方案,通过多方面技术经济比选,推荐采用方案II。     

鲁南快速铁路客运通道接入曲阜东站方案研究

在阐述山东省快速铁路网概况的基础上,针对鲁南快速铁路客运通道概况,分析曲阜地区铁路现状、铁路规划情况及曲阜市总体规划,结合京沪高速铁路曲阜东站既有概况及本线车流情况提出临沂、菏泽方向均于南侧引入曲阜东站方案,临沂方向南侧引入、菏泽方向北出方案,菏泽方向南侧引入、临沂方向北出等?3?个鲁南快速铁路客运通道引入京沪高速铁路的接轨方案,并且从实施难易程度、主要客流方向顺畅性等不同角度对各接轨方案的优缺点进行比较分析,推荐采用方案Ⅰ,即临沂、菏泽方向均于南侧引入曲阜东站方案的接轨方案。     

青连铁路引入奎山站方案研究

青连铁路引入日照地区后,奎山站将逐步成为现代化综合客运枢纽。从城市规划、客运分工、铁路客流流向等主要因素出发,结合青连铁路与菏兖日铁路的疏解形式,研究提出青连铁路引入奎山站的3个方案。从工程投资、城市规划及施工干扰等方面,经过综合比选,最终确定青连铁路线路别引入奎山站方案为推荐方案。     

格尔木—库尔勒铁路引入库尔勒地区方案研究

格尔木—库尔勒铁路引入库尔勒地区后,将引起地区客货运格局发生变化。在分析库尔勒地区既有铁路现状、存在的主要问题和在建铁路项目概况的基础上,结合库尔勒地区总图规划研究,针对格尔木—库尔勒铁路合理引入库尔勒地区,提出3种客货疏解方案。经对库尔勒地区铁路总图布置方案比较,推荐地区客货集中布置库尔勒站客货分线方案。