高速动车组乘务交路辅助编制系统研究

随着近年来我国高速铁路路网快速发展,动车组乘务规则和作息时间要求与普速铁路存在差异。为适应运输市场需求调整列车运行图,高速动车组乘务交路辅助编制系统可以辅助编制人员快速编制相应的乘务人员计划方案,改变目前靠人工凭经验编制的局面。通过高速动车组乘务交路编制系统功能设计,分析乘务交路基础数据管理、乘务区段运行图数据采集与处理、乘务交路编制、乘务排班计划编制的功能和实现途径,运用模型求解算法,快速编制质量较优的高速动车组乘务交路方案。     

高速铁路动车组检修资源布局优化研究

高速铁路网的日趋完善,高速列车开行数量的进一步增加,对高速铁路动车组检修资源布局提出新的要求。为合理优化动车组检修资源布局,提高动车组检修效率,在分析我国动车段和动车运用所管理模式及布局方案的基础上,将动车组检修资源布局优化问题转化为基于多基地车辆路径运用的基地选址问题,基于"备选运用所-运输需求-动车组运用"间的关联关系构建动车组运用检修接续网络,建立动车组检修资源布局优化模型。以某区域的铁路网为例,利用近远期规划优化动车组检修资源布局,验证模型有效性,为今后动车组检修资源布局优化提供参考。     

新一代高速动车组“和谐号”380A在长客公司高速车制造基地下线

<正>在中国北车长春轨道客车股份有限公司高速车制造基地一期工程竣工之际,具有自主知识产权、时速380km的新一代高速动车组"和谐号"380A首辆车在长春精彩下线。2010年5月27日上午,铁道部党组书记、部长刘志军,吉林省委书记、省人大常委会主任孙政才出席长春轨道客车股份有限公司高速车制造基地一期工程竣工典礼,并为新一代高速动车组"和谐号"380A下线揭幕。     

高铁物流基地场段平面布置应用研究

目前我国高铁快运局限于客运动车组捎带载货模式，不能适应货运量增加后的规模化运输需求，随着速度350 km/h高速货运动车组的下线，这一矛盾更加突出。在总结我国高铁快运实践经验的基础上，从目标货物品类、运载设施特性、运输组织模式等方面，分析高速货运动车组的运输特点，探讨适用于高速货运动车组列车办理货运业务的作业场所，并对高铁物流基地进行功能分区，从铁路装卸场、外围接驳区和高铁快运集装箱转运中心3个部分入手，研究铁路作业核心区的平面布置形式，并对其中机械设备配置、铁路装卸线有效长度和主要站场设备的布置进行研究。分析京沪高速铁路辅助通道潍坊北高铁物流基地设计方案，为后续高铁物流基地设计提供参考。     

可变编组动车组客货混用可行性研究

可变编组动车组可以根据具体需求灵活调整编组数量,具有提高服务水平、增加收入、降低成本的优点,有很大的市场潜力。为提升高铁快运在快捷运输市场中的竞争力,在阐述国内外可变编组动车组技术参数和运用特点的基础上,针对既有高铁快运模式及其存在的问题、我国规划的高速货运动车组快运模式及其存在的问题,分析可变编组客货混编动车组的运用优势,最后从线路、车辆、运输组织3个方面探讨可变编组客货混编动车组运用的可行性。结果表明,可变编组动车组客货混用高铁快运模式完全具备在高速铁路应用的技术条件,在高速铁路快捷货运领域具有良好的应用前景。     

建立中国高速铁路技术体系的研究

介绍国外高速铁路发展概况，结合我国实际，对中国高速铁路工务工程、牵引供电、通信信号、高速动车组、信息系统及运用维修六大技术体系的主要技术条件、特点及其各项子技术体系进行论述，可为中国高速铁路的修建、运营作参考。     

动车组运用计划编制及其优化

动车组运用计划包括动车组交路、动车组分配、动车组检修、动车组接运回送等计划。在分析动车组运用计划编制影响因素的基础上,根据动车组运用计划编制流程,提出"约束提前、分步优化"的动车组计划优化思路,通过对编制流程进行有效分解,在保证动车组使用数量最少的前提下,降低动车组分配计划和检修计划的编制难度,提高动车组的利用率。     

基于“工匠精神”的动车组检修技术专业人才培养模式的研究与实践

<正>为提升动车组检修技术专业人才综合能力，本文对基于“工匠精神”的动车组检修技术专业人才培养模式进行研究。首先，阐述了基于“工匠精神”的动车组检修技术专业人才培养模式的意义，然后提出了优化创新课程体系，实现和岗位能力对接、开发项目化课程，实现和工作任务对接、建设实训基地，实现和工作环境对接、创新校企协同育人，实现和企业需求对接、构建双师型队伍，实现和技术人员对接这几个策略，希望可以提供给相关人员一些参考。动车组检修技术专业人才培养，主要是培养从事高速动车检修、驾驶、制造岗位的人才，就业岗位是铁路企业最为紧缺，也是保障安全运输的关键岗位。近几年，根据相关调查显示，     

PHM技术在京张高速铁路运用检修中的应用研究

为提高京张高速铁路精准化、精细化管理和服务水平,保障冬奥会期间动车组安全高效运行,首次在京张高速铁路配属动车组上开展PHM研究和系统应用的先行先试。作为动车组运用检修系统的应用扩展与延伸,PHM系统实现了动车组在途故障的超前预警,视情维修信息可在动车组运用检修系统中进行流程贯通和交互闭环。结合京张高速铁路PHM试点应用情况,从需求分析、总体架构、功能架构、逻辑架构和物理架构等方面总结归纳了动车组PHM技术体系及关键技术。通过PHM系统在京张高速铁路的试点应用,有效提高动车组运行保障能力,提升运用效率和效益,改善运行秩序,为PHM技术在全路范围的应用提供宝贵经验。     

基于层次分析法的铁路城际客运市场结构分析

针对铁路实施第六次大提速在一些大城市之间开行高速动车组列车的现状,运用层次分析法对铁路、航空、公路在城际客运市场中的份额情况,以及铁路城际客运市场结构进行分析。通过建立评价体系,以及客运市场层次模型、指标判断矩阵、层次总排序及其一致性检验,对铁路动车组列车的开行提出市场化建议。     

国外高速铁路客流输送模式研究

日本和欧洲国家高速铁路在跨线客流组织、停站设置、枢纽运行组织、动车组运用等方面积累了丰富的经验,通过分析国外高速铁路客流输送的特点,我国铁路在注重线路及配套设施规划,尽量直达、合理中转高速列车,畅通便捷的枢纽运输组织,协调动车组配置、运用与检修等方面得到启示。加强客流输送模式研究,有助于我国高速铁路进一步适应客运市场需求,有效提高客运服务质量。     

基于大数据的动车组运维数据服务平台研究

随着动车组信息化建设不断深入,动车组运维相关信息系统逐步建立。为推动动车组运用和检修的高效稳定发展,实现规范系统数据,提高数据质量,满足数据共享,结合动车组信息系统数据资源多源异构的特点与动车组运维智能化需求,提出基于大数据的动车组运维数据服务平台总体架构、逻辑架构和功能架构,分析动车组运维数据服务平台关键技术,结合具体动车组运维需求实现应用,为铁路动车组运维数据服务管理提供支撑,提高运输组织效率,保障动车安全运行。     

京沪高速铁路枣庄—蚌埠段综合试验最高时速达到486.1mk

<正>2010年12月3日,在京沪高速铁路枣庄—蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,国产"和谐号"CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1 km。这是继2010年9月28日沪杭高速铁路试运行创下时速416.6 km之后,中国高速铁     

石武客运专线郑州动车组运用所工程开工

<正>2010年7月30日,石武铁路客运专线郑州动车组运用所工程正式开工。郑州动车组运用所工程距石武客运专线新郑州东站约8.6 km。工程总概算15.91亿元,2011年12月31日建成。该工程由三部分组成,即动车组走行线、动车组运用所及综合维修段。其中,动车组走行线含两座特大桥,全长约13.4 km,设     

动车组簇式运用方式研究

动车组的运用方式在一定程度上制约着动车组运用计划的编制和实施。通过对现有动车组固定运用方式、不固定运用方式、周期性运用方式进行比较,针对我国客运专线动车检修地布局和区域调度所的规划与建设特点,提出一种新的动车组运用方式——簇式运用方式。动车组簇式运用方式可以更好地协调动车组周转计划和检修计划的编制,并有效地减少计划编制时的求解空间。     

全路开展客车专项检查

<正>当前正值暑期客流高峰,为增强客车"体质",确保旅客安全出行,中国铁路总公司安全监督管理局2014年7月20日至31日,在全路集中开展一次客车安全专项检查。此次专项检查的重点是各单位客车机车、车辆以及动车组设备的运用质量和故障应急处置情况。检查组将"聚焦"各单位是否严格按照机车、车辆、动车组检修标准进行检查维修,对出     

京沪高速铁路客车开行方案有关问题的研究

在分析日本新干线运营经验的基础上，结合我国铁路的实际情况，对未来的京沪高速铁路中有关旅客运量的分解、列车的停站方案、运行图的铺画格式、高速动车组的运用方式等进行了初步研究。     

基于7Ps理论的铁路动车组客运服务营销策略探讨

2007年4月,铁路实施了第6次大提速,在京哈、京沪、京广、沪杭和广深等干线使用CRH型动车组。2008年8月,京津城际高速列车正式投入运营,拉开了我国高速客运专线的序幕。根据《中长期铁路网规划》,2020年前我国将建成1．2万公里的客运专线网,届时将在城市间大量开行动车组。在此大好机遇下,动车组应加快完善市场营销体系,提高自身竞争力。     

提高直通动车组列车开行方案编制与实施质量研究

为提高动车组列车运输效率,完善中国国家铁路集团有限公司“一日一图”经营策略,对提高直通动车组列车开行方案编制与实施质量展开研究。通过阐述直通动车组开行方案编制与实施现状,从目前开行方案编制规范、开行方案发布流程、开行方案实施质量等角度,分析开行方案编制、实施过程中存在的问题,并总结开行方案发布系统在应用中存在的不足。在此基础上,通过分析动车组列车开行用电成本提出制定开行方案编制规范,对开行方案发布系统进行大数据管理,实现对开行方案发布系统优化,建立开行方案编制与实施的闭环管理机制,制定科学的开行方案编制方法,深入分析客流变化趋势,不断优化运输组织方式,提升运输资源运用效率效益,科学制定动车组列车开行方案。     

我国自主研制的高寒动车组完成“热身”

2012年5月29日,中国北车长春轨道客车股份有限公司研制的CRH380B型高寒动车组在郑西高速铁路上展开的试验中完成"热身"。为哈大客运专线特制的201 m长CRH380B型高寒动车组耐受最低气温为零下40摄氏度。高寒高速列车是当代高新技术的集成,是世界各国科学技术水平、制造产业创新能力、