吸引范围几何分析法推算轨道交通线网合理规模

基于城市轨道交通车站合理步行区与交通区的分析,通过对城市区域划分及车站分类,不同区域、不同性质车站的平均接驳时间,交通方式、车站接驳方式构成的分析,车站加权平均接运距离与吸引范围折算系数的计算,估算不同区域车站合理吸引范围,根据各区域所适宜的线网形态,推算线网合理规模.     

考虑步行影响范围的城市轨道交通客流需求预测

新建轨道交通车站无法根据历史数据进行客流预测，为了对新建车站的客流进行准确预测，研究从社会经济属性的角度探索城市轨道交通的客流需求。根据实际调查获得车站客流生成影响范围，并基于泰森多边形对影响范围的重叠区域进行重新划分。以路网距离为约束，建立考虑车站影响范围的地理加权回归模型，获取社会经济属性和接驳交通对于轨道交通客流生成的具体贡献度。西安市轨道交通数据的研究结果表明，步行、公交和公共自行车产生接驳客流的主要路网距离为800 m,230 m和300 m；平均每条公交线路数和每个公共自行车桩数分别产生16.368次和2.371次客流；人口密度、就业岗位密度和人均GDP与客流关系表现为三者每增加1%，客流量分别增加0.47%,0.53%和-0.21%。研究成果可用于确定西安市新建轨道交通车站位置和规模，并预测其相应的客流。     

城市轨道交通的公交换乘问题与对策分析

城市轨道交通车站与公交线路车站的衔接设施按其规模和等级可分为3种类型:综合枢纽站、大型接驳站和一般换乘站。乘客换乘的主要问题可概括为设备接续和组织协调两大类,合理规划换乘设施可提高乘客的换乘方便程度及整个公共交通系统的运转效率。针对城市轨道交通的公交换乘问题给出了相应的优化对策。     

城际轨道交通车站布置形式的综合优化研究

城际轨道交通高架、地下车站较多,基于"公交化"运营要求,其车站布置形式的综合优化十分必要。车站布置形式除需满足运输要求外,还需结合区间工程条件、施工工法等因素综合选定,要注重合理设置与城市轨道交通的接驳,实现车站与区间工程的综合经济性,并统筹布置车站配线型式、折返形式和其他站线。     

北京地铁新线的接驳换乘

2012年年末，北京市开通6号线一期、8号线二期南段、9号线北段、10号线二期等4条轨道交通新线。4条新线开通试运营里程68公里．车站48座，其中换乘站14座。新线开通后，北京轨道交通总里程达到440公里，车站264座，其中换乘站37座。行经东城、西城、朝阳、海淀、丰台等5个区县。6号线贯通中心城东西，9号线接入轨道网，10号线将形成环路，8号线进入中心城区。地面交通接驳工作是否到位，直接关系着乘客乘坐轨道交通出行的方便性和快捷性。     

城市轨道交通运营信息发布系统构建研究

在分析乘客轨道交通出行面临的主要问题的基础上,通过系统功能需求分析,提出轨道交通运营信息发布系统应具有路面GIS显示功能、路网GIS显示功能和附加功能等,并构建城市轨道交通运营信息发布系统,包括路面GIS子系统、路网GIS子系统、车站信息子系统和显示子系统,为城市轨道交通管理、路网调度和车站站务等部门提供相关信息,为乘客合理利用轨道交通资源、提高出行效率、降低出行风险提供支撑,进一步提高城市轨道交通运营管理水平。     

基于CRTP的轨道交通服务品牌创建模式

轨道交通具有准时性、公益性、舒适性、安全性等特点,是城市公交体系中的骨干,在道路交通日益拥堵的当下,越来越多的市民将轨道交通作为出行的首选.轨道交通运营管理企业应提供优质的服务来满足乘客舒适出行的需要,以保持较好的客流吸引态势,提高客运组织效率.为能满足乘客对优质服务的需求,运营管理企业需要一个服务品牌作为抓手,来不断提升服务质量.     

为了市民出行不堵心——北京公交集团多措缓解拥堵

为了缓解拥堵,北京公交集团采取多项措施,包括开行社区通勤快车,延长已有线路,与轨道交通接驳,以及让更多公交车驶入快速公交路等等,最大限度地方便市民出行。     

轨道交通车站检票闸机布局的仿真研究

检票闸机是轨道交通车站乘客流线上的重要设施,乘客在到达、通过闸机的过程中,会产生减速、刷卡、等待、通过等一系列行为,对客流的连贯性产生影响,因而闸机布局的合理性对车站集散效率有重要作用。通过研究城市轨道交通车站中检票闸机的布局,定义了2种典型的闸机布置形式,分别建立行人仿真模型,以大连轻轨3号线为例进行仿真模拟。仿真结果表明:平行式布局形式在检票闸机利用均衡度及乘客在车站空间分布合理性等方面均优于垂直式布局。     

基于AnyLogic的轨道交通车站拥堵疏解方法分析及方案设计

早期建设的轨道交通车站受站厅结构及设备设施布局影响,存在面积小、设备设施布局预留不足的特点,随着客流持续增长,进出站拥堵、进站速度较慢、客流交叉明显等问题日益凸显,导致乘客进出站、换乘时间成本高,乘客乘车体验下降,影响轨道交通整体运营服务质量.如何有效疏解站厅拥堵成为早期建设的轨道交通车站亟待解决的问题.     

基于IPA的客运站服务质量评价研究

服务质量评价是客运站管理工作的重要内容之一。通过分析,提出包含27个影响因子的车站乘客满意度问卷;通过面向乘客的问卷调查及统计计算,研究影响客运站满意度的人口统计因素;运用偏最小二乘法计算影响因子的偏回归系数,分别计算出各影响因子对于乘客满意度的贡献率;最后,确定影响乘客服务满意度的关键因素,并以此作为客运站服务诊断的依据。     

浅谈地铁运营初期车站接管工作

地铁车站作为轨道交通乘客集散、上下车、换乘的重要场所,车站工作人员作为现场一线的服务人员、管理人员,在开通初期车站接管过程中的车站主权管理、缺陷整改、人员培训     

广东省(珠三角)城际轨道交通车站到发线有效长的研究

广东省(珠三角)城际轨道交通线网,既不同于国铁,也不同于城市轨道交通,目前尚无规范可循.为此,通过对影响其车站到发线有效长的因素:列车长度、停车安全余量、进站速度及动车组列车制动性能、安全防护距离、到发线的进路设置方式、警冲标与绝缘节间距离等的分析,研究车站到发线有效长的确定.     

乘客擅自下车丧生保险公司拒赔车方

１９９９年６月２１日,江西省某县公交公司驾驶员余某驾驶公交车载６名乘客沿线运营。售票员方某售完车票后,离开自己的座位,坐在前排乘客座位上。中途,乘客冯某要求下车。驾驶员余某在距前方站台６０米处减速并准备停车。冯某在没有停稳的情况下,自己打开车门插锁下车。售票员方某口头阻止未果,致使冯某下车时摔成重伤,经医院抢救无效死亡。当地交警队认定,驾驶员余某驾驶公交车在站点６０米以外的其他地方临时停车,售票员方某擅自离开售票员座位,未尽职责,对乘客冯某阻止不力,违反了《道路交通道路管理条例》第六十二条关于“…     

“世纪春霞”用奉献书写精彩

上海地铁世纪大道站是全国唯一一个四线换乘的轨道交通枢纽车站,汇集了上海地铁2、4、6、9号线,每天有数十万名乘客通过这座车站“零换乘”。     

城市中心区轨道交通站点步行接驳路径特征及优化

轨道交通站点步行接驳路径特征研究,对提升轨道交通承担率具有重要意义。基于百度时空大数据API,运用空间分析法、情景模拟法、视觉语义分割法,以天津市营口道站点为例,构建城市中心区轨道交通站点步行接驳路径特征分析方法,挖掘步行接驳路径特征并揭示成因,提出针对性的优化对策。研究表明,目标站点步行接驳效率南部高于北部,具体表现在路段重复率分布均匀度南部大于北部,差异路径分布数量北部多于南部,超过3/4路径的非直线系数偏高;除站点周边区域外,接驳路径品质西北部优于东南部,具体表现在西北部视觉出行环境建设最优,区域整体设施服务水平良好。根据步行接驳路径特征,提出路网结构调整、道路断面优化、出入口调整、绿化品质提升的优化对策。     

市区应当多设几处出租车停靠点

开出租车最犯难的是市区道路的停靠点太少。出租车的特点就是招手即停,停靠点少了,招了手不能停车上客,就失去了出租车的功能。就拿北京长安街来讲,乘客到这一带,不是逛西单、王府井,就是到天安门广场、故宫、中山公园游览。可是十里长街上,很难在乘客要去的这些地方附近停车,弄得乘客要走很多路,说“打出租还不如坐公交车方便”,对我们开出租车的很不满意。有时偶而为方便乘客就近停了车,我们就被罚款、扣分。没办法,只好在路上空跑车,拉不不上客人,实在影响营运收入。我们也知道在流量大的路口和非机动车道停车上下乘客,妨…     

城市轨道交通乘客画像构建方法及应用策略研究

用户画像广泛应用于个性化推荐、广告精准投放等领域,但目前轨道交通领域的相关研究尚不完善,存在乘客画像的信息少、维度单一、指标设计和挖掘不充分等问题。通过从运营管理者和乘客服务多角度系统梳理互联网+城市轨道交通乘客画像的新需求,进而结合AFC和土地等多源数据,构建满足新需求下的轨道交通乘客画像指标体系,并给出关键性指标的计算和推断方法。以北京地铁为例,构建并验证轨道交通乘客画像构建方法的有效性,分析了乘客画像在辅助精细化客流预测方面的应用效果。结果表明,将反映乘客个体出行特征的返程客流加入到S-ARIMA模型中,相比S-ARIMA模型均方根误差(RMSE)下降9.02,对称平均绝对百分比误差(SMAPE)下降0.16%,有效提高客流预测精度。乘客画像未来还能应用在更多的场景,支撑轨道交通的智慧化、一体化出行服务。     

城市轨道交通车站乘客聚散行为仿真及优化

为定量化分析乘客在城市轨道交通车站中的交通特性和聚散行为,在阐述车站乘客聚散行为特征的基础上,基于Anylogic软件平台,提出行人自组织行为、行李携带状况和服务与等待过程模拟的实现方法,并以重庆轨道交通南坪站为实例分析对象进行仿真建模,通过分析车站主要区域的人流强度和密度,寻找车站系统的瓶颈点并提出相应的优化改进措施。仿真结果表明,南坪站站厅层检票区、自主购票区乘客流交织冲突现象明显,进行交通组织优化后,站厅层闸机区最大人流密度降低40%,安检区域最大人流强度下降9.4%。     

市域轨道交通线路合理经济长度研究

在理论分析的基础上,从经济角度出发研究市域轨道交通合理的经济长度。以乘客旅行次数需求密度函数为基础,建立市域轨道交通线路长度效益函数和成本函数,其中效益函数包括旅客时间节省效益函数和票价收入效益函数;成本函数包括建设成本函数和运营成本函数,效益函数和成本函数相加即为市域轨道交通社会效益最大化的目标函数。通过建立社会效益函数的非线性函数,建立模型求解,得出合理的市域轨道交通经济长度。