东莞东站运输组织现状及对策

在论述东莞东站运输组织和能力现状的基础上,对车站运输组织的难点进行了分析,提出增建第三站台,提高客运能力;调整列车编组计划;采用先进的闭塞方式,提高线路通过能力;改进车站作业方式,提高作业效率;改进通讯设施,压缩票据传递时间;统一联锁方式,压缩旅客列车车底进出库时间等对策。     

广州站客运设备能力紧张的现状及对策

随着旅客列车对数的增加,广州站旅客列车接发能力已不能满足需要,又由于广州站周围环境所限和新广州客站即将建成,所以广州站不可能进行扩建,为此提出调整旅客列车到发时刻和运行区段、加强作业组织、优化机车交路等对策,充分发挥广州站现有客运设备能力,以满足运输需求。     

第六次提速调图对石家庄站运输组织的影响及对策

铁路生产力布局调整和全路第六次大面积提速调图,对石家庄站的运输组织工作带来很大影响.针对石家庄站管辖范围增大、调机台数增多、作业组织更加复杂的情况,分析车站运输组织工作的重点和难点,有针对性地提出对策及措施.优化调整旅客列车运行时刻及到发线运用,调整运输组织方案、优化调车机车运用等对策,均取得良好效果.     

广州铁路(集团)公司旅客列车正点率的研究

广州铁路(集团)公司旅客列车正点率是客流营销上量和旅客服务质量的主要影响因素。通过对旅客列车晚点原因的分析,在思想意识、人员素质、设备质量、运输组织等方面提出有针对性措施,即强化旅客列车正点意识,优化调度指挥,加强施工组织、司机操作培训及应急演练,提高设备检修质量,完善分析考核,合理确定作业时间标准。     

客运专线旅客列车运行组织相关问题探讨

为提高铁路客运专线旅客列车运行组织,对客运专线旅客列车运行正点率、服务频率、运行线设计、运行调整等关键技术进行了探讨,以期为客运专线的建设和运输组织的优化提供借鉴.     

关于石德线与石济客运专线客货分线的思考与探讨

长期以来我国大部分铁路一直采用客货混跑的运输模式,但客货共线铁路运输机动性差,客货争能矛盾突出,客运产品品质不高。在有平行通道的条件下,客货分线对于释放货运通道能力,提高旅客列车开行品质都有积极意义。在分析石德线和石济客运专线运营现状、阐述客货分线运行组织特点、客货分线运输组织模式的基础上,提出石德线与石济客运专线客货分线的3种思路,即部分旅客列车调整、全部旅客列车调整和阶段性旅客列车调整,并针对客货分线后与石太线、德大线的衔接,胶济线车流、蒙西、晋北地区车流调整及丰台西、大同编组站分工变化等提出对策,对充分利用石德线、石济客运专线通过能力、优化客运产品结构及区域内货运增量提供了重要支撑。     

提高旅客列车正点率措施的思考

随着我国铁路的快速发展,越来越多的人们选择铁路作为旅行的主要交通工具,铁路运输的安全与正点日益成为社会关注的热点。从技术设备、运输组织方面分析旅客列车晚点的主要原因,根据目前的技术设备及运输组织方式,有针对性地提出提高旅客列车正点率的措施,即增加设备投入、加强行车设备的维修与保养、加强站车客运组织力度、加强调度调整的科学性、严格施工管理和组织等。     

厦深线与广梅汕铁路运输组织分工探讨

对新建厦深线引入汕潮揭地区提出3个方案:引入既有车站方案、集中新建车站方案和分散新建车站方案。同时对厦深线与广梅汕线的运输组织分工方案进行比选,经综合分析,推荐既有站办理厦深线始发终到旅客列车和货物列车技术作业,新建车站办理厦深线通过列车技术作业的集中新建车站方案。     

宝鸡铁路枢纽通过能力对策的分析

在阐述宝鸡铁路枢纽概况的基础上,针对目前宝鸡铁路枢纽的运输组织现状和自身特点,有针对性地分析枢纽在货物列车运输组织、旅客列车运输组织、车流阶段性问题,以及区段牵引定数与机班的协调等方面存在的不足.从行车组织、机车运用、旅客列车组织等方面提出提高宝鸡铁路枢纽通过能力的对策,从而达到提高宝鸡枢纽的运输能力和运输生产效率的目的.     

广州局集团公司普速铁路干线旅客列车市场化开行的探讨

普速铁路旅客列车市场化开行应以需求为导向,根据不同时期客流变化动态调整旅客列车开行方案,灵活配置运能供给,满足旅客运输需求,提升运营效益。阐述广州局集团公司普速铁路旅客列车开行现状和存在问题,分析普速铁路旅客列车开行的市场需求,设计普速铁路实施"一日一图"运输组织模式的方案。结合高速铁路运营经验,从联合办公与会商、运营分析、人员快速调配、突发情况应急方面,提出"一日一图"模式需要建立的相关组织机制。针对普速铁路"一日一图"特点,从优化资源配置、做优普速产品、创新运输机制方面,提出实施"一日一图"的保障措施,以提升普速铁路干线旅客列车的吸引力。     

口岸站运输作业流程优化研究

分析既有口岸站运输作业流程,提出存在的主要问题,对有关作业流程进行优化研究,主要是整列到发及整列换装作业优化研究、大宗货物换装或换轮作业优化研究、信息资源共享研究、旅客列车换乘研究等,通过优化作业流程,以实现简化作业程序、提高口岸站运输效率的目的。     

成都站运输组织难点及对策

根据成都站运输设备现状,分析旅客列车作业情况和车站能力紧张情况,指出车站运输组织的难点是到发线能力不足、客技站整备线能力不足、调车机能力不足。针对车站存在的问题,提出增加扩建2～3条到发线、改造客技站及新建动车整备库、增加调车作业能力等对策建议。     

怀化铁路枢纽运输组织方案优化研究

为解决怀化铁路枢纽“两线一站”项目建设造成的运能紧张问题，分析怀化铁路枢纽内部各线路以及站所布局，计算关键站、线的运输通过能力和利用率，深入探讨怀化西编组站、怀化站及部分咽喉制约枢纽运输通过能力的主要原因，在此基础上，从设备升级、车流调整、径路优化等3个维度，提出优化怀化铁路枢纽运输组织的2个方案，即：渝怀、沪昆铁路7对普速旅客列车全部由怀化站调整到怀化南站营业；调整渝怀、沪昆铁路5对普速旅客列车由怀化站到怀化南办理客运业务。经过方案的综合比选，最终采用将渝怀、沪昆铁路7对普速旅客列车调整到怀化南站的营业方案。优化方案实施后，怀化铁路枢纽运输通过能力提高了22.6个百分点。优化方案体现了将普速列车调整到高速铁路线上运行的新思路，可为全国铁路枢纽运输能力提升提供有益借鉴。     

高速铁路网规划和运输组织的理论与实践初探

根据高速铁路的技术特征，对高速铁路、城际铁路的线路走向、车站及站场布局、与其他交通方式无缝化衔接、主要通道客货分线运输、旅客列车运输组织协调等因素进行了分析，对高速铁路路网规划、运输组织理论作了初步探讨，并对高速铁路网规划建设和运输组织实践作了简要分析。     

提高铁路编组站能力措施探讨

随着旅客列车的增加,造成部分时段旅客列车密集到发,影响到编组站货物列车部分时段的密集到达,使编组站作业能力受到影响,为适应运量的增加,不断提高编组站作业能力,从技术组织方面和车站改建方面提出相应措施.     

提高邯长线运输效率的对策

针对邯长线日显突出的货车积压、线路堵塞、运用车保有量增大等问题,在分析邯长线运输组织存在问题的基础上,提出优化列车运行图、调整机车运用、阳涉铁路有限公司机车贯通运输、优化列检作业组织、加强作业组织和调度指挥等对策,提高邯长线运输效率.     

提高技术站作业效率的若干对策

结合合肥站、合肥东站运输生产技术作业情况,分析影响技术站作业效率的主要因素,提出优化车站作业组织、压缩货车集结时间、提高尾部编组能力、协调车站与机务部门的关系、提高机车运用效率、科学组织天窗修、发挥激励机制作用等措施,以提高技术站的作业效率.     

提高既有包西线运输能力的实践及措施

通过分析包西铁路通道建设对既有包西线运输能力的影响和现行运输组织存在的问题,提出施工与运输间密切配合;加强运输组织:提高列车牵引定数、优化机车交路、调整列检作业分工、加强装卸车作业组织等,以及加强运输管理:实行轨迹跟踪的精细化管理和严格安全质量绩效考核等措施,从而提高既有包西线运输能力。     

是高铁路编组站能力措施探讨

随着旅客列车的增加，造成部分时段旅客列车密集到发，影响到编组站货物列车部分时段的密集到达，使编组站作业能力受到影响，为适应运量的增加，不断提高编组站作业能力，从技术组织方面和车站改建方面提出相应措施。     

春运期间北京铁路局货物运输组织的优化

春运期间为了减少加开临时旅客列车对货物运输的影响,北京铁路局采取了节前、节中集中运输、停短开长、运用储备能力、进行车流调整、加强货运工作组织等措施,努力保障重点物资供应,在保证完成客运任务的前提下,完成了春运期间的货运任务。