贵州首条城际客运专线开通运营

<正>2015年5月1日,历时6年建设的贵州省首条城际铁路客运专线——贵阳至开阳铁路正式开通运营,结束了开阳不通火车的历史。贵开铁路自贵阳东站引出,向北经三江农场、王岗、羊昌等地,至开阳站,正线全长54 km。这条铁路为国家Ⅰ级双线自动闭塞铁路,设计时速160 km。这条铁路的开通运营拉近了贵阳市区和开阳县城间的距离,对推进贵阳城乡一体化建     

黔张常铁路限制坡度研究

黔张常铁路建设区域内岩溶及岩溶水是对线路坡度选择影响最大、最为突出的工程地质问题.结合黔张常铁路线路的功能定位、区域路网的坡度情况、地形地质特征和工程风险,从与相邻线匹配性、运输安全性、运输质量和经济性等方面分别对本线的限制坡度为13‰和18‰的方案进行研究和比选.最后,推荐经济性好,能进一步拔高线路高程,有效分解长大隧道,减少工程风险的限制坡度为18‰方案.     

沈丹客运专线、丹大快速铁路暨沈阳南站、大连北站、沈阳站、沈阳北站开工建设

<正>2010年3月17日,沈阳至丹东铁路客运专线、丹东至大连快速铁路,沈阳南站、大连北站、沈阳站和沈阳北站建设动员大会在沈阳市举行。沈阳至丹东铁路客运专线全长205.6 km,设计时速250 km,工期4年。丹东至大连快速铁路全长295.9 km,设计时速200 km,工期3.5年。大连北站位于大连市甘井子区,建筑面积     

大规模高标准铁路建设全面启动

2005　年2月24—25日,在北 京召开了全国铁路建设工作会议,全面部署2005 年铁路建设重点工 作。大规模、高标准铁路建设全面启动。铁路建设投资的预安排超过 1　000亿元,投资规模为历年之最; 完成新线铺轨714　km,投产1　211 km;完成复线铺轨523　km,投产 396　km;电气化投产875　km。　《中长期铁路网规划》实施以 来,国务院和有关部委加快了项目 审批进度。2004　年国家批复项目 建议书48项,投资总规模达5　000多亿元,批复可研报告　37　项。2004 年,铁路全行业完成基本建设投资 516.32　亿元,其中大中型建设项目 完成　479.45　亿元,同比…     

湘西吉首物流园区建设研究

一、湘西物流园区建设的宏观背景 湘西土家族苗族自治州位于湖南省西部,总面积15462平方公里,枝柳铁路贯穿州境5县市,州府吉首市为湘、鄂、渝、黔边区重要的物资集散地。     

中川铁路正式开通运营

<正>2015年9月30日14:05,随着C0001次动车组列车在兰州站缓缓启动,备受兰州市民期待的兰州至中川机场铁路(简称中川铁路)正式开通运营。中川铁路全长60.516 km,设陈官营、福利区、西固、中川机场等5个车站,为国家I级双     

来宾市铁路发展规划研究

分析来宾市既有铁路现状,针对来宾市既有铁路存在的问题,结合来宾市铁路运输需求量预测,研究来宾市铁路发展规划.提出来宾市铁路发展目标:至2025年来宾市铁路建设3条干线、1条支线、1 0条专用线铁路,形成“一横一纵”格局;至2035年建成田东至来宾铁路、来宾至桂平铁路,来宾市与首府南宁、百色、贵港及周边城市之间的交流将更加安全、便捷、通畅,田东至来宾铁路货流量可达2 400万t.     

湖南省铁路货运场站整体布局规划研究

从车站分布、运量水平、物流功能3方面分析湖南省铁路货运场站现状及存在问题,结合湖南省物流产业及铁路网发展规划,提出湖南省铁路货运场站布局规划:整合既有小站,以运量水平为主要标准关停小站和货场业务;新建规划场站,包括建设铁路物流中心和战略卸(装)车点。湖南省铁路货运场站布局的整体规划,有利于优化全省综合货运体系和提升综合物流质量。     

青荣城际铁路即墨—荣成段铺轨贯通

<正>2014年8月25日,在烟台市牟平区境内的青荣城际铁路北山隧道口外,最后一根500 m长轨两侧的螺栓被缓缓紧固,这意味着青荣城际铁路即墨—荣成段铺轨贯通。青荣城际铁路为山东省内第一条区域性城际高速铁路,是半岛城市群间重要的快捷铁路运输通道。这条铁路自青岛市起,经烟台市,终至威海市荣成市,全长299 km。全线设城阳、即墨北等13个车站,设计时速250 km。青荣城际铁路连接青岛、烟台、威海3个城市,向北通过烟大轮渡连通辽东半岛,南接胶新线     

武广客运专线通车后对长沙—广州航线经营问题的思考

2005年6月23日,我国第一条设计时速高达350km的铁路客运专线——武广铁路客运专线正式破土动工。该专线北起武汉市的滠口站南至广州市的新广州站,全长995km(其中湖北境内173km,湖南境内518km,广东境内304km),总投资930亿元人民币,工期为4年半(其中建设工期48个月,调试6个月),是我国目前铁路开工建设线路里程最长、技术标准最高、投资最多的客运专线,专线建成后预计将惠及湖南、湖北、广东等省2亿多人。     

渝黔铁路对沿线地区可达性的影响

通过分析渝黔铁路概况,运用日常可达性、加权平均旅行时间、经济潜力3项指标评价渝黔铁路对沿线地区可达性的影响,计算结果表明:渝黔铁路的建设对改善和提高地区可达性的影响非常显著,不仅拉近了沿线地区的时空距离,还将对沿线地区之间经济、社会、文化等方面的联系产生巨大影响。     

动态消息

香港地铁和九广铁路拟合并运营日前,香港地铁和九广铁路公司将两铁合并运营的联合报告呈交给了香港特区政府。香港地铁开通于1979年10月,至今已有全长87.6 km的6条线路,日均载客230万人次。九广铁路公司拥有总长101 km的九广铁路东铁、轻铁和西铁3条铁路,日均运送旅客130万人次     

敦煌至格尔木和兰州至中川机场铁路开工建设

2012年12月21日,敦煌至格尔木和兰州至中川机场铁路同时开工建设。同日,兰州铁路枢纽北编组站开通运营。敦煌至格尔木铁路北起敦煌铁路敦煌站,南至青藏铁路饮马峡站,新建线路全长509 km,总投资134.8亿元,设计总工期6年。其中,甘肃境内新建线路263.6 km,电化改造既有敦煌线161 km,总投资80.5亿元。该项目的     

盘锦疏港铁路建成通车

2012年5月8日盘锦疏港铁路全线建成通车。盘锦疏港铁路全长48.4 km,工程总投资达20亿元,为国家一级电气化铁路,年设计通过能力2 000万t。这条铁路从渤海站引出,终点至金帛湾站,共设渤海、小胡、大洼、田     

《中长期铁路网规划》实施10年铁路建设取得重要进展

<正>《中长期铁路网规划》实施10年来,铁路部门深入贯彻落实党中央、国务院关于加快发展铁路的决策部署,以客运专线、区际干线、煤运通道和西部铁路为重点,加快实施《中长期铁路网规划》。目前,全国铁路营业里程已从7.3万km增长到10.3万km,高速铁路营业里程已突破1万km。2004年1月7日,国务院通过我国第一个行业发展规划——《中长期铁路网规划》;2008年10月,根据国家经济社会快速发展和铁路运输需求对《中长期铁路网规划》做出调整,将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万km调整为12万km以上,电气化率由50%调整为60%以上,客运专线建设目标由1.2万km调整为1.6万km以上,规划建设新线由1.6万km调整为4.1万km。     

甘肃将实施超千亿元旅游公路建设

正1月13日,甘肃省政府印发的《关于加快旅游公路建设的工作方案》提出,2019年至2020年,甘肃将加快推动启动实施超千亿元的全省旅游公路建设:建设通大景区高速公路3条391公里;卓尼至合作高速公路(解决临潭冶力关大景区通高速)和南梁至太白高速公路(直通红色南梁大景区),作为"十三五"规划研究项目,待建设条件具备后启动实施;安排建设通5A级旅游景区高速连接道路3条161公里;平凉崆     

青荣城际铁路、海青铁路、沂沭铁路暨青岛北客站工程建设动员大会举行

<正>2010年3月17日,青荣城际铁路、海青铁路、沂沭铁路暨青岛北客站工程建设动员大会在青岛市举行。新建青荣城际铁路为设计时速250 km的客运专线。线路起自拟建的胶济客运专线青岛北站,向东北方向经过青岛市即墨、莱西市,烟台市莱阳、海阳、栖霞市至烟台,向东经烟台牟平区至威海市区后折向东南,经文登至荣成,正线全长约299 km,包括青岛枢纽和烟     

2010年全国铁路营业里程将达到8.5万km

在 “十一五”期间,我国将建成新线1万km。2010年,全国铁路营业里程将达到8.5万km。目前,全国铁路营业里程为7.4 万km。铁路“十一五”规划确定的主要目标是:“十一五”期间,铁路将建成新线 1 万km,其中客运专线 5 000 km以上,既有线复线 4 000 km,既有线电气化6 000km。2010年,全国铁路营业里程将达到8.5万km,其中复线里程3.5万km,电气化里程 3.5万km。铁路“十一五”规划确定的重点任务是:建成武广、郑西、石太客运专线,开工建设北京—武汉、哈尔滨—大连、天津—秦皇岛客运专线,建成京津、广珠、广深、沪宁、沪杭城际客运铁路;继续对京沪…     

成都至重庆铁路客运专线重庆段建设动员大会举行

<正>2010年3月22日,成都至重庆铁路客运专线重庆段建设动员大会在重庆市举行。成渝铁路客运专线全长308 km,全线采用双线无砟轨道,桥隧长度占线路全长的66%。全线设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆12座车站,西端接轨成都东站,东端至沙坪坝车站。建设总工期为4年。     

浅析常德市货运站场现状及发展对策

湖南省常德市位于湘、鄂、川、黔、渝边境,交通枢纽地位突出,日益成为长江经济带、长株潭经济圈、成渝经济区三大区域实现东西对接、南北交互的战略中枢。常德市拥有湖南省乃至全国的地级市中少有的集水运、航空、公路、铁路于一体的综合交通运输体系。在交通基础设施巨大优势的背景下，常德市货运站场的建设及运行管理却相对落后，阻碍了货运的迅速发展。