新船市场成交活跃 散货船表现突出——7月全球新造船市场综述

据英国克拉克松公司统计，2008年新造船市场新船成交量达8600万载重吨，虽然未达到2007年的成交水平，但依然处于历史高位，新造船市场依旧保持活跃态势，上半年新船成交量可能达到1亿载重吨，特别是考虑到日本船舶行业数据的漏报，这进一步加强了对今年新造船市场活跃态势的判断，更加强了对2008年新造船市场还将保持高位运行的判断。     

近期船市评述及中韩造船竞争力分析

全球新造船市场分析 新船成交大幅回落。根据英国克拉克松研究公司数据统计．2010年头两个月新船成交较去年底大幅回落．截至2月19日总成交量仅为451．5万载重吨．低于2009年12月份493．8万载重吨的水平。     

从世界船舶市场的排名看中国造船业的竞争力

2003年世界造船市场处于罕见的兴旺期,新船成交量大幅增加,造船产量创历史新纪录,船价持续回升.     

二月全球新船市场综述

二月份由于中国春节的来临，新造船市场出现反复，没有延续一月份的行情。虽然新船成交有所下滑，但似乎并没有影响船价上扬。本月出现单价为1.54亿美元的VLCC订单，这反映出造船行业处于“卖方市场”的形势还将持续一段时间。     

我国造船行业转型升级期待钢材支撑

2011年初以亲。国际金融市场复苏依然缓慢。航运市场供求关系进一步恶化．造成船市萎缩，船价低迷。也给造船市场的需求结构增添诸多变数。在日前举行的2011年中国国际海事会展高级海事论坛上。亲自造船行业的业内人士认为。当前的经济形势将使世界造船市场面临更大的不确定性。在供求矛盾逐步显现、新船订单不断减少、新船价格持续下滑和...     

韩国造船业积极应对经营困难

一、韩国造船业概况 据克拉克松研究公司统计,2004年底,韩国造船企业手持订单量首次突破3000万CGT,达3540万CGT(日本为2650万CGT,欧盟为1440万CGT,中国为1300万CGT),比2003年底的2630万CGT增加了910万CGT,其手持订单量相当于今后四年的工作量.2004年韩国造船企业新船完工量为830万CGT.     

全球船板需求进入旺盛期

全球著名的造船和海运调研咨询机构英国克拉克松公司最新发表的国际船市统计数据显示．2007年造船企业所接获的新船订单数量及其手持订单数量均创下了新记录。这意味着不仅去年全球船企消费的船板数量创历史新高,今后几年国际造船行业对船用厚板等钢材的需求量也将空前增多,处于旺盛期。预计未来3年,全球造船界每年需要船板的数量最多可能达到3000万吨。     

2004年年底手持订单量前十名船企排定

英国克拉克松研究公司最新市场调查统计显示．在2004年年底，世界造船企业中手持订单量排在前10名的企业名次如下：     

订单

前三季全球新船订单同比增长170％ 据克拉克松统计，1-9月，全球造船市场共成交新船订单2354万修正总吨，比去年同期大幅增长170．7％。     

2006年,精明造船人和投资人的博弈

在2006年,伴随着全球性的流动性泛滥,无数资金涌进固定资产领域,新造船市场也是其中一个重要的投资领域,据克拉克松统计,2006年全世界新船成交共1.4亿载重吨,年底世界船厂手持订单量超过3亿载重吨,克拉克松新船价格指数也上涨至169点,创出了价格新高,在巨量成交的背后,是船东在新造船市场投入的巨额资金,2006年全年的新船订单价值量在1410亿美元左右,比2005年上升了350亿美元,上升幅度高达33%.造船人衡量的是自己日渐稀缺的船台是否出售一个好价格,而船舶投资人权衡自己投入的巨额资金是否得到应有回报,这是场精明的造船人和投资人之间的博弈.     

中国造船工业创新之路及未来技术创新的方向选择

全球最大的船舶咨询公司克拉克松航运研究公司发布的数据报告显示,截止2007年7月,世界船舶企业新接订单1．288亿载重吨,而中国船舶企业承接新船订单5730万载重吨,占全球新接订单份额近一半．历史上首次超过韩国和日本,成为国际船市的最大赢家,世界航运、造船界纷纷为之震惊,惊呼“中国造船时代来临”。     

今后几年全球船板消费需求旺盛

目前,全球造船企业手上新接的船单和积压的船单同时大幅增加,这预示着今后几年国际造船市场对船用厚板等造船钢材的消费需求处于非常旺盛的时期。     

中国造船工业创新之路及未来技术创新的方向选择

全球最大的船舶咨询公司克拉克松航运研究公司发布的数据报告显示,2007年第一季度世界船舶企业新接订单3920万载重吨,而中国船舶企业新接订单2010万载重吨,占全球新接订单份额一半以上,历史上首次超过韩国和日本,成为国际船市的最大赢家,世界航运、造船界纷纷为之震惊,惊呼"中国造船时代来临".     

海工接单占比重中小船企生存难

今年一季度．国际造船市场受世界经济、欧债危机和海运低迷等的影响是一个不景气的季度．全球新船签单成交量锐减．船价下行．全世界造船企业的手持船单累计数量大减．造船企业均面对着重大的压力和经营困难。韩国虽然是世界上第一造船大国,但在上述市场大环境之中．其造船企业也难以独善其身．一季度的新船接单量．新船接单总计金额．手持船单总量和船舶出口金额同比均呈现出了两位数的下降：主要大型造船企业在海工装备接单方面有所建树．众多中小造船企业新船接单廖廖无几．绝大多数仍处于零接单的危机境地．     

世界船舶市场的发展与走势

伴随着新千年世界经济的大幅度增长和航运市场的繁荣,国际造船市场表现惊人,创下了20多年来新船成交的最高记录,船价也走出了谷底,步入了回升之路.尽管这条路会很长,回升的速度不尽如人意,但船价的回升,毕竟使造船人如漫漫长夜中见到了一丝曙光.     

11月份全球新造船市场综述

最近几个月．随着全球经济下滑,新造船市场似乎也一下子进入了“寒冬”,新船成交低迷,船价下跌。与此同时,新造船市场上游的航运市场也显现出低迷的态势,波罗的海干散货运价指数（BDI）连创新低。船东对未来市场信心严重受挫,新船撤单时有发生。     

2014年：新造船市场将重现复苏？

2008年金融危机以来．全球新造船市场绎历了2009年的低迷．2010年市场迅速恢复．但从目前来看．2011年新造船市场前三季度成交低迷．船价处于低位。面对跌宕起伏的市场行情．未来几年新造船市场将有怎样的表现．成为业界关注的焦点。     

5月全球新造船市场综述

5月，新造船市场成交低迷，船价也出现了一定程度的下滑，但依旧处于高位。面对这种形势，船厂采取各种措施，主动锁定风险，同时金融机构积极响应，加大救市力度。     

如何看待未来船东新船投资的驱动因素——船东新船投资回顾及未来趋向分析

2013年新船投资及特点回顾 2013年新船投资企稳回升 进入2013年，船价一直下滑，5月克拉克松新造船船价指数达到126．1点，为2004年2月的水平，这比2008年8月最高位的190点下跌了34％，与2001年的108．5点只有一步之遥。多数船型的手持订单占船队比重（反映船市供求关系的指标）又返回到2001年的水平。     

市场回暖订单增多——2009年12月全球造船市场综述

据英国克拉克松研究公司统计．2009年12月份．全球新船订单成交量为41艘、240．4万载重吨,散货船依然是订造量最多的船型。此外,油船、LPG船及滚装,集装箱船都有成交．市场保持一定活力。撤单事件减少．但延迟交船情况大量增加．船厂的手持订单依然存在较大风险。总之,全月新船订单表现出较强的特点：