“我在东风管干部”

“你要了解东风，那就去十堰。”几年前，《汽车商业评论》记者在武汉采访二汽五人领导小组成员之一的李子政时，这位敢说敢干的老革命说。这不仅是因为二汽还有大量的老干部在十堰，更在于只有踏上这片土地，你才能对这家汽车公司的历史有更深刻的体悟。 现在的人们已经很难想象，当年这群热血沸腾的创业者如何在深山老林里新建一个汽车厂？同样难以想象的是，这个背负沉重历史负担，有着10万大军的企业又如何走出深山解困自救？     

人生支点是材料

你去看一汽和二汽的厂史,我在一汽12年,二汽23年,但在两厂主要厂史照片集里,从来没有我的身影,你采访过的其他人都是主角,所以我对你来访要我讲个人历史是很感意外的。2009年10月15日,《汽车商业评论》在湖北十堰请86岁的老人支德瑜口述历史时,他如是说。支老口中的意外包括历年来所获得的荣誉以及其健康的身体状况。支老同时给我带来了一叠厚厚的文件资料,其中最引人注目的就是那本由东风汽车公司工艺研究所、东风汽车公司总师室和东风汽车报社编辑的《科技人生》。它之所以吸引我的眼球,是因为其中牵涉到的若干赫赫有名的人物——中共中央政治局常委王兆国题写书名,中华全国总工会原副主席王家宠、北京市政协原副主席李晨、两弹一星功勋奖章获得者中国科学院院士陈能宽、《人民日报》社高级编辑钟立群、中国机械工业协会会长张小虞、东风公司党委书记徐平题写祝辞,原东风公司总经理苗圩作序。当然,这其中除了整本书的文稿整理外,还有这位年届八旬的老人伏案写就的6万余字的生平自述。对于一个眼睛不太好,耳朵不太好,从不用手机和电脑的垂垂老者来说,这可说是项巨大的工程。而在接下来的两次近9个小时的讲述中,我听到了上述这些大人物们的如烟往事。按照其讲述,支老...     

还能有人记得，还能有人记录

若不是读了《汽车商业评论》10月刊，我或许不会知道在1970年代还曾有一件轰动一时的“汽车大王案件”。如今动用任何搜索引擎、输入任何关键词，都无法获知这个案件的任何细节。好在，年近九旬的原二汽副厂长段俊杰老人将它讲述给了贵刊，而贵刊又将其整理并发表。     

“东风”驶入快车道

<正> 人人都知道东风汽车和第二汽车制造厂(东风汽车公司),但并非人人都知道十堰市,在中国早期的地图上,十堰市是不存在的。正是因为"二汽"的存在,它带动和促进了地方经济的大发展,十堰因车兴市,由一个不足百户人家的偏僻小镇,发展为拥有46.5万人的新兴汽车城。 30年的发展历程,东风汽车公司经历了艰苦创业,改革发展和结构调整三个阶段。东风公司曾走出李岚清、王兆国等党和     

炼狱三年

作为二汽"五人领导小组"最年轻成员,他如何顶住重重压力为二汽十堰厂址据理力争?如何度过那些不堪回首的炼狱岁月?二汽(东风汽车公司)设计年产10万辆卡车,其中越野车占45%。当时不仅在国内规模最大,在世界上也罕见。投产后,美国通用汽车公司代表到现场参观,听说二汽从设计到     

“拿下”东风，日产抢搭末班车

今年6月9日，东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业正式宣告成立。新公司名为”东风汽车有限公司”(”新东风”)，注册资金167亿元，总部设在湖北武汉，东风与日产各占50％股份。原东风公司总经理苗圩出任董事长，日产常务、原日产汽车中国负责人中村克己出任总裁。新公司拥有8名董事会成员，东风与日产各有4名。     

中国汽车马前卒

不寻常的身世,全程参与苏联设计援建一汽,二汽"五人领导小组"最年轻成员,吴庆时为大家还原一个真实的陈祖涛编者按作为中国第一代汽车人,陈祖涛身上贴着许多标签,他拥有颇具传奇色彩的身世,他被喻为"一汽第一名职工",他全程参与苏联设计援建一汽,他是二汽"五人领导小组"最年轻成员……2006年12月,《汽车商业评论》邀请他口述历史时,他对热闹非凡的本土汽车公司逐一点评,认为中国汽车工业的前途     

转变方式,提高国土资源保障能力

正优化开发保护,节约集约用地十堰市位于湖北省西北部、汉江中上游,地处秦岭、大巴山腹地。全市辖五县一市二区及十堰经济开发区和武当山旅游经济特区,国土面积2.4万平方公里,总人口350万,其中城区常住人口80余万。十堰开门见山,城区山地面积1107平方公里,占规划区总面积的93%。20世纪60年代,因"三线建设"需要,"二汽"得以落户十堰,但20世纪末,由于建设用地先天不足日益凸显,原东风汽车公司的两个总部先     

陈斌波:拒绝小富即安

做好产品规划,形成挑战、时尚、活力和激情主张,未来陈斌波希望让东风本田更有个性每次采访陈斌波,总能有所得。这次也不例外。2013年春夏之交,在东风本田十周年活动之前,这位东风本田中方掌门人,就这家合资企业的未来,给《汽车商业评论》做了深入解剖。以下是本刊记者的访谈节录。全面布局SUV《汽车商业评论》:SUV竞争似乎走到另一个阶段,您怎么看未来发展?     

南国起"东风"

东风公司作为国家三大汽车企业之一,其经营领地除了十堰、襄樊、武汉三大基地之外,还有一个重要阵地——东风南方事业部。这个始建于1992年邓小平南巡讲话稍后,涵盖广东惠州、广州、深圳三市的东风板块,经过十年创业拼搏,终于在中国改革开放的前沿阵地广东开辟了一片事业绿洲。2001年,南方事业部以15.6792亿元的利润,成为东风公司效益增长的主要支撑板块。东风南方事业部是如何取得这样好的绩效的呢?     

陈斌波：拒绝小富即安

做好产品规划，形成挑战、时尚、活力和激情主张，未来陈斌波希望让东风本田更有个性每次采访陈斌波，总能有所得。这次也不例外。 2013年春夏之交，在东风本田十周年活动之前，这位东风本田中方掌门人，就这家合资企业的未来，给《汽车商业评论》做了深入解剖。以下是本刊记者的访谈节录。 全面布局SUV 《汽车商业评论》：SUV竞争似乎走到另一个阶段，您怎么看未来发展？     

敢说敢做李子政

我们进屋时,李子政正在看电视剧《雪狼》。讲的都是真事,我一直在看,我都懂。我当年还去破过李兆麟被暗杀的案子。他说。2009年10月11日下午3点,正在武汉召开年会的中国汽车工业咨询委员会派代表何光远(原机械工业部部长)去看望他。两人相见,间隔7年,诉说往事,不胜唏嘘何老一行离开后,我留下来请李老为《汽车商业评论》口述历史这位年届九旬的老人体高而清瘦,鬓发斑白,有些秃顶他带着浓重的山东口音,通过他女儿的翻译,我才能大致听懂。第二天下午,我再次找李老口述历史。李老的人生可分为两部分:他从1938年起参加革命,在东北地下党历任工委组织委员、松江军区警卫团政治委员、东北军工部协理员、厂长等职。他讲起三次被暗杀经历时,情节紧张扣人,让人不由得替他捏把汗。从1952年起,李老开始投身中国汽车工业的建设,被派到苏联斯大林汽车厂学习2年,回来后任一汽铸造厂厂长,后任小三线建设指挥部领导成员1964年二汽筹建,他是指挥部五人领导小组成员之一。到1986年离休前,他历任二汽副厂长、党委副书记等职,并参与了济南重型汽车厂的前期建设。拜别李老,已是傍晚,我走在下着雨的武汉街头,脑海中却是他站在窗前目送我离开的身影。     

“东风”驰名商标的昭示

1997年4月东风汽车公司“东风”文字和“双飞燕”图形构成的“风神”商标,被国家工商管理局认定为中国汽车行业首件驰名商标.它标志着中国汽车乃至机械制造业在追赶世界先进水平的进程中又迈上了一个新台阶,它在民族汽车工业发展史上树立了一块里程碑.一、“东风”驰名商标倾注了东风公司几代人的心血东风汽车公司始建于1969年,是完全依靠中国人自己的力量,运用“聚宝”、“包建”的方式建成的现代化汽车企业.目前的规模、产量、产品开发能力等,都位于国内同行业先进行列.因此,“东风”商标被国家工商局认定为汽车行业首家驰名商标,是对民族汽车工业战线上几代人艰苦拼搏取得非凡业绩的充分肯定.1、实施名牌战略、强化技术质量管理.名牌的基础是产品质量和服务质量具佳.东风公司自建厂伊始就把创名牌汽车、提供一流服务作为企业永久的追求,把强化产品的技术质量管理摆在各项工作的首位,把“质量第一”,作为公司一贯尊崇的企业理念.     

“我对前景充满信心”——东风汽车公司党委副书记高明祥访谈录

曾几何时,以迎“东风”、展“红旗”为代表的中国汽车工业令多少国人自豪不已。然而,在国外强敌压境,国内群雄逐鹿的激烈竞争下,近年来“东风”排名下滑,效益不佳。担负着振兴民族汽车工业神圣使命的东风汽车公司怎么了?“东风”能否再展雄风?记者为此对东风公司的部分高层、中层和基层员工进行了采访,并从本期开始推出采访的系列报道。     

告别李惠民

又一位老汽车人离开. 虽然都在意料之中,但事到临头,却总是心有不甘.或许这就是我们不可改变的人生. 2014年11月16日上午10时,我们在北京八宝山菊厅送别中国机械工业联合会执行副会长张小虞;11月17日上午8时,我们又在湖北省十堰市殡仪馆吊唁厅送别这位为一汽和二汽建设做出重要贡献的东风汽车公司老领导李惠民.11月15日16时30分,因肺癌转移扩散至脑部,医治无效,李惠民在十堰东风汽车公司总医院辞世,享年85岁.     

新与旧

从清华大学汽车工程专业毕业后分配到东风汽车公司技术中心算起,朱永胜已经在研发领域工作了22年. 他在东风的第一个岗位是做整车总布置,历经车型部、试验部,先后经历轻型商用车、军车（包括猛士）、乘用车的项目.与很多同事一样,后来转到自主乘用车研发工作,成为东风乘用车第一批元老级成员. 作为东风风神首款SUV产品AX7的项目总师,朱永胜身上的压力可想而知,“压力很大,前所未有,做这一个项目相当于之前同时做两个.”他告诉《汽车商业评论》,做AX7项目时,团队架构相比此前更加完整,效率也比原来有所提高.     

是我“站着说话不腰疼”吗？

读贵杂志7月刊“口述历史”《东风的马跃时代》,结合之前刊登的关于饶斌、黄正夏、陈清泰、苗圩以及朱福寿的文章,东风汽车公司的发展脉络清晰地跃然于纸上。老一辈汽车人在湖北山沟里艰苦奋斗建二汽的精神让人钦佩,改革时期决策者审时度势,排除阻力上马轿车、布局更南方的胆识不可小觑,但几十年风雨历程后,东风的现状则让人扼腕叹息。     

“三讲“让东风劲吹

正当东风汽车公司领导班子新老交替以及公司改革发展进入关键的时刻,东风公司党委在领导班子及成员中开展了为期33天的“三讲”教育活动。领导班子及成员站在世界观、人生观、价值观的高度,深刻剖析班子及自我,查找出了影响东风公司改革与发展的突出问题,进而理清了思想,明确了努力方向,增强了争创国内同行业一流水平、把东风公司建成具有较强国际竞争力的大型汽车集团的信     

东风精铸的职工持股

经过近三年的酝酿,原东风精密铸造厂在经过职工持股改制后,于２００１年５月１６日成立了由东风公司与东风精铸工会职工持股会各拥有５０％股权的新的东风精密铸造有限责任公司。改制背景精铸公司的成立标志着东风公司在国企产权制度改革试点方面跨出了实质性的一步。精铸改制的范围涉及两块资产,一部分是原东风精密铸造厂,一部分是其属下的集体企业东风实业公司精密铸造分公司。精铸厂及精铸实业公司以其工艺先进性、规模经济实力、规范的经营管理、东风品牌优势及综合性商业信誉能力,在行业中起着主导作用,是中国铸造协会精密铸造分…     

跑步前进

李瑾南和他的父辈一样,骨子里透着对汽车和东风的爱.1994年从湖北汽车工业学院毕业以后,他到东风公司技术中心工作,在车身部做了5年车身设计.正式接触商品企划是2004年加入东风雷诺项目组以后.2007年加入东风乘用车事业部之前,李瑾南已经参与到S30的企划工作中.