浙江省公路养路费委托银行代收费系统的设计

为解决由于车辆的快速增长而产生的车主缴养路费难问题,浙江省从2003年3月开始,在全国率先开展了委托银行代收养路费业务,当时采取的是在银行单独设养路费代收专窗,银行直接使用公路稽征部门客户端程序的方式.这种方式的优点是可以使用连续走纸的打印机,操作方便速度快,缺点是银行多个窗口的电脑直接与稽征部门连接,安全性不高,而且另需场地和设备的投入,网点扩展难.为解决上述问题,浙江省公路局于2004年重新开发了包含银行代收系统的新的公路稽征管理系统,实现了与银行综合业务系统的联网,养路费代收成了银行的一项中间业务.代收系统只有市级稽征部门(稽征处)前置机与银行前置机相连,安全性增强了,且网点扩展时无须其他设备和场地的投入,所有的网点都可以代收.     

武汉对驾驶人实行电子信息管理

从今年10月中旬，广西交通征费稽查信息将实现全区联网，广西境内的车主可以在区内任何一个交通征稽所办理养路费缴费手续，不用到定点征稽所缴费。此外，广西公路管理局还将于9月份在南宁、防城港开展银行代收养路费试点工作，这两个城市的车主还可在银行办理缴费手续。     

浙江省公路稽征管理系统的设计与实现

为了适应新情况和管理信息化的需要,浙江省公路局统一组织开发了新的公路稽征管理信息系统,在全省建立分布式的公路规费征收系统,形成一个覆盖省局和全省各市公路稽征处、所、各银行代收网点和各乡镇区站(手拖、摩托车征费)的、面向全省有车单位或个人征收公路养路费、客货运输附加费、运输管理费和其他各种代征税费的多层次的稽征管理网络.各级稽征部门内部都建立局域网,负责本地稽征业务.上下级单位和各级稽征单位之间以及稽征部门和各银行代收网点形成广域网连接,上级单位对下级单位稽征业务进行监督管理和维护,并可以根据不同层次,设置相应的分级管理权限,同级单位之间、上下级单位可以进行查询,实现信息共享.     

计重入晋——山西省计重收费的实施过程及应用效果

我国公路通行费的收取一直沿袭养路费的征收办法,即按车辆的厂定最大装载质量、额定载客量,将客货车分为大、中、小等不同类型,不论车辆实际载重多少,按车型制定收费标准。养路费征收办法是自1950年7月开始实行的,50多年来公路运输事业发展突飞猛进,这一办法已远远脱离目前的路桥收费、养路费征收等实际管理需要,其不合理性日益突出。随     

华为3Com构建深圳公路局广域网网络系统

记者从陕西省交通厅获悉，陕西省将对收费公路实行计重收费。即在收费时不能单纯只看车辆行驶证上标注的额定载质量，应按相关规定对车辆载质量核定后，按公路养路费计征吨位收取通行费。     

山西省公路基础数据的信息化管理与应用

公路基础数据的特点是量大，指标体众多，而且与地图的关系密不可分。运用GPS技术、地理信息技术（GIS）、网络技术、通讯技术等手段，以公路基础数据、实时路况数据和GIS管理为核心，通过各种应用系统，准确监测公路建养情况，实现资源共享、服务行业、面向公众的公路动态管理，将对做好全省公路建设工作以及更好地为全社会服务起到积极的推动作用。     

黑龙江省高速公路不停车收费系统

为规范和促进不停车收费在国内的应用,交通部于1998年组织交通部公路科学研究所等有关单位开展网络环境下不停车收费系统的研究,对有关接口规范和技术指标给出了指导性意见,并于1999年组织北京、广东、江苏、四川的交通厅开展示范工程建设.     

公路通信资源管理和建设的思考

公路通信系统是高速公路的重要组成部分,是高速公路管理、运营不可缺少的基础设施,是高速公路实现安全、畅通、舒适、经济和高效运营的必要手段.为保证高速公路建设的发展,促进高速公路通信应用技术的进步,实现高速公路通信网络和运行的优化,更好地满足高速公路的发展需求,加强公路通信资源管理和建设势在必行.     

广东省公路交通综合信息采集及传输系统架构研究

广东省已基本形成了高速公路为骨架、国省干线公路为主体、县乡村公路为基础的公路交通网络,如何通过有效的通信技术手段实时传输路网运行状态信息数据,是实现公路网综合信息采集、提升管理服务和应急处置的关键环节。本文从广东省公路交通综合信息采集与传输的实际需求出发,针对全省公路综合信息的数据特性,提出了每类数据不同的采集、存储及传榆策略,并结合省交通综合监控中心建设实际提出了综合信息传输网络的可用组网方案及适用范围。     

公路管理信息化现状与发展

我国从八十年代末年开始公路管理信息化工作。起初是对建立全国公路数据库的可行性进行了调研，同时开展了相应的研完和开发。90年代中期，我国自行研发的路面管理系统、桥梁管理系统逐步推广应用，为公路养护决策科学化、管理信息化工作提供了有力支持。同时，随着我国高速公路的迅速发展，一些省份逐步开发完成了高速公路交通监控系统，并实现了联网收费、不停车收费。以2001年第二次全国公路普查为契机，全国初步实现了公路基础数据资源的计算机管理，一些省份初步建立了公路数据库，并实现了公路属性数据与地理信息系统（GIS）的交互查询，建立起了不同比例的电子地图，基本满足了日常公路养护与管理工作的数据需求，为可视化、现代化、科学化的养护管理工作提供了支持平台。     

河北省高速公路信息管理中心和联网收费的网络懒安全策略

河北省高速公路信息管理中心是包括联网收费、全省监控和通信业务的信息处理和数据管理的中心,是省公路信息网的最重要的节点,其中收费业务的结算涉及到省、路公司的经营收支,高速公路内部局域网的数据传输、对外与INTERNET网络的相连、与银行系统的连接,所有这些均要求网络安全、可靠,同时对本中心的网络系统建设的可靠性、实用性、以及可用性     

管窥"联网收费"

在记者看来，像高速公路联网收费这种利国利民的大好事，是万万不可能推行不了的。但是，有个别项目业主却不这么想。他们对联网收费在技术上能否实现表示怀疑，不愿意投入额外的设备改造费用，更不愿意让别人代收代管自己的钱，不放心呐！     

高速公路光缆维护方案

光缆线路的维护与管理对通信光缆的畅通和质量有着非常重要的作用。就目前光缆网络现状而言，光缆维护工作处于基本维护阶段，由于公路机电工程建设的不断增加，大部分公路机电工程还在缺陷责任期内，由专业的施工单位承担着维护工作，当然也有相当一部分公路机电工程已经移交给公路运营单位自行维护。     

基于VPN的WLAN技术在公路信息采集中的应用研究

本文分析了沧州公路信息化建设中对无线网络的需求,针对公路信息动态采集、移动接入特点,提出基于IPsec VPN技术构建公路信息化网络的WLAN方案,描述了公路信息采集中网络组建思想和设计方案。最后,分析了该技术的应用前景、社会效益及经济效益。     

交通部参与伽利略计划的情况及下一阶段的设想——交通部科技教育司信息管理处副处长周文卫在中欧伽利略计划（IOV阶段）合作大会上的讲话

我国公路水路交通发展对卫星导航系统的需求 在公路交通领域，中国是当今世界上公路建设速度最快的国家，为解决经济周期上升阶段出现的交通运输“瓶颈”制约，实现公路建设跨越式发展和适度超前的目标，我国政府不断增大公路交通固定资产的投资额，使得公路交通基础设施建设步伐大幅加快，路网结构进一步完善，车辆保有量连年递增，而仅仅靠加快道路交通网络建设发展速度，已不能满足日益增长的交通流、安全服务等应用需求。以国道为例，2005年北京、天津、河北、上海、浙江、山东、河南、广东、海南等省（市）的年平均拥挤度均超过0．6，其中北京和天津平均拥挤度超过0．8，上海超过了1．0。因此，就必须要借用先进的科学技术来解决日益增长的出行需求所带来的一系列的交通问题。     

高速公路车路协同网络运维方案探讨

承载网络是车路协同系统的连接基础,为了保障承载网络的平稳运行,需建设符合高速公路特点的标准统一、功能匹配、接口规范的运维系统。本文主要探讨了运维管理系统的网络架构、功能要求及规范、主要南向接口数据要求等内容。运维系统可实现承载网络的自动检测、问题定位和排除故障功能,为车路协同业务提供有力保障。     

高速公路隧道监控系统网络设计研究

隧道监控是公路监控的重点，隧道监控系统网络的可靠性和安全性是影响隧道监控系统性能的关键因素。本文讨论了隧道监控系统网络的构成，提出了隧道监控系统网络的层次模型，进而对各种典型情况下的隧道监控系统网络设计问题进行了讨论。     

ETC的数据安全与解决方案

"电子不停车收费" (Electronic Toll Collection,简称ETC)即车辆不停车地通过收费站点而实现收取过路费的收费方式.实施不停车收费,可以允许车辆高速通过,故可大大提高公路的通行能力.电子不停车收费系统采用了面向对象的分析和编程方法,此系统由软、硬件实现,主要包括车道数据采集,计算机管理系统,道路运营管理系统、结算中心管理系统、客户服务中心管理系统、银行管理系统等模块.     

交通信息化“十一五”主要任务

“十一五”，公路水路交通信息化主要任务可归纳为：建设两级数据中心、三大综合信息平台、三大应用系统，完善两大门户网站、三个保障体系和一个通信信息基础网络。     

公平、公正、公开是联网收费建设的基石

联网收费从本质上说是不同投资主体．不同经营公司的高速公路，通过建立统一的收费网络．联合收费．按实际交通量发生的过路费分账的收费管理模式。避免因分段收费各自建立自己的主线收费站，造成主线收费站过多，违背建设高速公路实现高速高效的运输体系的自身目标，同时通过实施联网收费减少主线收费站也降低了公路的投资和运行费用。