水泥碎石厂拌冷再生基层施工质量控制

本文以唐津高速公路扩建工程为例，对水泥碎石厂拌冷再生基层施工质量控制进行了介绍，得出的结论是旧路面结构中的水泥稳定碎石材料经铣刨厂拌冷再生后可以用作高速公路的下基层材料。     

水泥稳定碎石半刚性基层施工技术

本文详述了影响水泥稳定碎石基层强度的因素,并依托公路工程施工实例,对其施工技术进行了系统性的研究。结果表明,拌和、运输、摊铺、碾压等工作都是保证水泥稳定碎石强度质量的重要环节,通过检测还得出XSM220静压1遍、振动4遍,XO26碾压2遍,XP26光面静压是最佳碾压方案。     

水泥稳定碎石基层施工质量控制

由于水泥稳定碎石路面基层具有良好的力学性能和整体性、稳定性、耐久性、抗冻性及与面层结合好的技术特点，且料源广泛．可就地取材，易于机械摊铺操作．因此被广泛应用于修建高等级公路路面基层．但也暴露出强度不足、局部松散破碎、干缩裂缝等问题。为了保证水泥稳定碎石路面基层满足设计和使用要求．应从施工前原材料试验、配合比设计控制到施工中质量控制、成型路面养护及封闭交通控制等方面做好水泥稳定碎石的施工质量控制。     

水泥稳定碎石基层质量控制措施

水泥稳定碎石基层能适合多种施工环境，是当前公路建设中比较常见的一种基层摊铺技术。初期强度比较高，并随着使用时间增长而增加。但在施工中常常会遇到一些通病问题，本文对此加以探讨。在基层摊铺作业中，常常被大面积起皮、深度裂纹以及平整度差等问题所困扰。     

沥青稳定碎石基层（ATB）质量控制

近年来，我国高速公路建设发展迅速，高速公路设计、施工、运营管理水平也在不断提高。从高速公路路面结构设计来看，半刚性路面为主要的设计形式。随着对半刚性基层路面研究的深入。其存在的许多缺陷也不断暴露出来。本文在分析比较半刚性结构路面和柔性路面中的半刚性基层和沥青稳定碎石基层的基础上．结合福建省邵三高速公路工程实践，介绍柔性路面沥青稳定碎石基层的施工质量控制。     

如何应对路面基层早期破坏

近年来，我国公路建设迅猛发展．随之也出现了一些问题．其中之一就是一些道路在通车后的2至3年内．基层便出现早期破坏。石灰粉煤灰稳定碎石（以下简称为二灰）具有强度好、易操作性、施工简便等优点，在我国公路建设中作为路面基层材料得到了广泛应用。     

半刚性基层沥青路面的复合式基层应用

正半刚性基层沥青路面具有较强的承载和荷载分布能力,整体性和稳定性好,材料便于机械加工和机械施工,能为面层施工提供较好的施工平台等特点,因而得到广泛的应用。但多年来的实践表明,半刚性基层结构也暴露出一些不容忽视的缺陷和不足,因半刚性基层因素而引发的病害主要有:由于半刚     

非荷载性裂缝形成机理及防范

水泥稳定碎石基层作为一种典型的半刚性路面，在温度变化和水分蒸发等因素的影响下普遍存在裂缝问题。这种裂缝的存在影响了水泥稳定碎石基层的整体性，降低了基层的强度和刚度，在铺筑沥青面层后发展形成反射裂缝，最终影响路面寿命。     

沥青路面施工监理质量控制

随着我国高速公路建设的迅猛发展，半刚性基层沥青路面已成为高速公路的主要路面结构形式，具有整体强度高、刚度较大、行车舒适及易于修复的诸多优点。但是．半刚性基层沥青路面容易产生基层反射裂缝，在高温作用下容易产生车辙、拥包，低温情况下容易产生开裂，在水的破坏作用下容易产生水破坏．尤其是施工质量控制不当时容易产生早期破坏。因此．加强沥青路面施工过程的质量控制与管理显得尤为重要。     

连续弯箱梁的裂缝控制

钢筋混凝土连续弯箱梁桥能够很好地适应桥位受地形、地物限制的需要，结构线条平顺，流畅，在实际工程中得到了广泛的应用。然而，这种桥型也存在着明显缺陷，即裂缝问题。本文在对钢筋混凝土连续弯箱梁的设计与施工开展大量的分析和研究的基础上，从设计和施工两个方面提出预防裂缝的措施，并将研究成果应用于钢筋混凝土连续弯箱梁桥的建设中。     

水泥稳定碎石基层碾压新工艺探索

正在我国高速公路建设发展历程中,半刚性基层作为沥青路面的主要结构,逐步成为我国高等级公路基层的主要结构形式。近年来,我国高速公路出现的一些早期损坏的问题,都和半刚性基层修建质量不高有重要关系。提高水泥稳定碎石基层的压实工艺,能有效地改善半刚性基层修建质量,提高路面的使用性能。对于水泥稳定碎石基层而言,压实度和平整度看似一对矛盾体,其实不然,精细施工的理念要求我们,在保证水稳基层压实度的前提下,提高平整度尤为重要。另外,要想使路面平整度达到较高的要求,     

国省干线公路改扩建后病害的调查、检测与处理

法国主要特许经营公司之一的APR R(巴黎一菜茵一罗讷高速I公路公司)在解释公路收费时毫不讳言,法国的公路收费体系是;公正的,因为它只面对路网使用者而不是全体法睡税人。从世界范围来看,越来越多國家也开始选择收费公路政策。     

同步封层车碎石撒布效果

近年来，由于交通事业发展的突飞猛进，公路通车里程也逐年增多，对施工质量要求也越来越高，进而对施工机械的性能要求也越来越好，功能越来越完善。如今，公路施工机械中碎石撒布机和同步封层车应用越来越广泛．其碎石撒布的质量直接影响着施工质量，下面我们就同步封层车碎石撒布质量进行分析。     

水泥稳定碎石路面基层缩裂的防治

作为路面基层材料，水泥稳定碎石由于具有良好的强度而被广泛应用。在应用中最大的问题就是缩裂，因为这种裂缝在车载的反复作用下逐渐向上扩展，最终造成路面面层开裂，造成路面养护卸维修成本增加，路面使用寿命缩短。因此，对水泥稳定碎石路面基层缩裂的研究是一项具有重要意义的课题。     

灰土夯扩挤密桩在软基处理中的应用

夯扩挤密桩一般在建筑工程中应用较多，对于高速公路施工来说是一种软基处理新技术，相对于振冲碎石桩具有造价低、施工快、施工简便的特点。     

二灰稳定钢渣碎石基层的性能探究

本文选用粉煤灰、石灰作为稳定材料,针对二灰稳定钢渣碎石基层材料的相关性能进行试验,综合考虑其抗压、抗拉性能。研究表明,当石灰与粉煤灰的掺配比为1∶3时,二灰结合料的综合性能最佳;在钢渣碎石集料中,当钢渣掺量大于50%后,钢渣碎石集料的膨胀率急剧上升,且在钢渣掺量达到75%后,膨胀率已不满足规范要求。因此,随着钢渣掺量（0～50%）的增加,二灰稳定钢渣碎石材料的抗压强度、抗拉强度、抗压回弹模量及抗裂性能均得到了较好的提升,但钢渣掺入量不宜超过50%。     

半刚性基层路面反射裂缝的形成及预防

裂缝不仅发生在柔性基层沥青路面上．而且发生在半刚性基层沥青路面上，它是我国沥青路面的主要破坏形式之一，裂缝产生的结果是破坏路面的连续性和整体性，影响路面的使用质量。更为严重的是路面水由裂缝渗入到土基中，容易造成土体“软弹”，使沥青面层出现龟裂，影响路基的强度和整体稳定性．导致路面的早期破坏，降低了路面的使用寿命．因此．应及时采取措施防止裂缝的产生。     

桥面铺装产生裂缝原因分析及处置

沙口大桥新桥是国道105线中山段改建工程中的特大桥工程项目，横跨小榄水道，桥梁全长1148．98米，桥宽15米；主桥为连续刚构，跨径组合73．5米 90米 73．5米，采用单箱单室三向预应力体系，挂篮施工；引桥为4跨1联(跨径25米)的只有横向预应力钢筋的普通钢筋砼单箱单室连续箱梁，搭设满堂支架现浇施工。桥梁设计荷载为“汽车超-20级”，“挂车-120”。沙口大桥新桥通车半年后发现，桥面水泥砼铺装层出现不规则的网状裂缝和较规则的纵向、横向裂缝等问题。     

高速公路基层无结合料强度检测相关性探讨

通过室内、野外回弹试验，野外贝克曼梁测定弹弯沉检测方法可有效测定公路基层材料强度，真实反映路面材料的整体强度和基层设计参数，作为评定基层施工质量的重要依据。     

连续箱梁裂缝成因及防治措施

在桥梁施工中,混凝土的施工质量关系到大桥的生命.本文以某预应力连续箱梁施工为例,剖析了箱梁板混凝土浇筑过程中出现的集中裂缝,并提出了防治措施.