国航与珠海机场拟携手推进珠海货运市场发展

随着航空货运巨头纷纷加大进入航空货运市场的步伐，使得我国航空货运市场竞争也日趋激烈。纵观我国航空货运市场，无论是从航空公司，还是机场，或是货运代理人的角度，航空货运市场都呈现出一种全新的竞争格局，而在此格局中，惟有合作，方能共赢。     

民航货运是否应发展快递业务

随着航空货运市场的快速发展,市场同质化竞争日趋激烈,航空货运模式正由单一化向综合一体化服务的综合物流转型,航空快递顺势而生且不断壮大,成为航空货运市场的重要组成部分,未来南航货运是否也应该向UPS一样做快递业务,我们从以下几个方面分析。     

航空货运客户对市场有失望也有期待

航空物流公司和货主们对现实的航空货运市场并不乐观，但对2014年依然有所期待。这个观点是由《航空货运世界》杂志主办的读者问卷调查后得出的。现在，货主们也普遍认为，美国的经济不断向好，全球货运市场却持续走低，主要是航空运力增加过快和许多地方配套设施落后造成的。这些意见基本上代表了北美、欧洲和亚洲等主要航空市场的供货人的看法。     

东航云南分公司区域枢纽建设渐成型

作为云南省最大的基地航空公。司，拥有40架飞机的东航云南分公司在云南航空市场的占有率一度接近50％，但面对云南航空市场激烈的竞争态势和昆明新机场带来的机遇和挑战，该如何走一条持续发展的道路？     

东航航线网络优化研究

随着航空运输业发展对航空公司航线网络质量要求的不断提高，各国航空公司都先后对自身航线网络结构进行了优化调整，以适应并促进航空运输市场的整体发展。面对航空市场的发展和国内外同行业的竞争，中国东方航空股份有限公司作为我国三大航之一，很有必要分析其航线网络现状并对存在的问题进行优化，以提高其自身的国际竞争力。因此本文在分析东航航线网络现状的基础上对东航航线网络优化提出了相关建议。     

构建独具特色的中转联运网路

随着国内空运市场进一步开放，具有先进管理理念、完备航线布局与服务网络、先进信息系统的国际航空货运巨头涌入我国航空物流市场，并以强有力的）中击波不断占领市场，份额量甚至超越国内航空企业，即使是三大航空公司也自叹弗如。近几年的民航数据显示，中国的航空货运企业在国内市场的占有份额，最高时仅达到30％。为应对这一不利局面，     

东上航入盟天合 三大航之争从国内拓向国际

面对高铁的巨大压力及国内市场白热化的竞争,中国三大航空巨头纷纷加紧在利润更为丰厚的国际市场扩张。21日,东航宣布,与旗下上航一起正式加入国际三大航空联盟之一的天合联盟。加上此前的南航,国内三大航均与航空联盟结缘,在国际市场上从单打独斗转向联盟之争。     

国货航系统推进品牌建设 助力货运专业发展

品牌是消费者体验的总和。作为企业的无形资产,品牌代表着企业在市场中的形象和地位,决定着企业在市场中的竞争能力。面对全面开放的航空货运市场环境和国外航空公司咄咄逼人的竞争态势,打造中国民航的优质航空货运品牌,一直是国货航不断努力追求的目标。通过近几年持续不断地推进,特别是近两年作为公司战略级项目重点实施,国货航品牌建设取得了积极进展。     

国内航空货运经营模式创新策略研究——提升航空货运盈利能力的“黄金法则”

在航空货运业起步之初，巨大的市场空间，让众多公司蜂拥而入。目前，航空货运业已经度过了井喷式的快速发展期，开始进入行业成熟期。特别是在经历了2008年至2009年的世界金融风暴和国际市场激烈竞争的考验，国内货运航空公司由于普遍存在产品单一、对客户需求研究不透、同质化竞争严重、市场核心竞争力不强等短板，造成公司盈利能力低下的问题日益显现，企业被市场“边缘化”的状态也逐渐凸现。     

民航高端旅客的市场研究（一）

目前我国民航客运量已经处于世界第二航空大国的位置，随着国民经济的快速发展，航权的不断开放，我国民航事业将迎来又一次重大发展机遇，同时也将受到国外航空公司的激烈竞争与挑战。高端旅客作为航空公司、机场收益的重要组成部分，在市场争夺中将变得愈加突出。     

大韩航空:稳健中追求卓越

2007年,全球航空业已进入了一个崭新纪元,各大航空公司之间的竞争也愈演愈烈,一系列的收购、重组使2007年的航空市场硝烟弥漫,群雄并起。而在激烈的竞争中,大韩航空却始终保持着稳健的发展态势。作为全球20家规模最大的航空公司之一,大韩航空以追求卓越、力求完美的信念不断提升自身的业务水平,积极拓展新兴市场,度过了实现其宏伟战略的关键性一年。     

论国有大型航空货运承运人经营模式选择（二）

（上接总第348期）三、国有大型航空货运承运人的战略分析（一）基本战略模式按照以上中国航空货运承运人面临的市场环境和目前航空货运业基本竞争态势的分析，国有大型航空承运人不可能实施成本领先战略，只可能选择实施产品差异化战略或集中战略。     

厦门航空品牌战略研究

随着中国经济社会的发展,中国航空市场将以一种更加开放的状态融入到全球航空体系中,中国航空公司之间的竞争也将由价格、人才和技术竞争逐渐向体现航空公司综合实力的品牌竞争转变。实施品牌战略是新形势下航空公司提高自身竞争力的重要手段,也是适应客观环境变化的需要。厦门航空作为一家区域性的航空公司,在资金、技术、人才、市场等方面都与国航、南航、东航和海航有很大差距。厦航该如何抓住中国民航高速发展的时期,将自己打造成中国民航的强势航空品牌,是关系到厦航未来前途和命运的关键。     

深圳航空物流开创中国空运物流新局面

航空公司一统航空货运市场的日子已经一去不复返。UPS、TNT、FedEx……外国物流巨头纷至沓来,国内民营资本开始涉足航空物流业。中国航空物流业竞争变得空前激烈。     

航空货运选择快递业的策略分析

近年来，随着航空货运市场规模的进一步扩大和国内外航空货运公司的竞争加剧，南航货运部先后与敦豪全球货运（DHL）、上海圆通速递有限公司等国内外快递巨头在“总部合作”模式下开展合作。航空货运的发展必将对快递行业产生深远的影响，从长远来看，促成两者的相互融合和渗透是大势所趋。     

2012年国内航空市场发展胜算几何

现在航空运输服务越来越贴近老百姓的生活,飞机也成了人们出行的一个重要交通工具。2010年我国航空客运量达到了2.68亿人次,预计今年将达到3亿人次。对于这样一个不断增长的势头，或许很多人都在期待2012年中国的航空市场发展会更好，票价会更适合老百姓的消费，更多人能享受到这种快捷、舒适和安全的航空服务。当然，现在也不乏有很多人看到了当前世界经济形势的不稳定，故而对未来的航空市场发展趋势有几分担心。     

航空货运的期权销售模式初探

随着航空货运业和物流业的深入发展,国内航空货运企业所面对的国内国际同业竞争压力和其他运输方式的竞争压力越来越大,原有的经营销售模式也越来越难以满足现代货运市场的新要求,从而影响到企业效益的提高和市场竞争能力的增强。因此,必须找到一种新的销售模式,以面对新的市场环境。     

快速立体交通体系对国内航空运输影响研究及对策（二）

同时，笔者根据航空与高速公路几年竞争替代态势，分析出两者基于速度的竞争替代临界时间点为4小时，4小时以下高速公路竞争优势渐次递增，4小时以上航空竞争优势渐次递增。因此，考虑高铁时间成本、疲劳成本、费用成本较高速公路更为经济的特点，参考国外高铁与航空替代竞争的现状，大胆假设航空与高铁基于速度之争上的竞争替代临界时间点为5小时，即5小时以下高铁竞争优势渐次递增，5小时以上航空竞争优势渐次递增。此“竞争替代时间模式”留待时间来实践校验和不断修正。     

航空公司网站发展与网站用户体验排行

国内航空市场的不断壮大,使得中国航空公司快速发展,并已经跻身于全球大型航空公司行列。例如:南方航空在旅客运送量上,2007年以5690万人次处于世界前10名,国航和东航的年旅客运送量上也以千万以上人次而居于世界前列。同时,新的航空公司也在不断涌现,特别是低成本航空的不断出现,使得航空公司业务在快速发展的同时面临的竞争也更加激烈。     

论国有大型航空货运承运人经营模式选择（一）

一、中国航空货运承运人面临的市场环境分析 （一）传统航空货运业务面临的困境 在过去几年,全球航空货运市场持续低迷。中国航空货运承运人的经营情况也与全球同行的轨迹一致。在2012年和2013年,中国航空货运承运人经历了全行业的亏损。目前业界对于航空货运承运人近几年经营不景气的市场原因比较一致的看法主要有三个：全球经济及贸易增长放缓导致航空货运总体需求不足,货源结构变化对航空货运计重收费造成不利影响,市场运力的不断增长使市场运价持续走低。