论国有大型航空货运承运人经营模式选择（一）

一、中国航空货运承运人面临的市场环境分析 （一）传统航空货运业务面临的困境 在过去几年,全球航空货运市场持续低迷。中国航空货运承运人的经营情况也与全球同行的轨迹一致。在2012年和2013年,中国航空货运承运人经历了全行业的亏损。目前业界对于航空货运承运人近几年经营不景气的市场原因比较一致的看法主要有三个：全球经济及贸易增长放缓导致航空货运总体需求不足,货源结构变化对航空货运计重收费造成不利影响,市场运力的不断增长使市场运价持续走低。     

论国有大型航空货运承运人经营模式选择（二）

（上接总第348期）三、国有大型航空货运承运人的战略分析（一）基本战略模式按照以上中国航空货运承运人面临的市场环境和目前航空货运业基本竞争态势的分析，国有大型航空承运人不可能实施成本领先战略，只可能选择实施产品差异化战略或集中战略。     

网络金矿与“囚徒困境”——以南航为例,浅析国内航空货运承运人面临的困境及对策

一、国内航空货运市场的"囚徒困境"中国航空承运人目前面临"现代物流链、替代运输方式、同业同行"三种博弈困境,这三种博弈均与价格竞争高度关联。一是航空公司点对点的运输方式已不能满足客户的现代物流需求,且在现代物流链上没有服务竞争优势。一方面造成航空承运人在航空物流圈内对终端客户的影响力下降,大多数成熟的终端客户只需选择合适的物流企业,     

航空货运业商业模式分析

全球大约包含900家经营航空货运业务的航空公司,提供货运运力和相关服务。根据供给特征为分类依据,航空货运市场包含如下商业模式。一、客货机兼营型承运人模式客货机兼营型航空公司是指同时运营客机和货机的航空公司,世界上大约有60%的运力都由这一类型的公司提供。客货机兼营型航空公司对货运业务非常重视,这些也被称作聚焦货运的客运航空公司。     

低成本承运人高调进军货运业

很早以前，大批低成本承运人就已经进入欧洲内陆客运市场，作为主流航空公司的一个“特惠”补充。然而，直到目前为止，他们仍然坚定地避开了航空货运业务。对于航班周转时间较短的低成本运营模式来讲，货运业务被看作是一项不必要的负担。为了保证其紧密的航班安排，低成本承运人甚至对旅客的行李数量也加以限制。     

亚太航空货运市场：在等待中孕育复苏的希望

一年前，当我们把视线投射到亚太航空货运市场时，会发现这一市场正在发生的种种微妙的变化：曾经野心勃勃的大韩货运叫停了早已制订好的大规模扩张计划；许多亚洲承运人取消了开辟新航线的计划，并将从前挂在嘴边的“运力扩张”字样改为“运力调整”。那时，燃油价格如火箭般上涨的速度让亚洲承运人叫苦不迭，认为燃油成本的刚性上升已经将航空公司逼进了绝境。     

新航货运:未雨绸缪 应对挑战

对航空货运承运人来说,这是一个极具挑战性的时代:全球主要市场运力过剩,美国经济衰退正在波及全球,这些都给航空货运收益造成了巨大的压力;在经营成本方面,连创新高的燃油价格正在吞噬着他们的利润。面对这些压力,新加坡航空货运公司(SIA)并没有什么"免疫力"。但是,通过业务网络和运力管理方面的战略评估,该公司已经做好了前进的准备。     

中国航空货运市场格局、机遇与挑战

一、中国航空货运市场格局(一)中国航空货运市场供需关系1.传统航空货运市场已经呈现供过于求的特征航空货运业是与国际经济走势紧密相连的一个行业,当前国内航空货运的国际目标市场主要以欧美市场为主,受欧洲债务危机以及美国经济不景气影响,2008年以来,除2010年外,行业整体形势低于预期。     

波罗的海航空货运承运人的新战略:转运业务

波罗的海国家和芬兰的航空货运市场规模仍然相对较小,而那里的承运人却从中获得了灵感,创造性地实施了转运战略。     

创建以“智慧空运”为路径的我国航空物流信息化项目

2011年10月12～14日在中国深圳举办的第八届中国航空货运峰会是一场令人关注的峰会,这样的峰会自从2004年开始就每年在中国的不同城市举办,会议每次也宣传不同的主题,在吸引着中国航空货运业各利益方的同时,也更多地吸引了来自全球各国的航空货运业参与者,他们似乎比我们更加关注中国的航空货运市场。为什么这些国外航空货运业参与者(承运人、机场、设备供应商等)对中国的航空货运市场会如此关注呢?而我们中国的航空货运业参与者们又是如何表达各自需求的呢?我国航空货运业的未来将通过何种路径才能走向强国之路呢?这些都值得我们广大关注中国航空货运业未来发展的人士进行深入研究。     

非洲：那片神奇的土地

2011年年初的时候，非洲已经成为航空航运界注目的焦点，行业领袖聚集内罗毕召开了第一届非洲航空货运峰会。全球经济衰退，如今已经处于复苏之中，非洲尤为明显。当全球市场在2009年发展放缓，非洲由于航空运力有限，从而收益依然较高。一些承运人随后增加了运力，推动了航空货运价格的下滑，降低了收益，导致一些航空公司最终退出市场，包括MK航空公司。     

航空货运业不会再回到过去的增长水平

航空货运世界：对航空业来说，当前的形势与1979年的情况是否相似，还是完全不同？30年前，市场之间还没有内在的联系，是不是市场之间的内在联系将使得目前的“衰退”继续恶化？     

日本地震对中日航空旅客市场的影响分析

3月11日,日本发生9.0级地震,此次地震会对国际航空旅客运输市场有多大影响呢？尤其是对中日航空市场有多大影响呢？要回答这个问题,我们需要从以下几个角度考虑：一是对日本的出入境市场有多大影响？二是对中日之间的旅游市场有多大影响？三是会在多大程度上影响中日航空市场？     

欧洲航空货运巨头：非常时期用非常手段

俗话说，非常时期用非常手段，但对于那些被这场有史以来最严峻的航空货运市场环境所击溃或接近击溃的货物承运人来说，要想渡过这个困难时期，他们更需要采取一些大胆而创新的措施。那么，欧洲的两家最大的航空货运集团又是如何应对当前这场危机的呢？     

航空货运客户对市场有失望也有期待

航空物流公司和货主们对现实的航空货运市场并不乐观，但对2014年依然有所期待。这个观点是由《航空货运世界》杂志主办的读者问卷调查后得出的。现在，货主们也普遍认为，美国的经济不断向好，全球货运市场却持续走低，主要是航空运力增加过快和许多地方配套设施落后造成的。这些意见基本上代表了北美、欧洲和亚洲等主要航空市场的供货人的看法。     

空客加速中国本土化战略推进

"到2030年,中国将发展成为全球最大的航空市场",3月21日,空中客车中国公司新任总裁陈菊明在媒体见面会上表示。作为世界航空制造业巨头之一的空中客车公司,中国航空市场自然是其关注的重点。此次由中国本土人员担任中国公司负责人,对空客公司来说,是一大创举。彰显了空客公司深耕中国市场的决心,也标志着空客公司在中国的本土化发展战略又迈出重要的一步。     

2012年国内航空市场发展胜算几何

现在航空运输服务越来越贴近老百姓的生活,飞机也成了人们出行的一个重要交通工具。2010年我国航空客运量达到了2.68亿人次,预计今年将达到3亿人次。对于这样一个不断增长的势头，或许很多人都在期待2012年中国的航空市场发展会更好，票价会更适合老百姓的消费，更多人能享受到这种快捷、舒适和安全的航空服务。当然，现在也不乏有很多人看到了当前世界经济形势的不稳定，故而对未来的航空市场发展趋势有几分担心。     

2013年经济展望及对航空货运市场的影响

航空货运是世界贸易的重要组成部分,随着世界经济的震荡而起伏。受宏观经济疲软及外贸不振影响,中国航空货运市场在2012年持续低迷。踏入2013年,业界高度关注航空货运市场能否迎来新气象。本文将简要结合今年的经济形势展望,探讨中国航空货运市场形势。一、2012年中国航空货运市场走势回顾2012年,中国航空货运市场延续2011年疲弱走势,呈现"低开低走"格局,全年运量萎缩。1至11月份,同比下降2.2%。     

疾风知劲草,2013年国内航企将如何再开拓?

2012年全球航空市场依然是在"风雨飘摇"中过去了,而迎来的2013年,世界经济似乎并没有像人们所期盼的那样有较大的转变,能给航空企业带来更多的希望。但是,就整个航空市场处在"严冬"中,中国的航空市场尽管也受到了一定程度的影响,然而却抵御住了"寒风"侵袭,保持了稳定的发展,并在发展中实现了关键的战略转型,同时推动了产品的更新换代,为2013年持续发展奠定了基础。当然,现在也有一些经济学家认为,"由于世界经济仍然非常脆弱,又有着许多不确定的因素,故二次探底可能性依然存在。"     

“专注主业”还是“天地合一”航空货运企业发展模式探讨

最近几年航空货运领域关于航空货运企业未来发展模式的探讨异常地多了起来,最具代表性的观点有两个：一方认为航空公司应该聚焦主业,按照行业社会分工,做好承运人的本职工作,本职工作尚未做好,谈何整合呢？