沥青功能层在白霍一级公路的应用

正水泥混凝土路面是高级路面的重要结构形式之一,但我国早期修建的水泥混凝土路面使用状况不佳,为了解决水泥混凝土路面破损现象,本文将主要研究沥青功能层的作用和沥青功能层的施工。白霍一级公路概况环境条件白霍公路所处地区年温差大,年最大风速达20.7m/s。同时,由于该条线是一条重要的运煤通道,超载现象比较严重,因此,严寒的气候环境使得水泥混凝土路面在该地区的抗冰冻、抗盐冻、耐磨等耐久性问题非常突出。路面结构形式白霍公路路基全宽为26m:中间带3.5m,行车道2×2×3.75m,硬路肩2×3.0m,土路肩2×0.75m。中央分隔带为齐平式,路面横坡1.5%,土路肩     

箱梁施工中的悬臂挂篮技术

正悬臂挂篮技术在桥梁箱梁施工中,具有操作简单、结构轻便、稳定性高等诸多优点。鉴于结构的复杂性,对施工也提出了更高要求,只有严格按照工艺施工,施工质量才能得到保证。工作原理悬臂能够在挂篮上来回自由活动,施工更加灵活,无需使用吊机牵拉,减少了很多麻烦与不必要工序,节省了人力、物力。在实际悬臂挂篮施工中,施工单位可自行设计施工方案、流程,结合工程实际需求,采取     

悬臂现浇变截面连续箱梁0#块支撑体系设计方法

海河特大桥为唐津高速扩建工程最大跨度连续桥梁，全长2850m。其中主桥为3跨连续梁结构，主跨160m，采用菱形挂篮悬浇施工，0#块以及边跨采用钢管支架现浇施工。本文介绍0#块钢管支架设计及结构受力验算。     

单侧悬臂挂篮技术在桥梁施工中的应用

正随着大型桥梁工程建设项目的不断增多,悬臂挂篮技术由于具有工程成本低、施工速度快及现场操作方便等特点,在大跨度桥梁工程中广泛应用。在悬臂挂篮施工技术中,尤其以单侧挂篮设备为最佳。该种施工技术能够有效地解决场地、通车等现场条件限制的问题,从而使挂篮施工技术更为简便、灵活,因此被越来越多的桥梁工程建设者青睐。本文将结合具体的桥梁工程施工实例,简要探讨单侧悬臂挂篮施工技术的具体应用。     

BIM技术在连续刚构桥悬臂施工模拟中的应用

连续刚构桥一般采用挂篮悬臂浇筑施工,施工之前需要技术人员研读桥梁结构、挂篮结构设计图纸,全面了解工程的施工工序及工艺,在脑海中形成桥梁的三维立体状态。通过达索3DEXPERIENCE创建1:1的BIM模型,并将BIM模型与实景地形相融合,形成4D工艺工序展示动画,形象、生动、具体地展示连续刚构桥挂篮施工的工艺工序。通过基于BIM模型的连续刚构桥挂篮施工动画进行技术交底,可解决施工中存在的错漏碰缺、避免质量问题、安全问题。本文以城开高速A2标段任河特大桥主桥的基于BIM技术的施工动画为例,阐述挂篮悬臂浇筑工艺工序。     

标准挂篮在连续刚构桥梁中的设计与施工

本文以汉江特大桥(65.5+2*116+65.5)m四跨预应力混凝土连续刚构箱梁为例,介绍了标准挂篮的设计与施工。     

国际集装箱直达班列运输取得阶段性成果

近日,继2011年10月22日首趟连云港至阿拉木图国际集装箱直达班列开行之后,中铁集装箱有限责任公司(以下简称中铁集装箱公司)、中铁国际多式联运有限公司(以下简称中铁多联公司)先后开行连云港至哈萨克斯坦直达班列6列576 TEU,全程平均运行时间为9d;开行渝新欧     

大跨度桥梁施工中菱形挂篮悬臂浇筑施工技术分析

本文依托某大跨度桥梁项目施工实例,从菱形挂篮设计、安装等方面对菱形挂篮悬臂浇筑技术进行了详细探讨。通过分析可知,在大跨度桥梁工程施工中应用该技术,能够有效提高桥梁工程的施工进度与质量,值得推广使用。     

试析桥梁挂篮悬臂浇筑法施工技术的实际应用

在桥梁工程施工中,挂篮悬臂浇筑施工技术的应用越来越广泛.良好的施工技术能有效提升桥梁整体的施工质量和工艺水平,进而更好地提高公路桥梁的整体质量,充分发挥工程的整体效益. 一、挂篮的安装 1.安装的流程 挂篮安装流程图如图1所示.     

我国高速铁路声屏障应用及效果

在我国高速铁路建设工程中,大量采用了声屏障控制工程。目前我国高速铁路主要使用插板式金属声屏障,分为桥梁插板式金属声屏障和路基插板式金属声屏障两大类。通过对声屏障结构的声学性能和力学性能检测表明,高速动车组通过不同线路2.15 m高桥梁和2.95 m高路基插板式金属声屏障时,各项指标均满足相关技术标准和设计要求。     

现浇箱梁碗扣式支架的设计与施工

由于非跨线桥梁箱梁混凝土的浇筑体量大,通过方案比选,从节约成本角度考虑,该工程现浇连续梁采用碗扣式满堂支架的结构形式,通过Midascivil软件对最不利部位碗扣支架建模分析计算,在加载预压及施工浇筑过程中最不利杆件的应力值与理论值接近,各杆件计算结果满足计算要求。该工程所采用的模拟计算方法可行,对今后类似工程具有很好的参考价值。     

桥梁试验检测技术应用研究

正工程概述某桥位于江西境内,上部结构为预应力钢筋混凝土空心板梁,跨径组合为3×10m,梁高40cm,桥下净空4.3m。下部结构桥台采用浆砌片石U型桥台,桥台基础为扩大基础,桥墩采用薄壁式桥墩,梁体混凝土设计强度等级为C40,桥台台帽、桥墩帽梁混凝土设计强度等级为C25,设计荷载:汽-超20、挂-120。     

预应力边续刚构桥梁合龙施工工艺

布柳河特大桥位于广西天峨县境内红水河支流布柳河下游入红水河口上约2km处，系省道S20343线上跨越布柳河的一座特大型公路桥梁。该桥桥跨布置145m＋235m＋145m，预应力连续刚构，两主墩高95m。主梁箱梁最大高度12．8m、宽5m，三向预应力体系，上构箱梁两个单T构及合龙段均采用挂篮悬浇工艺施工。由于该桥具有高墩、大跨、窄桥、特柔的结构特点，且设计要求最后通过合龙完成全桥受力体系转换，因此控制好合龙施工质量及安全显得尤为重要。     

中铁联集运营与物流发展策略研究

随着铁路货运组织改革的实施与推进,铁路运输企业应与客户之间建立战略合作伙伴关系,紧密联系市场以扩大铁路运输市场份额.基于采购商-供应商关系分析原理,结合中铁联集运营与物流组织过程中存在的问题,对中铁联集与其采购商、供应商的关系进行了分析定位,通过总结影响关系稳定发展的因素,从组织结构、运营网络、物流网络、产品服务4个方面提出适于中铁联集运营与营销体系发展的策略.     

新亚欧大陆桥开通运营20周年

新亚欧大陆桥日前迎来开通运营20周年纪念日。自1992年11月30日开行"东方1080"首发国际集装箱班列以来,新亚欧大陆桥逐步成为重要的国际集装箱过境通道。为保障大陆桥的通道能力,中铁集装箱运输有限责任公司、中铁国际多式联运有限公司依     

加快集装箱运输发展步伐充分发挥铁路在国际集装箱多式联运中的重要作用

为适应运输市场发展的需求,2003年底,铁道部组建了中铁集装箱运输有限责任公司,加快了集装箱中心站建设和装备现代化步伐,同时积极组织开行集装箱班列,使运输服务质量不断提高。随着石太、京津、武广等客运专线和部分大能力通道、煤运通道项目的批准和开工建设,铁路将为国际集装箱多式联运的发展提供更为充足的运力支持。     

载重450t长大货车可望年内上线运行

2006年1月29日,中铁特货运输有限责任公司在北京召开了中铁特货长大货车装备发展研讨会。为适应国民经济发展和铁路“十一五”规划要求,中铁特货运输有限责任公司在铁道科学研究院、北京交通大学、四方车辆研究所等单位配合下,通过铁道部科技司立项、公开招标,委托中国北车集团     

交通铁路

我国首开连云港至喀什、霍尔果斯集装箱国际班列 2011年12月8日，中铁集装箱运输有限责任公司、中铁国际多式联运有限公司、连云港港口集团有限公司联合开行了我国首趟连云港至喀什、霍尔果斯集装箱国际联运班列。这是自新亚欧大陆桥的阿拉山口通道之后新增的2条出境通道。新通道的开辟极大地缓解了阿拉山口集装箱国际联运运输压力，进一步提升了新亚欧大陆桥国际集装箱的运输能力。     

悬臂箱梁挂篮预压施工技术

<正>某跨河大桥改扩建工程位于某市某区境内某路段老桥东侧2m处,其新桥桥梁宽度19.5m,全桥长度共396.3m,主桥桥墩为4、5、6号墩,主桥采用四跨连续刚构箱梁,跨径布置为(60 m+100 m+100m+60m)。箱梁断面采用单箱单室的斜腹板形式,跨中梁高2.5m,根部梁高5.8m,梁顶板宽1 9.5m,底板宽7.95m至9.6m,翼缘悬臂左侧4.53 m,右侧4.57m,采用菱形挂篮悬臂施工。     

体外预应力在旧桥加固中的应用

正河南省许平南高速公路襄城互通式立交匝道桥桥梁加固工程由体外预应力先张法改成后张法,得出了一些对实际工程有指导意义的结论,本文据此主要介绍连续箱梁腹板体外预应力加固技术。桥梁加固工程实例许平南高速公路于2004年12月建成通车,跨径组合为16m+20m×2+16m,从东到西依次为第一跨到第四跨,上部结构形式为钢筋混凝土等截面连续箱梁,