山区高速公路桥隧造价管理

山区高速公路桥隧施工会遇到很多干扰因素,这些因素给造价管理和工程控制带来了极大的影响。只有清楚认识山区高速公路桥隧造价管理与控制中存在的问题,并采取恰当的应对措施,才能保证该工程的正常进行。本文简要分析了山区高速公路桥隧整个施工过程,简要分析其中造价管理和工程控制存在的问题,并提出相应的对策。     

山区高速公路的交通安全设施

近年来，世界各国高速公路交通安全设施新材料、新技术、新理念不断发展，我国的交通安全设施科研、设计、生产、施工取得了长足的进步，但仍满足不了迅猛发展的高速公路建设要求。     

山区高速公路事故预防对策的实证研究

<正>随着我国经济的不断发展,高速公路的建设也随之发展,截至2019年底,我国高速公路总里程为14.96万公里,居世界第一。与此同时,高速公路交通安全形势严峻复杂以及事故预防问题日益凸显。福建南平高速公路属于典型的山区高速公路,具有长大上下坡多、道路复杂、急弯多、桥梁隧道多等特点。本文选取南平高速交警支队一大队辖区开展实证研究,从完善设施、基础防控、宣传创新、联勤联动、科技创新五大方面,对山区高速公路事故预防的路径提出对策。     

山区高速公路路侧填平区设计研究

<正>山区高速公路建设中,高填土路堤较为常见。我国南方雨水较多,降雨对路基存在较大影响。大量的降雨对路堤内水位湿润线会产生较大的影响;从降雨初期到降雨峰值,路堤内水位不断上升,使土处于饱和状态;土中含水量的增加,会导致土的间隙水压力上升,最终降低土的有效应力使路堤失稳。在降雨的影响下,土质路堤的稳定将由整体稳定向局部稳定转化,一旦出现局部稳定问题,安全系数下降很快,边坡将处于不利的状态。在山区高速公路建设中,路基填挖较为频繁。一般情况下,同一侧两挖方区之间的填方段外侧如为凹地,则需     

高速公路行业商业模式创新研究

本文从我国高速公路行业面临的收支缺口持续扩大的严峻形势出发,分析了高速公路行业现有商业模式存在的弊端及不足之处,随后对高速公路行业进行商业模式创新的必要性和可行性进行阐述,在此基础上,本文通过借助互联网信息技术、大数据分析以及云计算创新现有的商业模式,形成了"高速公路+餐饮"、"高速公路+旅游"、"高速公路+住宿"、"高速公路+金融"、"高速公路+保险"的闭环商业模式,并对该商业模式的实施要点及思路进行阐述,具有较强的实践意义。     

高速公路收费创新机制研究

本文通过对高速公路收费政策和存在问题的分析,按照"基本公共服务均等化"的原则,提出建立"行业收益按限值调控,通行费收费标准依据收益限值调整,政府设立调节基金调节各经营公司收益,延长个别项目收费期限缩短全部项目收费期限"的高速公路收费创新机制,以实现高速公路路网平衡发展、通行费收费标准逐步下降、收费年限总体缩短的目标。     

山区高速公路建设期碳排放核算探究

为了解决山区高速公路建设期间碳排放量核算问题,本文以云南省大理市某高速公路项目为计算实例,采用基于全生命周期评价理论的碳排放量核算方法,划分了高速公路建设期的核算范围,并构建碳排放核算模型,计算得出各单位工程产生的碳排放量。结果显示,由于山区高速公路具有桥隧比较高的建设特点,桥涵工程与隧道工程所产生的碳排放量约占整个高速公路建设期碳排放总量73%,基于该核算结果,研究提出了相应降碳措施,并为今后同类型项目建设提供可参考依据。     

沪蓉西 山区高速公路的典范

湖北沪蓉西高速公路是国家“五纵七横”公路运输网主骨架沪蓉国道主干线和国家“7918”高速公路网规划的组成路段之一，也是湖北省“五纵三横一环”高速公路网规划的重要组成部分。湖北沪蓉西高速公路东起宜昌长江大桥西岸，西至恩施利川的鱼泉口。与重庆段相接。途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施和利川6个县市，全长约320公里。计划2010年前建成通车。它的建成，将会使湖北省基本形成以武汉为中心，以京珠，沪蓉两条国道主干线为主轴。连接湖北“大三角”经济区和周边省会城市的高速公路网结构；它的建设，对于完善国家和湖北省主骨架公路网布局，沟通我国东西部交通，促进区域和湖北省社会经济发展，支持国家西部大开发战略的实施将起到重要作用。     

浅谈山区高速公路事故预防对策

正山西S75侯平高速运三段于2001年建成通车,为双向四车道,全长42.6公里,北接大运高速公路,南至三门峡黄河大桥北引道,是山西省通往中原及东南沿海地区的主要通道之一。该路段沿途横跨中条山脉,总体线型为中高两低,总体特点为坡长、坡陡、弯多、弯急,是典型的山区高速公路,加之受山区小气候等原因影响,致使交通事故高发。事故特点主要体现在以下三方面:道路长纵下坡,车速会加快,沿途弯道     

突破山区高速公路安全风险评估与防控发展瓶颈

正该项目通过人因理论、驾驶模拟与微观仿真方法,以及现场测试验证等手段,紧扣福建临海、山区两大区域特色,研究公路网交通安全风险评估与防控理论和方法,形成系列化关键技术,创建了福建省高速公路道路交通安全设计理论与方法,率先提出了高速公路网运行安全风险评估与预警技术,以及事件条件下的交通智慧管控与应急技术,发明了一批公路网安全风险预警平台与设施     

粤西山区高速公路“三改”问题与典型案例

针对粤西山区高速公路建设过程中出现的三改工程设计变更繁杂、标准不统一、引发路地矛盾等问题,本文对三改工程类型进行分类总结,提出在勘察设计阶段必须深入开展现场调查,在施工阶段逐项开展变更复核,减少设计漏项和不合理设计,确保方案功能对等、安全便捷、经济节约、生态环保,为高速公路建设营造和谐的社会环境。同时,通过典型案例总结经验教训,建议开展与三改工程配套的技术指南研究编制工作,推动三改工程设计与施工标准化。     

山区高速公路钢板组合梁施工技术探究

钢板组合梁桥是针对目前传统公路桥梁的缺陷和不足而提出的一种新型结构体系,具有质量耐久、构造简单、制造方便等特点。但由于山区高速公路地形和线形标准制约,山区高速公路钢板组合梁施工技术难度较大。本文以皖南山区G3W德州至上饶高速公路池州至祁门段钢板组合梁桥为例,在钢板组合梁结构研究基础上加以改进创新,形成了一套节约经济、先进、有效的山区高速公路钢板组合梁钢梁整体吊装和桥面板安装的施工技术。     

山区高速公路高填方路堤施工质量控制

福建省南平市位于闽北地区，多为山岭重丘地带。以往其他山区地段修建高速公路的过程中，都曾出现过因地质、地貌的不同导致高填方路堤失稳的现象。因此，如何确保高填方路堤的稳定性，成为山区高速公路修筑中必须解决的问题。     

山区高速公路事故多发地段的治理

福建漳龙高速公路龙岩至和溪段属高速公路山区二级标准,通车后在B线和溪匝道路段及三个隧道内事故不断,导致18.1公里路段长期处于半关闭状态。     

山区高速公路为何难抵追尾事故

受地理条件限制,山区高速公路与平原、微丘高速公路相比,其特点是坡大、路窄、弯急。以石太（石家庄至太原）高速公路河北段为例,该路有46公里路段在太行山区,最大纵坡6％,平曲线最小半径200米,双向四车道,行车道宽2×7米,最短规矩不足百米,路肩宽二三米,无紧急停车带,设计行车速度60公里／小时,高峰时日交通量达17000余辆。该段路由西向东整体呈下坡走势,连续坡道最长达10余公里。通行车辆多为大型货车,超载现象极为普遍。核载10吨的货车,运煤时装载均在20吨以上;核载20吨的大型货车,竟装载60余吨。1995年10月开通到1999…     

复杂交通条件下高速公路交通集成控制方法与系统框架

正当前,我国高速公路总里程已突破13.6万公里,位居世界第一,已经成为促进国民经济快速发展的交通主动脉,高速公路主干路网的交通流呈现全路径、全时段、全天候的运行态势。高速公路由于具有全封闭、分隔行驶的特点,恶劣天气时或节假日大交通流条件下,容易引发多车、多点相撞的交通事故,造成长时间、大面积的交通堵塞。从对近年来全国高速公路交通事故进行统计分析发现,恶劣天气和大交通流引发的交通事故起数占事故总起数的比例超过