节假日出行不免费? 你怎么看

正日前,交通运输部公路局公开回复4条人大建议,拟对节假日高速公路免费通行政策进行调整,合理规划绿色通道减免范围。收费公路重大节假日免费从2012年开始,当时出台这个政策,一方面是为了降低公众节假日出行成本,另一方面也是为了刺激消费、拉动内需。从目前的状况来看,这项政策确实降低了公众节假日出行成本,对刺激消费、拉动内需起到了积极作用,但也引发了一些问题,如部分路段免费后交通量远超过了通行设计能力,拥堵严重。不免费的"十一"国庆等假期,你还会自驾出去玩吗?     

探讨我国重大节假日高速公路免费政策的合理性

我国重大节假日高速公路免费政策自实施以来,民众反应不一,笔者对政策公平性和政策缓解拥堵的效果两个方面进行合理性的探讨,并提出改进政策合理性的相关措施。一、我国重大节假日高速公路免费政策概述1.我国重大节假日高速公路免费政策内容2012年7月24日,国务院发布《关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》。随后,交通运输部印发《关于切实做好重大节假日免收小型客车通行费有关工作的通知》,决定从2012年国庆节长假开始实施国务院《通知》的要求。交通运输部     

昂贵的免费

正"五一"小长假过后,《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》再次成为人们关注的焦点话题。与政策刚出台时民众纷纷"点赞"不同,如今免费出行大餐被许多人称为"鸡肋"。国家出台重大节假日免收通行费政策,是为了让利于民,提升通行效率,方便群众出行。高速路变成"露天停车场",显然是背离了制度初衷。关于"该不该免费"、"该怎样免费"的问题,一时间众说纷纭。无论提倡"摊大"免费面积的,还是认为节假日更不应该免费的,都找出各自的论据来支撑观点。但正反双方都认同的一点是,当前政策下     

和谐交通随想

<正>自从国内推行重大节假日免收小客车通行费政策以来,有车一族可以在假日期间享受日益完善的高速公路网免费通行的福利,确实使百姓分享到了国家基础设施建设发展的成果,一定程度上也带动了汽车业和旅游业的发展,但是期间在高速公路上车辆拥堵严重、滞留严重超时     

差异化收费,当是对节日免费的改良

正3月27日,广州市交通运输局发布了招标公告,对"广州市高速公路差异化收费试点方案研究"进行公开招标采购。此前,山西、浙江、河南等多个省市已开展了高速公路差异化收费试点工作,并取得了明显的成效。不可否认,重大节假日高速公路免费政策自2012年10月1日开始实施以来,一直饱受社会诟病。一方面,高速免费不是每个节日都可行,更不     

春节假期高速公路对小客车免费放行

正2019年春节假期高速公路免费通行时间从2月4日零时开始,至2月10日24时结束,共7天。免费通行期间,七座以下(含七座)小客车行驶高速公路免费;高速公路免费通行时间以小客车驶离高速的时间为准。如果在收费期间提前上高速,免费期间下高速,可以免费;如果在免费期间上高速,收费期间下高速,则需要交费。     

居庙堂之高应忧其民

5月8日,交通运输部官网公布《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》,甫一出炉即广遭诟病。尤其是"征求意见稿"提出的采用延长收费年限方式补偿高速公路重大节假日免费的"修正案",所受抨击之声不绝于耳。自2012年"十一"长假实施高速公路七座以下小客免费通行以来,公路重大节假日免费政策在民意与舆论的护持之下顺利推行,国人莫不为这一实实在在的惠民政策击节叫好,沿途各地也切切实实收获了假日经济的红利。未承想,高速公路免费政策在实施半年之余,突然风头一转,幻化成节日免费     

国务院批转五部委办实施重大节假日小客车免通行费方案

日前,国务院正式批复转发交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院纠风办制定的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》(简称《实施方案》),收费公路在重大节假日期间将免收7座及以下小型客车通行费。《实施方案》明确,免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等4个国家法定节假日,以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天的00:00开始,节假日最后一天的24:00结束,其中普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准,高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下(含     

有些设想“看上去很美”

在目前的重大节假日免收小型客车通行费政策下,针对拥堵问题众说纷纭。有人说,省钱自然要付出时间的代价,如果不想堵车,完全可以在免费通行时段之外走;也有人指出,如果只有节假日人门才有时间出行,就算不免费,高速公路拥堵仍难以避免。甚至有人给出了发放"免费通行券"的建议——每辆车每年享受一定公里数的免费通行额度,而时间则自由把握。本文通过论证指出,类似"免费通行券"的假设,只是看上去很美,实际上根本不具备可行性。     

高速免费的改革考量

"谁使用,谁付费",这是基本常识,也符合公正原则。真正值得反思的是,为何在我国,这一常识总被人们有意无意忽视,为何免费政策的出台,总能赢得一片叫好之声?正如有人所言,假若平时高速收费更合理、更规范、更惠民,节假日免费断不会有如此大的吸引力。就此而言,高速公路收费与否不是关键,如何收费也不是关键,关键问题在于,收费是否您法依规,是否公平合理。     

京沪高速江阴大桥段节点渠化应用实例

<正>江阴大桥段位于G2京沪高速1055km+895m—1061km+71m,全长5.176公里,北接G40沪陕高速,南接G42沪宁高速,是G2京沪高速的咽喉要道,也是长三角高速路网中最重要的过江通道之一。近年来,随着社会经济发展,江阴大桥的通行量以每年9%的幅度增长,2017年日均流量8.2万辆,周末流量9万辆,节假日小客车免费通行期间单日高峰流量更是突破14万辆,超出设计流量5万辆180%。超饱和的车流     

高速与生活

正五一期间高速公路免收通行费经国务院批准,2019年劳动节假期调整为5月1日至4日。据悉,"五一"的4天小长假期间,收费公路对7座以下(含7座)载客车辆免收通行费,包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。免费时段从节假日第一天0时开始,节假日最后一天24时结束。黑龙江高速公路试运行移动支付     

撤站之后的重大节假日免费政策

作为一项行业让利、公众受惠的政策,重大节假日免收小型客车通行费政策从出台至今一直备受关注。在撤站背景下,这项政策面临的内外部环境已经发生了巨大的变化,有必要进行科学的评估和适时的优化。2020年春节是完成取消高速公路省界收费站任务后的第一个重大节假日,行业内和社会上一直对春节期间如何执行重大节假日免收小型客车通行费政策十分关注,公众也对这项政策有诸多猜测。     

收入增速放缓 毛利率大幅下降——7座及以下小型客车免费政策实施一年对高速公路公司的影响

正自从2012年7月被国务院通过以来,《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》已实施一年有余,有关专业媒体结合国内19家高速公路上市公司发布的中期业绩认为,受免费政策影响,高速公路上市公司收入增速已明显放缓。对此,长安大学经济与管理学院教授周国光认为,免收小客车通行费必然会对经营者经营效益造成不利影响,但实际影响却并非如某些公路经营企业说的那样大。《政策》实施后出现的通行费收人下滑、资产负债率上升、利润减少等是诸多因素影响的综合结果,不应简单将其归咎于小客车免费政策,我们既不能因减轻了出行者在节假日的经济负担,就对《政策》盲目叫好,也不应由于《政策》本身存在的某些局限性而对其求全责备。     

高速免费背后的民意蜕变

随着春节假期的结束,高速公路免费通行的政策也戛然而止。刚刚享受了免费福利的有车一族不禁牢骚满腹,期盼能够尽早享用永久免费的饕餮大餐。近年来,高速公路收费问题一直处于舆论的风口浪尖,高收费、乱收费、超期收费等乱象成为众矢之的。在日益高涨的民众呼声下,国务院和交通运输部于2012年8月下发通知,推出重大节假日免收小客车通行费政策。政策甫一落地便引起民众高度关切。去年的双节(中秋节和国庆节)与今年的春节便顺理成章地成为了检验政策实效,洞察民意反馈的试验场。在体验过程中,民众对于免费的看法也在不断发生着蜕变。     

“备战”免费通行

正在经历了去年中秋国庆"双节",今年春节、清明节三大免费通行的"战役"之后,路政部门对于节假日期间小型客车免费通行工作,从最初的在陌生中摸索"前行",逐渐转变为在熟悉过程中掌握应对方法。送走了清明节,面对"五一"小长假,免费通行工作任务依然艰巨,迎接即将到来的又一次"战役",有很多"备战"工作可以做在前面。     

高速公路收费定价模式分析及建议

收费公路在我国已发展多年,截至2017年底,全国收费公路里程16.37万公里,占公路总里程的3.4%,全年通行费收入达5130.2亿元。近年来,我国收费公路政策不断完善。2010年交通运输部提出完善收费、免费2个公路系统,并取消了大量普通公路收费站;2012年全国开始实行高速公路节假日免费通行政策;2018年4月交通运输部印发了《交通运输部办公厅关于扩大高速公路差异化收费试点工作的指导意见》。     

声音

正高速公路全面取消收费是政府要办的一件大事,但必须是渐进式的,不能一蹴而就。节假日免费政策只是传达出了政府解决这一问题的姿态。随着取消收费呼声的加大,临时性免费的措施可能会越来越多,当临时性免费多到一定程度,变成一种常态时,可能就会逐渐过渡到彻底地取消收费。当然,这也需要一个漫长的过程。     

加快配套政策出台 帮扶高速公路运营企业纾困——对免收通行费后续配套政策及企业发展的几点建议

新冠疫情爆发后,交通运输部迅速响应,两次紧急延长节假日小客车免费期限。2月17日,全国高速公路开始免收通行费,直至疫情防控工作结束。该项政策有效调动了生产制造业、物流运输业等行业的复工复产积极性,为国家抗击疫情及经济恢复发挥了重要的作用。但免费政策出台后,其他相关配套政策不够明确、及时,高速公路运营企业因此面临了较大的经营困难。本文从行业状况出发,提出了相关政策、经营等建议,解决高速公路运营企业实际困难。     

关于车辆通行费免费政策的思考

鲜活农产品运输车辆绿色通道政策已经执行了近20年,这一政策出台初衷是促进农民增收、减低市民菜价、丰富市民菜篮子,但在执行过程中出现种种问题;重大节假日小客车免费通行,在政策法理和实际执行中也有亟待完善之处。本文通过对这两项减免通行费政策存在的问题进行分析,提出改进措施。