构筑群众安全出行生命线——重庆实施公路安保工程十年综述

正重庆是我国著名的"山城"。由于特殊的地理环境和复杂的地质条件,重庆的公路存在大量高填深挖、弯急、坡陡、视距不良等类型的危险路段。长期以来,这些危险路段的存在,严重影响了重庆市公路交通安全和广     

好消息

正国安委加强道路危货运输安全管理国务院安委会办公室下发《关于加强危险化学品道路运输和公路隧道安全工作的紧急通知》,要求各级交通运输主管部门、道路交通运输管理机构及道路危险货物运输企业,要切实强化"红线"意识,要严格落实危险化学品道路运输企业安全生产主体责任,要完善公路隧道安全基础设施和强化对特殊路段的管控,要迅速开展对在用危险     

爆破技术在石质路堑边坡中的应用

正仁赤高速公路是《贵州高速公路网规划》中"五纵"的重要组成路段,为贵州北上连接成渝经济圈的一个重要进出通道。本项目位于云贵高原黔北山地北缘与四川盆地的中部低山丘陵南缘的衔接地段,属浅切中低山侵蚀、溶蚀地貌类型。地形切割强烈,地势总体南高北低。本文针对标段的路段地貌为溶蚀、侵蚀低中山沟谷及河谷地貌,地形起伏大,切割强烈,坡度一般35°至55°,局部达75°;岩性主要为砂岩、灰岩、泥页岩等。     

基于TIMS监测数据的交通事故特征分析与安全评价

高速公路大下坡路段是交通事故多发地段,也是道路安全管控的重点区域。大下坡路段事故原因研究的第一步,是对事故危险因子特点、事故分布规律特点等作出定性研究与定量分析,以全面认识其基本特征,为事后的安全评估、致因研究、措施等提供依据。其次,从时间空间的维度上对交通事故进行特征分析,并依次对高速公路网中部分研究坡段的交通安全进行评价。     

湖北整治危险路段

2003年底,公安部和国家安全生产监督管理局专门发布了29处国家级重点危险路段,并函请各省、自治区、直辖市人民政府落实整改---来自权威部门的一组统计数字表明:今年春运40天内,全国发生的18起特大恶性道路交通事故中,有14起发生在危险路段上,占77.78%。在湖北省境内,今年春运期间共发生3起特大道路交通事故,其中2起发生在危险路段上,占66.67%。由此可见,危险路段到了非整治不可的紧要关头。为此,湖北省公安厅交警总队在全省范围内开展为期一年的危险路段大排查、大督办、大整治集中统一行动。惨剧在危险路段不断发生湖北省是连接我国南北、…     

认识危险 预防危险 安全通过危险点 以“三点两段”理论分析特大道路交通事故深层原因

三点两段定律是一种道路交通事故的预防规律。这个定律指出:所驾车与影响正常行驶的情况之间必定存在发现点、起点、危险点。只有在安全路段采取预防措施,并延展过危险路段,才能避免事故。危险结构中的"三点两段定律"是对安全与危险的量化,是"预防"原则的具体落实过程。     

浅谈高速公路施工路段作业人员交通安全宣传教育工作

与新路面工程相比，高速公路开通路段施工工程安全管理具有其特殊性。本文就高速公路开通路段施工安全管理进行分析，指出高速公路开通路段施工安全管理包括交通安全和施工本身的安全。并结合施工的实际情况，提出了高速公路开通路段工程安全施工的具体特点、安全施工的具体措施和对有关各部门安全管理的要求。     

“吃人岩”由谁整治

四川省射洪县至三台县公路１２公里＋４００米处有一山岩,当地老百姓把它叫做“吃人岩”。由于此路段坡陡、弯急,无安全防护墩桩,也未设置警告标志牌,近年来,发生多起事故,死亡数人。今年１０月３日,终于发生了一起死亡１３人的特大交通事故。 县公安局交警大队早已把此路段列为危险路段报告了有关部门,并发了整改通知书,但到“１０·３”事故发生前仍没有整改,责任应该由谁负？“吃人岩”由谁整治@冯长林     

黄洋界上的安全“哨兵”

正"话说,黄洋界地势险峻,陡不可攀,作为井冈山天然的险要哨口之一,此处好就好在了一个‘险'字,当年红军曾凭借这一天险之势,以少胜多,取得了黄洋界保卫战的伟大胜利,粉碎了敌军的围剿。可如今,此处却也坏就坏在一个‘险'字,水深崖高,路窄坡陡,危险重生,让前来游览的游客胆战心惊,旅游的好心情全被吓跑了,这可如何是好,如何是好呀……"安保工程宣传员小吴,眉飞色舞说着评书,让人忍俊不禁。"过了黄洋界,险处不须看",地势上的优势变成了交通上的劣势,险要的地形让行车安全面临极大的考验。在国     

为了更安全的路

正日前,公安部交通管理局根据近些年来发生的交通事故统计数据,总结出了十个比较危险的路段,其中多个路段通车以来因交通事故导致死亡者超百人。其中,山西省青银高速薛公岭路段934公里至964公里路段,该路段长30公里,落差750米,也就是说,平均每公里落差约24米。据当地交管部门介绍:"形象地说,薛公岭下坡路段每行驶1公里,相当于从8楼下到1楼,行驶5公里就是从40层高楼下到地面",路况之险不言而喻。还有河南省郑开大道,由于道路不封闭,路中间也未设隔离带,双黄线成了摆设,一些驾驶人就为了省时、省力、省油,不顾自身和他人安全随     

值日警官

正秩序问:北京有许多道路没有最高时速的限速标志,如长安街、平安大街、广安大街,夕照寺街等。请问,小型客车在这样的道路上行驶,有没有最高时速的限制。一次我在广安大街珠市口以东的路段上,以每小时90公里的时速行驶,我超速吗?答:按照《道路交通安全法》第四十二条和《道路交通安全法实施条例》第四十五条规定,机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志标线的路段,应当保持安全车速。夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶,以及遇有沙     

我国建成首个自动驾驶封闭高速公路测试环境

正近日,我国首个自动驾驶封闭高速公路测试环境在江苏无锡建成。该路段位于无锡市通锡高速公路(S19)南通方向,全长4.1公里,为单向三车道,中央绿化带分隔,并设有紧急停车带,一年四季受极端天气影响少、地形无明显起伏、路形路面平直平整,视野开阔。目前,该路段能够开     

以甘肃为例分析公路长下坡路段主要问题及改善建议

<正>我国地势西高东低,山地和丘陵占全国总土地面积近1/2,特别是中部西部地区,由于受地势落差大、公路建设难度大、人口稀疏及资金受限等因素影响,早期建设的公路普遍存在指标偏低、路幅偏窄、安全设施不足等问题,陡坡、长下坡路段随处可见。车辆在长下坡路段行驶时因频繁踩踏制动,使得车内刹车片、轮毂等制动器温度急剧上升,特别是重型、重载货车,     

郧县交警摄制危险路段专题片促整改

近日,湖北省郧县对全县路网进行改造。交警大队抓住机会,迅速成立了由交警、电台、报社和运管人员组成的事故多发点段及危险路段调查小组,对全县道路进行了一次普查;共排查出事故多发点段、危险路段158处,其中客运危险线路31条,危险桥梁3座。在普查过程中,他们不仅把危险路段和事故多发点段有关资料整理成册,还制作成专题片,逼真地再现危险路段之险;通过对过往车辆司机、乘客和当地群众的采访,真实地反映广大群众对整改危险路段的盼望。     

《记录每一个细节》

正说明:在贵州省都匀市墨冲路段,都匀公路管理局的两名路政人员正在认真地检查路域环境和安全设施,并详细记录下每一处细节。     

统筹推进 提升公路连续长陡下坡路段交通管理水平

<正>公路连续长陡下坡路段是一种由平纵组合线形构成的混合路段,与传统的危险路段安全风险排查和治理相比较,连续长陡下坡路段的安全风险排查和治理更加注重系统性,需要统筹考虑整体落差对速度的积累作用,而不仅仅只看其中某一段纵坡、桥梁、隧道或急弯是否符合相关标准,这不但考验着公安交管部门发现问题、分析问题的能力,也考验着统筹解决问题的能力。     

秀美安全贵州路

正贵州是一座迷人的"天然公园"。境内自然风光神奇秀美,野生动物妙趣横生,革命胜地闻名遐迩,民族风情异彩纷呈,是休闲养生的绝佳去处。然而,在"八山一水一分田"的贵州,复杂的地形地貌给出行平添了许多艰难,公路交通安全也面临着极大的考验。为了减少交通事故,提升公路安全水平,在起步晚、资金短缺的情况下,贵州省公路人排除万难,坚持不懈,确保安保工程稳步推进。十年间,改造完成国省干线安全隐患路段8400余公里     

突破“鬼门关”──贵州治理交通事故多发路段纪实

１９９８年,贵州省发生一次死亡３人以上的特大交通事故７３起,死亡４２７人,受伤４４６人。其中特大事故多发点所发事故占了很大的比例。为此,贵州省公安厅交警总队发出了《关于继续抓好事故多发地段治理工作的通知》,由总队长王治安、政委李辛征、分管副总队长施长征带队的三个调查研究小组深入各地,分别对凯里脚高坡、黔西鸭池河、遵义娄山关、水城猴儿关等３０１处事故多发路段和危险路段进行调查。与此同时,各交警支队也对这些路段的车辆流量、道路线型进行了分析统计,写出了专题报告。经各级交通管理部门、运输部门积极配台,…     

新型弹性转子护栏：高效提升公路防护能力

<正>新型弹性转子护栏（滑动式交通防撞护栏）是针对我国公路事故多发路段、危险路段、临水临崖路段、小半径弯道等路段开发的新型护栏系列产品,是国家《行动方案》中护栏提质升级的安全性解决方案。安全是发展的前提,发展是安全的保障,安全、畅通、高效的公路交通网是经济社会发展的有力支撑,也是人民群众出行的重要保障。2月28日,交通运输部办公厅、公安部办公厅联合印发《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案》（以下简称《行动方案》）,     

贵州：齐抓共管 筑牢农村安全防线

贵州省受经济发展等因素影响,农村道路交通安全问题十分突出,农村地区、乡村公路上交通安全隐患普遍存在。为此,贵州省构建了以县乡政府为主导,公安交警、乡镇派出所、道路交通安全协管员、农机安全管理人员、乡村两级干部共同参与的综合管理体系,形成横向到边,纵向到底的管理覆盖,解决农村道路交通安全管理力量薄弱的问题。