关于高速公路运营企业资产折旧方法的探讨

高速公路资产是公路运营企业资产的重要组成部分,其中公路及构筑物又是高速公路资产管理的核心,高速公路资产折旧费用是企业利润的重要影响因素之一。本文通过分析直线法与车流量法折旧特点,提出车流量法折旧更加符合企业会计信息质量要求,并对直线法变更为车流量法进行了分析。     

基于产品生命周期理论的高速公路成本管理问题探索

高速公路的费收(车流量)和路况水平发展都具有各自独特的生命周期模式,二者构成了一对矛盾;高速公路管理公司(机构)必须实现两个目标,按照优先级排序分别是:最大化经营期内各期的车流量(费收收入);实现经营期间内利润累计净现值最大化。上述目标实现的焦点在于高速公路运营成本管理。在基于生命周期理论的高速公路成本管理中,管理的重点在于养护成本管理。在实现养护效果的前提下,预防性养护相比矫正性养护更能科学有效地控制成本,在实现最小化总生命周期成本(LCC)方面具备显著的比较优势,是建立高速公路管理公司(机构)核心竞争力的重点。     

高速公路超速及其治理探析

一、高速公路与超速1.高速公路与限速规定中国大陆的第一条高速公路S5沪嘉高速公路于1988年10月31日通车,实现了我国高速公路"零"的突破。自1998年亚洲金融危机以来,我国高速公路建设进入了快速发展时期。截至到2010年底,我国高速公路通车里程已达到7.4万公里,比1998年增长了7倍多。高速公路路况良好、车流量相对较小且方便快捷,承担着重要的交通运输任务,促进了地区经济的飞速发展。     

我国高速公路融资问题研究

本文从我国高速公路融资现状出发,深入分析了融资中存在的问题,并借鉴美德日法等发达国家高速公路融资建设经验,提出了高速公路融资的新模式,从而拓宽高速公路建设融资的来源和资本运营效益。     

高速公路建设中的资本运营模式探索

所谓资本运营,就是通过对资本使用价值的运用,将存量资本的效能最大程度地发挥出来,从而实现资产盈利最大化,其本质就是为实现价值增值而进行的市场投资活动。我们借助资本运营的方式方法,指导我们进行高速公路建设项目的投融资活动,确保我们快速推进高速公路建设。由于当前我国高速公路建设投资大、资金     

民营高速公路收费权ABS融资研究——华金证券-惠莞高速资产支持专项计划项目为例

近年来，我国不断优化交通基础设施多元化融资渠道，鼓励民营资本参与基础设施建设运营。高速公路是建设投资大、融资需求高且具备市场化运营条件的交通基础设施之一，因而也成为吸引民营资本的重要领域。目前现存的高速公路普遍采用银行借贷形式筹集建设资金，融资成本较高，而高速公路项目的低流动性、长回收期也对资本的周转效率形成了制约。随着金融创新和改革，资产证券化顺应经济发展的需求被引入到高速公路行业，成为改善资产流动性、降低融资成本、提高资金使用效率的融资模式。本文结合“华金证券—惠莞高速资产支持专项计划”案例，对民营高速公路收费权ABS融资结构及实践中遇到的问题进行分析讨论，并提出改进措施，论证了新常态下民营高速公路收费权进行资产证券化融资对于激发民营资本参与交通基础设施建设活力、推进交通基础设施高质量发展的重要意义。     

高速公路经营中营销策略的探讨

随着我国公路交通事业的不断发展,公路网络已经日趋完善,国家“7918”高速公路网络已经初现雏形。公路网络的不断完善,一方面为高速公路带来新增的车流量,增加了高速公路经营企业的路费收入;另一方面,高速公路周边公路网络尤其是平行的一级公路和二级公路的不断完善,将分流高速公路的车流量,给高速公路的经营带来较大的压力。因此,如何使用营销手段促进高速公路     

PPP模式高速公路建设项目全程跟踪审计

正PPP模式下高速公路建设项目全程跟踪审计,作为提高项目经济效益和合规性的重要手段之一,其完善的审计过程,将使高速公路PPP项目更加规范化。在国家深化融资改革进程中,PPP模式从最初的理论框架逐渐演变成为政府和社会资本偏好的合作方式。为了解决高速公路建设项目融资难的问题,项目融资机制也在不断进行改革,政府和社会资本合作建设高速公路项目的概率陡增。伴随着高速公路建设合作方式和项目管理体系不断演变,     

高速公路服务区商业模式创新实践

<正>随着高速公路路网的日益完善、社会经济文化发展以及公众出行品质要求提升,高速公路服务区越来越受到社会关注,其作为一个产业蓬勃发展的时代已经到来。本文结合浙江省交通投资集团实业发展有限公司(以下简称"浙交投实业")高速公路服务区经营管理实践,着重探讨服务区的商业模式构建和创新问题。高速公路服务区的发展背景高速公路服务区作为高速公路附属设施,初衷,仅仅是为出行者提供基本的公共服务(如厕、加油等),商业概念很单薄。但随着车流量的增加和人们生活品质要求     

路企搞金融“副业”算不算“刚需”?

为应对宏观经济和行业周期性、国家战略调整等因素影响,越来越多的大型企业从战略层面整合所掌握的金融资源,统一协调、共同发展,金融业务逐渐成为企业的独立核心业务。2019年9月,中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,也鼓励采用多元化市场融资方式拓宽融资渠道,积极引导社会资本参与交通强国建设。实践表明,在深化经济改革和建设交通强国的背景下,高速公路企业结合政策红利、行业特性、企业需求及竞争优势等因素,布局金融行业,进行资本运营和产融互动,具有一定的可行性,也有利于支撑公司转型升级和永续发展。尤为值得一提的是,本次新冠肺炎疫情来势汹汹,受到疫情和相关政策叠加影响,高速公路企业可谓首当其冲,承受重压,其长期以来业务模式单一的弊端充分暴露出来,站在这个角度审视高速公路企业布局金融行业,我们不难发现,称其为“刚需”丝毫不为过。     

定位“两商” 多元求进

正从交通基础设施投资运营商到产业资本投资经营商,从公路交通建设出发到交通行业全领域投资、建设、运营,再到智能交通、交旅融合等产业,湖北省交通投资集团有限公司成功地走出了一条多元发展的新路径。湖北省交通投资集团有限公司(简称"湖北交投")是湖北省人民政府出资组建的国有独资交通投融资企业。湖北交投成立之初,湖北省面临着高速公路建设资金链断裂的困局,湖北交投则创造了"以资源换资金、以资产换资本、以资本引资金"的交通行业融资样本,为项目建设提供了坚强的资金保障。     

绿色循环低碳高速公路设计优化思路与方法

截至2015年,我国高速公路通车里程达到11.19万公里,位居世界第二位,其中国家高速公路里程达到7.31万公里.根据《国家公路网规划(2013-2030年)》,到2030年国家高速公路总规模将达到11.8万公里,较目前新增4.49万公里.高速公路建设和运营将产生大量的碳排放,如何在设计阶段融入绿色循环低碳理念,是目前我国高速公路设计面临的新课题.     

区块链助推高速数字化“建管养”

正区块链主要以"联盟链"的形式体现,其底层技术特性能推动云计算、大数据、人工智能等技术的整合,从而促进先进技术的正向叠加,有利于进一步拓展智慧交通业务场景,提升企业的服务能力和运营能力。近年来,我国交通行业中高速公路细分领域一直处于突破性发展的进程中,从2015年全国ETC联网到2017年高速公路"营改增",再到2019年取消高速公路省界收费站,     

“高速公路+”的投资新业态

正当前我国交通运输行业进入发展新时代,正在踏上由"交通大国"迈向"交通强国"的新征程。我国高速公路发展面临新的形势,新时代基本特征也有不同体现。首先是新的发展起点,改革开放以来,特别是1984年国务院实施"贷款修路、收费还贷"政策以来,我国高速公路投融资体制和政策不断发展创新,从利用平台公司投资、政府还贷建设高速公路,到通过BOT模式广泛吸引社会资本,再到"十三五"以来推行PPP模式,全国高速公路总里程已超     

执法勤务模式的变革与重构

正改革19年,重庆高速公路"统一管理,综合执法"体制一路风雨兼程,不断发展。从最初的成渝高速公路行政执法大队到现在的重庆市交通行政执法总队高速公路各支队,虽然执法机构名称几度更改,但是重庆高速公路执法队员始终坚守在公路第一线,为保护重庆高速公路的路产路权作出了应有贡献。特别是他们执法勤务模式的几次变革,使工作效率逐步提高,为路政工作提供了经验借鉴。     

三秦文明服务区一路走来

正目前,陕西省高速公路里程已突破5000公里,管辖运营服务区、停车区已超过80对,遍布全省各路段,平均每50公里有一对服务区。除了新开设或车流量稀少的服务区,采取了有限功能开放外,各服务区均可提供较为全面的休息、餐饮、加油、如厕等服务,基本满足了司乘人员的需求,社会满意度也在逐渐上升。精致服务区如你所见陕西省交通运输主管部门重视服务区管理工作,尤其是从2006年开始,对高速公路服     

高速公路涉路作业施工安全精准监管初探——以G92杭州湾地区环线高速绍兴段为例

<正>高速公路运营过程中,随着车流量逐年增大,涉路施工的危险性逐渐上升,迫切需要强化安全管理,满足广大司乘人员方便、快捷、舒适、安全出行。本文从涉路作业监管职责、监管重点、监管举措、监管主体等方面,结合G92杭州湾地区环线高速绍兴段的实际情况,对全方位全过程精准监管控制措施进行探究。     

路上的“老兵”

正关键词:坚守廖斌是一名进入交通行业7年的老兵,30多岁入行的他踏实稳重,是广东韶赣高速公路上公认的业务骨干。"我是从收费员走过来的,知道春运车流量大,突发事情多,出现突发情况应该如何快速处理,所以我更应该和收费员共奋战。"从2020年元旦全国高速公路并网切换开始,他就已经在收费现场不分昼夜地忙碌,客货分流、疏导车辆、处理异常,到春运     

诸永高速公路大流量管理“横店模式”

正一、"横店模式"背景(一)横店庙会带来巨大的交通管控压力。横店,因横店影视城闻名遐迩。近年来,横店旅游运营推广力度空前,"横店春节大庙会"已经成为华东地区游客春节旅游的首选。S26诸永高速金华段位于横店影视城以东,是群众自驾往返该景点的主通道。近两年春节黄金周期间,受横店庙会的影响,诸永高速横店收费站日平均进出车流量在3.2万辆以上,诸永高速公路更是严重超饱和运行。     

甘肃省高速公路服务区实行连锁经营的探索与思考

根据<甘肃省高速公路网规划>,到2010年底甘肃省高速公路通车里程将突破2 000公里,随着高速公路通车里程的不断增加,遍布全省的高速公路服务区网络也将形成.目前,甘肃省已建成投入运营的高速公路服务区有30对,预计到2012年,全省投入运营的高速公路服务区将达到40对以上.