交通环保领域的科技引领者

正随着大众旅游新时代的到来,公路交通服务品质提升受到越来越多的关注,也面临着越来越高的要求,受设计理念和技术水平的限制,公路交旅融合建设问题突出,迫切地需要解决旅游公路规划、设计、效果评价等一系列技术难题。为破解这一系列难题,交通运输部公路科学研究所公路交通环境研究中心(简称“环境中心”)开展了“公路交旅融合建设技术体系研究与应用”项目研究工作。研究项目攻克了公路交通网和旅游     

组态视角下我国公路货运高效发展的路径探究

公路货运在我国综合运输体系中占主体地位。已有研究多是探究单因素对运输效率的“净效应”，往往忽略影响因素间具有潜在的多重并发性。基于此，以2020年我国31个省(区、市)公路货物运输效率为例，运用数据包络分析法(DEA)和模糊集定性比较分析法(fs-QCA)结合，探究我国公路货运效率关键影响因素的协同效应和提升路径。研究发现：区域经济发展水平、等级公路占比、资源利用率和市场化水平是影响公路货运高效发展的关键性因素。任何单一条件变量都不构成公路货运高效的必要条件，并归纳出资源利用型、经济推动型、市场监管型和综合驱动型4条路径具有“殊途同归”的效果。此外，条件变量间存在替代互补关系。     

为典型区域公路建设野生动物保护提供技术支撑

正交通运输部科学研究院公路路域野生动物保护创新团队(简称“创新团队”)针对当前我国公路网络对野生动物影响程度不清、机理不明的突出问题,选择六大动物地理分区的典型公路,通过长期跟踪监测、国内外大量调研、遥感影像解译、野外试验、理论分析、工程示范及验证等手段,针对典型区域公路建设对野生动物的影响规律及野生动物保护关键技术开展了系统研究,为我国典型区域公路建设野生动物保护提供技术支撑。创新团队阐明了典型区域公路交通对鸟类的行为影响特征,以及对野生动物致死和阻隔的影响程度,揭示了青藏高原交通基础设施对藏羚羊等典型物种的叠加影响规律,发现了藏羚羊等典型物种对公路交通干扰的适应周期。提出了“尝试穿越”和“实际穿越”的概念,通过双相机校     

公路就该是一道风景

现在,旅游公路已从通达风景胜地的捷径,发展到集休闲绿道、集散中心、房车营地等于一体的旅游目的地,比如,福建省典型的生态景观公路——省道503线(联十五线)东山生态环岛公路、被誉为将北疆景观嵌入公路服务区的S21等。这些代表性旅游公路都有一个共同的特点,就是在设计之初,便将旅游功能嵌入到建设的环节,以景引路、以路为景,"旅游公路"和"公路旅游"浑然一体、相得益彰,让公路本身成为一道风景。     

路过最美的风景

正旅游公路是兼具交通与旅游双重功能的公路,是公路与旅游融合的一种新业态、新模式,其发展是多元、多维复杂的系统演进过程。旅游出行是新时代美好出行的典型代表,旅游公路是满足旅游出行最广泛、最直接、最有效的方式。随着旅游出行需求的日益旺盛,旅游公路的理论研究与工程实践成为近年来公路交通领域的热点,蓬勃发展的同时也产生了一些问题,需要引起充分重视。     

公路规费征收会计中核算基础的探讨

公路规费是根据国家规定,由交通部门向车辆单位和公路运输经营者按车辆(吨位)数或营运收入征收的用于公路交通建设及管理的专项费收。如何正确归集本期规费的收缴,以真实地反映本期规费的资金运动,这就需要研究核算基础在规费收入和解缴过程中的应用问题。本文试图通过对公路规费征收会计(以下简称征费会计)核算的现状、公路规费的发展及其特点的分析,来探讨“应计基础”作为确定公路规费收缴归属期的必要性与可行性。 一、“收付实现制”有在的弊端 随着改革开放的深入,我国的会计理论和实践都有了较大的发展,但在征费会计中,至今尚无一套…     

旅游公路设计分析与探讨

旅游公路已经成为了游客们所关注的一道风景线,现在有很多人都把传统的旅游公路变成“公路旅游”. 因此,为了能满足人们的精神需求,旅游公路的设计已经成为了设计师眼中的一项主要内容.本文针对于旅游公路的设计进行了探讨和分析.     

我国公路货运绿色效率“最优解”问题探析

公路货运已成为交通运输业中碳排放的主要来源。基于绿色低碳理念，以2014—2018年我国公路货运为对象，采用传统DEA和Super-SBM-Undesirable方法进行对比，之后运用Malmquist-Luenberger模型从动态视角分析。研究发现：(1)基于静态视角，纯技术效率是导致公路货运效率低下的主要因素且各地公路货运发展十分不均衡，呈现“东高西低”的空间布局。另外，二氧化碳排放量作为非期望产出确实给公路货运带来消极影响。(2)基于动态视角，5年整体趋于稳定，全要素生产率指数仅在2015—2016年转折。在空间上，处于低谷型的省份最少，而处于稳健型的省份最多。最后，结合上述结论提出针对性建议。不仅为公路货运行业相关决策者提供必要的理论支撑，还为我国公路货运行业向更绿色、更高效发展提供不懈动力。     

海南“十二五”重点建设旅游公路

为构建现代综合交通运输体系,服务国际旅游岛建设,海南省将强力推进重点交通项目建设,建立交通投融资新机制,加强运输服务建设,旅游公路建设将成为“十二五”交通建设的重点。交通主管部门将全力编制好全省旅游公路规划,分段推进海南岛沿海观光公路建设,新改建300公里设施齐全、功能完善、符合国际服务标准的旅游公路,     

高速公路沥青路面预防性养护技术概览

我国公路行业正从“以建为主”向“建养并举”转变,并将最终实现“以养为主”。其中,预防性养护由于成本低、效果好等优点将成为未来公路养护的主要选择。近年来,安徽省交通控股集团有限公司养护管理中心亳州分中心(简称“亳州分中心”)在多条高速公路上实施了预防性养护。本文以此为基础,详细介绍了高速公路实施预防性养护的条件及技术种类。     

创新

<正>宜巴公路成为国内首条太阳能自发光标识公路利用太阳能自发光的道路标识,犹如交相辉映的彩虹,将宜(昌)巴(东)旅游公路的夜色装扮得绚丽多彩。4月7日,宜昌虹源公司、湖北公路智能养护科技公司和湖北交投新致公司研发的太阳能自发光标识,成功应用于宜巴公路黄柏河大桥至三游洞路段,宜巴旅游公路也成为国内首条太阳能自发光标识公路。经全国道路工程专家鉴定,该成果在技术标准、节能减排、实用可靠等方面均达到国际先进水平。     

也谈公路资产的管理与核算

自 1 995年以来 ,国家相继颁发了《国有建设单位会计制度》 (含“补充规定”)、《基本建设财务管理若干规定》和《高速公路公司财务管理办法》、《公路经营企业会计制度》 ,在很大程度上规范了基本建设 (包括公路建设 )和公路公司的财务管理和会计核算。同时 ,《交通财会》、《交通研究》、《中国公路》等刊物也围绕公路如何作为资产管理和核算、建设资金的筹措和投资回收等问题进行研究。在这些研究成果的基础上 ,笔者就管理与核算中出现的问题谈谈自己的看法。     

《沙漠地区公路边坡防护及防风固沙技术研究》成果概述

《沙漠地区公路边坡防护及防风固沙技术研究》项目(合同号：200131877206)是交通部西部交通科技项目《沙漠地区公路修筑成套技术》之一。项目组在对我国不同沙漠类型区新建公路沙害成因、危害方式、沙害现状以及国内外现有公路沙害防治技术的实用性、局限性充分调查研究的基础上，应用生态学理论、风沙物理学理论、沙产     

普通公路应用PPP融资模式可行性研究

20世纪80年代,为了解决公路建设资金不足的问题,国家出台了提高养路费、开征车辆购置费(税)和收费公路政策,我国公路建设从而进入平稳发展阶段,尤其是“借贷修路、收费还贷”的融资模式为我国公路建设快速发展做出了巨大贡献.以江苏省为例,1987-2008年期间全省利用收费还贷政策建设完成高速公路3 700公里、一级公路3 700公里、二级公路4 000公里.但是,随着燃油税改革和政府还贷型二级公路收费站逐步撤销,国家对地方政府融资平台清理,PPP融资模式成为当前基础设施建设的“救命稻草”,近两年各地政府争相推出一系列的PPP融资模式建设项目.而普通公路作为重要的公益性基础设施项目,研究在普通公路应用PPP融资模式具有重要的现实意义.     

路讯

江苏 临海公路堪比“加州1号” 很多人都知道美国加州1号公路，这条公路被很多旅游书籍冠以“世界上最美的公路”。近日，江苏临海高等级公路已基本建成，进入验收和试运行阶段。据了解，建成后的临海公路风景堪比“加州1号公路”;亲海、贴海、靠海、临海，开车在路上都能看见海上泛起的浪花。临海高等级公路北起连云港赣榆的苏鲁交界处，南至南通启东，     

“交通+X” 碰出火花

<正>2023年,交通运输部先后发布了《关于加快推进城乡道路客运与旅游融合发展有关工作的通知》、“第一批交通运输与旅游融合发展典型案例”,鼓励各地把交旅融合的好经验、好模式、好做法“学”起来;海南环岛旅游公路全线通车,把国际自由贸易港旅游产业的KPI“刷”起来;山东聚焦黄河、大运河、齐长城、黄渤海、沂蒙革命老区五大文化旅游资源富集区打造五大主题廊道旅游公路,内蒙古拟打造国家草原与森林风景道、大兴安岭穿越风景道、呼伦贝尔—兴安盟旅游交通圈,各类主题风景道“火爆”起来……2023年,交旅融合热力不减,一路“狂飙”。     

“入世”与我国公路货运的发展

一、“入世”对我国公路货运业的影响 加入WTO后,随着关税的逐步降低,特别是在2006年前汽车进口关税从80％～100％减至25％,非关税壁垒(如进口限制和配额等)的逐渐消除,国门敞开,外国产品涌人,进出口货运量增加,将对我国公路货运业产生冲击,影响我国公路货运的发展,但机遇和挑战并存。     

公路与旅游的无限可能

<正>公路是"人"与"货"的主要运输载体之一,旅游活动的根本是"人"的移动性。现代社会更致力于"人"的发展,不仅表现人们参与旅游休闲的时间在增加,也促使公路建设中更关注于"人"的需求。因此,公路与旅游休闲的融合将是一种长期趋势,在我国当前发展阶段,公路与旅游休闲融合还有着更为深刻的经济、政策和社会背景,主要表现为旅游休闲业的新变化、全域旅游建设的新理念、公路投融资的新机遇和路旅联动营运的新模式等四个方面。     

山西旅游客运发展对策

近年来，山西省公路建设突飞猛进，为旅游客运发展奠定了良好的基础。2006年底，全省公路网总规模达到11．3万公里，其中高速公路1752公里，二级以上公路达到13000公里。全省11个地级市实现了高速公路连通，高速公路基本连通了全省十大旅游景区和太原、大同、运城等重要旅游城市，实现了省会到地级市“三小时高速通达”。全省主要旅游城市和重点景区均在京、津、冀、陕、豫的5小时车程范围内，全省10个AAAA级旅游景点全部有二级以上公路连通，促进了旅游资源的纵深开发。[第一段]     

农村公路与文化融合发展之思考

<正>文化公路是指为了政治、经济、旅游等目的,有意识地将一种或多种文化元素、形态特征、专门标识植入公路的主体工程、附属设施、路侧构筑物中,从而形成的具有鲜明文化色彩和文化指向,具备交通通行和文化宣示双重功能的特色公路。近年来,苏州市围绕“建好、管好、护好、运营好”的总体目标和“文化浓”的特色目标,以文化为引领,高标准建成“吴风雅韵”、