汽车业最后的蛋糕

7月11日-13日，由经济日报社和中国机械工业企业管理协会联合主办的2006中国政府汽车采购高峰论坛暨首届中国汽车文化博览会将在天津举行，几乎国内所有汽车厂商的主要领导人和车型都将出现在这次大会上。一个看似普通的政府汽车采购论坛却吸引了如此众多的从业者关注，这个现象是值得玩味的。     

中国汽车业上演“多角恋”

没有哪一个国家的汽车企业像中国的汽车企业一样妻妾成群，一女多嫁。     

汽车业重组要有新思路

我国汽车工业的资产重组和产业组织结构优化为何阻力重重难见成效?在刚刚结束的第六届国际汽车工业展期间,东风汽车公司总经理苗圩对此向记者发表了看法。他认为一个重要的原因是,在旧的观念和体制的束缚下,不少企业满足于“有饭吃”的现状而失去了联合重组的动力。因此必须改变过去国内企业重组的思路,采取新的方式,力争在加入WTO以前或入世后有限的5年保护期内完成我国     

我国汽车工业发展要走自主开发的正确道路——“奇瑞”的成就及其启示

发展中国家的汽车工业有两条发展道路：一条是韩国道路，通过自主开发，发展民族工业，成为跨国公司的竞争对手；一条是以拉美国家为代表，走合资道路，沦为跨国公司的附庸。目前我国走的基本是第二条道路。问题的严重性在于：我们的一些大型汽车集团的领导人宣称，我国没有自主开发轿车的能力。受这种思潮的影响，我国与外商合资的汽车企业愈来愈多。     

刍议变革时期的中国汽车业

中国经济的发展 ,国民收入GDP的提高 ,百姓生活水平的改善 ,人们银行储蓄和个人储蓄的升高 ,开始出现了个人购买汽车的现象 ,但加强汽车业的管理却更为重要 ,使汽车业更加有秩序的生产、经营、消费、报废 ,以及进入再生产、扩大再生产 ,使其更好的进入良性循环 ,以更有利于国民经济的发展与提高     

中国汽车业即将进入竞争新时代

合资企业发力自主研发,自主品牌主动调整战略,诸多变化预示着——悬挂着大众logo的两款全球首发车——Lavida(朗逸)和新宝来,分别由大众在中国的两家合资企业上海大众和一汽-大众研发推出,这在大众在华经营20多年的历史上还是第一     

低碳社会背景下的汽车业困局

2010年年初,中国汽车工业协会公布了一组数据:2009年,我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆,而美国汽车当年销量仅为1043万辆,这意味着我国首次超越美国,成为世界汽车产销第一大国。     

自主品牌车企为何不可“搞副业”?

近来,媒体对自主品牌汽车企业搞副业——在造汽车的正业之外,进入其他与汽车业有关或无关业务——的报道不断升温,并将其称为不务正业。比如奇瑞进入造船、重工机械、挖煤领域;江淮玩证券和银行理财;福田汽车将业务延伸到成品油销售、重型机械制造以及物联网、金融投资等领域。     

“上海华普·海域”销售旋风背后——访吉林省华普汽车销售有限公司董事长索永海

最激动人心的是通过汽车的快速发展而实现自己的强国梦;最梦寐以求的是尽快形成具有自主开发能力和可自主组合资源的强大汽车工业体系;最让人神往的是让中国的每个家庭都拥有我们中国自主品牌的汽车。带着弘扬自主品牌汽车的梦想,索永海成为吉林省华普汽车销售第一人:2005年吉林省华普汽车销售服务有限公司连续3个月销售业绩全国第一;2006年第一季度就完成了年度销售目标的60%以上。在车市销售低迷时期,华普·海域以强势销售劲头进入市场,引发了一场“汽车热销风暴”。深究其因,我们走近了索永海——一位忠诚于民族自主品牌、钟情于华普汽车的优秀经销商。     

哈飞：走“中意路”造国情车

在当今以合资为主的中国汽车业中，作为国内惟一没有国际背景的汽车生产企业，哈尔滨飞机工业集团(简称哈飞)却在中国加入世贸组织的第一年，一口气拿出4个自主开发的新车型。在新车开发方面，哈飞一连创造了几个中国第一：在国内汽车业第一个使用，国际流行的汽车三维设计软件—CATIA；第一个通过联合开发生产县有自主知识产权、自主商标、自主品牌的汽车；第一个有新车参加国际著名汽车展览的企业。今年5月，哈飞自主开发生产的微型面包车“民意”刚刚投放市场，使受到了消费者的青睐，当月销售2000多台。去年在北京人民大会堂举行的中国汽车工业自主开发高层研讨会上，作为中国汽车业“小字辈”的哈飞，由于在发展民族汽车工业这篇大文章上写下了令人振奋的“一页”，创出了一条自主开发的“中意之路”，引起了业内人士的热切关注。     

龙泉推“精深”管理

实施精细化管理后,位于龙泉的浙江三田滤清器有限公司在制品流通率提高40％,工装夹具更换效率提高30％,在制品不良率降低30％、生产成本减低1096。2012年,企业实现工业总产值1．5亿元,有效专利26个,自主品牌12个,企业整体竞争力显著增强。这些成绩与龙泉以精细化管理助推工业企业息息相关。     

“中国制造”在全球价值链中的地位提升探析

文章从"中国制造"的现状研究入手,探讨了当前"中国制造"面临的挑战和机遇,认为应该从全新的视角来审视"中国制造",转变过去传统的观念,逐渐淡化"中国制造"的概念,强调"全球制造"。一方面要强调在全球制造产业链中,怎样稳步迅速提高中国产品的附加值和企业的竞争地位,另一方面更要强调如何通过实体制造业的技术升级,使得原本拥有劳动生产率优势的中国企业在生产成本的过快增长下如何向产业链的上游走,即获取自主品牌和研发能力,这些已经成为当前迫切需要解决的问题。     

提高我国汽车工业自主开发能力的政策选择

在目前市场化、国际化背景下，如何增强我国汽车工业的自主开发能力已成为迫切需要解决的问题。本文通过借鉴汽车工业发达国家实施产业政策的经验，并对比我国1994年和2004年两部汽车产业政策中有关自主知识产权的规定，提出了支持我国汽车工业自主开发的政策建议。     

汽车工业“羊年之运”

入世之前，国内媒体谈论汽车工业，几乎都是凄风苦雨。然而当2002年过去的时候，舆论似乎都倒向了另一个方向，专家们的预测成为人们嘲笑的对象。汽车市场“出乎意料”的好，不但使专家大跌眼镜，也使汽车厂家喜出望外。国家计委在一篇报道中说：“入世第一年，汽车工业凯歌高奏”。国家保护，外资帮忙，风调雨顺，皆大欢喜2002年1－11月，国内汽车产量为295.65万辆，比上年同期增长38.15％；其中轿车产量97.08万辆，同比增长50.89％。预计全年汽车产量在320万辆左右，其中轿车108万辆左右。汽车行业的经济效益也非常好。1－10月，全行业完…     

二手车也有“春天”

越来越多的专家认为，今年，中国二手车市场会迎来一个小井喷，而在2015年、2016年，则将有一个爆发性的增长。     

“明典代驾”贴心服务规范管理获殊荣

本刊讯:我国唯一一家拥有自主研发代驾服务网络管理系统的企业——上海明典汽车技术服务有限公司的明典代驾品牌,在金典奖——全国服务业公众满意典范品牌奖活动年度排行中被推选为中国汽车代驾服务公