用“经济时空”刷新“地理距离”

以上海为龙头的长江三角洲，是中国最具活力与竞争力的地区，也是世界上公认的第六大都市圈。加强长江三角洲地区区域经济协作，实施区域联动发展，是经济全球化和区域经济一体化的必然趋势和客观要求。作为长三角城市之一的衢州市，主动接轨上海，积极融入长三角经济圈是实现社会经济跨越式发展的途径之一。     

加速中部地区城市群经济圈整合的研究

随着城市经济的快速发展,世界各国纷纷借助城市经济实现区域的快速协调发展。中国也不例外,东部地区的长三角、珠三角、京津冀三大城市群经济圈的实践,已表明城市群经济圈的发展是区域经济快速增长的关键。为此,根据中部地区经济发展态势,应采取打破体制障碍、加强立法保障、深化产业分工、强化地区协作、拓展对外合作、完善城市体系、培育副级城市等措施来整合"汉昌沙"城市群经济圈,以促进中部地区经济统筹协调持续快速发展。     

关于构筑呼包鄂两小时城市经济圈的思考

随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快,城市经济圈的兴起和发展成为区域经济发展的新增长极,它推动区域经济快速前进的作用和力量越来越大。要想尽快使西部贫困地区发展起来,建立和发挥城市经济圈辐射扩散功能尤为重要,内蒙古的呼包鄂地区的区位优势、产业结构特点等都为建立两小时城市经济圈提供了基础条件。     

我国大都市经济圈的发展与规划

改革开放以来,我国沿海地区经济持续快速发展,并初步形成了以上海为中心的长江三角洲经济圈,以香港、广州、深圳为中心的珠江三角洲经济圈,以北京、天津为中心的京津冀经济圈。初步统计,2003年上半年,上述三大经济圈的GDP、实际利用外资额和出口额分别占全国的39.27%、68.47%和72.3%(未含香港、澳门),真正成为了拉动我国经济持续、快速发展的强势地区。党的十六届三中全会明确提出:“要加强对区域发展的协调和指导,鼓励东部有条件地区率先基本实现现代化”。一、大都市经济圈的形成条件及其加快发展的重要意义大都市经济圈的形成是市场经…     

成都城市经济圈的区域特征及其带动效应

研究城市经济圈发展战略,已成为区域经济发展的必然趋势.构建成都城市经济圈,推动成都与周边城市的经济一体化,带动四川乃至西部地区的快速发展,是"统筹城乡综合配套改革试验区"经济发展的重要任务.本文在对成都城市经济圈的范围界定、基本情况和基本特征分析的基础上,就成都城市经济圈对卫星城镇建设和外圈城镇区域经济建设的带动效应进行了探讨,并提出"由点到面"和"由面及点"的带动发展思路.     

大都市经济圈与同城化问题浅析

本文认为大都市经济圈是以大城市为中心,实现区域经济一体化和协调发展。"同城化"实际上是区域经济发展过程中,为打破传统的城市之间的行政分割,促进区域市场、产业、基础设施一体化,以达到提高区域经济整体竞争力的一种发展战略。因此,同城化是大都市经济圈建设的关键性起步阶段,是开发建设大都市经济圈的前提和保障,同城化还有利于循序渐进地开发建设大都市经济圈。     

国外城市营销理论对我国的启示

当前的中国，城市经济圈的浪潮正一浪高过一浪：以上海为龙头的华东城市圈正蓬勃发展；以广东、佛山为核心的广佛经济圈的发展势头也十分强劲：还有环渤海城市经济圈的迅猛发展等等，无不显示出中国对城市发展的重视，也充分体现了城市的发展对一个地区乃至一个国家经济发展的巨大影响力。     

国内区域金融控股体系的现状与前景分析

经过改革开放20多年的发展,中国的经济区域已经形成了以香港——深圳——广州为中心的珠江三角洲经济圈、以江浙沪为中心的长江三角洲经济圈、以北京——天津为中心的环渤海经济圈三大经济圈,圈际间和圈内各城市问的竞争与协作并存的态势日趋显著,竞争的态势要求各个经济区域尽快确立金融中心城市、完成新形势下的金融体系的创新过程。     

以科学发展观为指导 推进京津冀联合发展

世界经济全球化已经表明，城市的发展离不开区域经济的支撑。京津冀地区作为环渤海经济圈最大的经济核心区，必须以科学发展观为指导，发挥北京和天津这两座大城市的辐射作用，统筹区域经济和社会的发展。     

成渝地区双城经济圈区域物流对区域经济发展的影响

在分析成渝地区双城经济圈经济和物流发展现状的基础上,以成渝地区双城经济圈的数据作为样本,采用因子分析和多元回归方程相结合的方法,研究了物流发展对区域经济的影响,研究发现,成渝地区物流发展水平的提高对区域经济的发展有着显著的促进作用,提高物流运输能力、增加物流人力投入以及加强物流基础设施的建设可以极大地促进区域经济的发展。根据研究结果提出了促进成渝地区双城经济圈区域物流发展的建议。     

金融危机背景下我国港口业的发展路径探析

一、我国港口业发展现状 国内外区域经济的振兴与发展．无不同港口的作用紧密相关。如美国以纽约为中心的东海岸经济圈、以洛杉矶为中心的西海岸经济圈．日本由东京一横滨等构成的东京湾经济圈和大阪一神户等构成的濑户内海经济圈等。同样．世界范围内产业大转移也让中国港口业赢得了大发展并完成了区域布局：围绕上海国际航运中心形成了上海、宁波两港为主体的长三角与东南沿海区域港口群；围绕香港国际航运中心形成了香港．广州、深圳三港为主体的华南区域港口群：围绕建设东北亚国际航运中心形成了大连．天津、青岛三港各具特色的区域港口群。     

西部地区重点城市经济圈定位

归纳了我国西部地区地理优势区域和交通优势区域中主要中心城市的分布状态,测算了我国西部地区主要中心城市之间的吸引力强度,考察了我国各省市之间的联系强度,在综合考虑优势区域、吸引力强度和联系强度的基础上,对我国西部地区主要城市经济圈加以定位,以期为学界和决策界制定我国西部地区城市经济圈的发展规划提供思路和参考依据。     

京沪高铁沿线区域产业重组的前景解码

京津高速铁路连接了我国东部沿海的3个区域：以北京、天津为核心的环渤海经济圈，以徐州为中心的淮海经济圈和以上海为中心的长江三角洲经济圈，共经过7个省市的20个城市。     

武汉城市圈的产业一体化

随着经济全球化和区域经济一体化的不断深入,区域产业协作已经成为区域经济发展的重要环节。中国城市与区域发展的重要趋势便是以大城市为核心的城市经济圈的迅速崛起。而城市经济圈形成和发展的核心是产业一体化。文中从分析武汉城市圈产业一体化的现状及内外在动力机制,使各市应该重点发挥自身的优势产业,在良性竞争的背景下,加强分工协作,提高生产效率,促进经济发展。     

成渝地区双城经济圈物流一体化发展的现实逻辑与实现路径

区域物流一体化和产业经济带协同发展有关理论认为,区域物流一体化和经济一体化具有耦合机理,能实现价值链增值和产业链扩张.构建成渝地区双城经济圈物流一体化发展格局,提升成渝"双核"城市物流竞争力,具有重要的现实逻辑.依据物流产业发展的内生规律和成渝地区双城经济圈物流一体化发展现状,借鉴国内外经济圈物流一体化发展的实践经验,...     

环渤海经济圈海洋经济协同发展路径研究

在京津冀协同发展战略的大背景下,环渤海经济圈具有海洋经济协同发展的天然条件,具备海洋经济协同发展的必要性和可行性,应进一步发挥海洋资源优势,合理配置环渤海经济圈海洋资源,充分利用区域之间的各种联系与便利条件,加强区域内部海洋经济合作与联系,提升圈内沿海地区海洋经济实力和竞争力,探索环渤海经济圈海洋经济区域协同发展路径,形成区域海洋经济优势互补、良性互动的积极局面,实现区域海洋经济协调发展。     

上海自由贸易区和舟山群岛新区对宁波经济发展的影响分析

正近年来,长三角区域经济一体化进程不断加速,以上海为龙头的长三角经济圈日趋成熟,成为当前中国经济发展速度较快、经济总量规模最大、内在潜质最佳、发展前景最为看好的核心经济区域。其中,尤以地处长江入海口南侧的上海、宁波和舟山三个城市的沿海区位优势较为明显,港口资源禀赋较为相近,经济发展活力较为领先。     

保定市融入京津冀经济圈的产业定位

保定市位于京津冀经济圈的中心,有得天独厚的区位优势.继长江三角洲、珠江三角洲地区经济快速发展后,京津冀经济圈正形成中国经济发展的新的增长极.京津冀经济圈,长期以来主要以北京和天津两个中心城市为核心,以唐山、保定为两翼,共同推进经济圈的发展,可以称为中国的"双子星座"式的经济圈.     

滨海新区金融业战略目标和政策措施

滨海新区金融业发展的总体目标与重点目标总体目标滨海新区金融业发展规划的总体目标是:通过金融业发展,利用其在第三产业的主体(导)地位,发挥金融业辐射和集聚效应,以金融业为中介,带动其他行业发展,促进京津冀地区、环渤海经济圈和整个东北亚地区的产业结构及城市经济空间布局调整;遵循金融产品创新的客观规律,适应对外开放的经济环境,提升市属金融机构竞争力;加快金融市场的基础性建设,改善地区金融生态,并提高滨海新区金融业在京津冀、环渤海经济圈和东北亚区域经济发展中的地位和作用;基本建成开放、创新、完善、协调、与整个地区经济…     

长三角飞地经济的特征及优化策略

飞地经济是推动产业跨区域转移的方式之一。长三角地区飞地可分为农业飞地、制造业飞地、创新飞地及服务业飞地4种类型。长三角飞地经济形成多核辐射叠加的“蝶形”网络化空间关系,“创新飞地中心城市集聚+制造业飞地”外围扩散非对称分布,产业转移正从资本密集型向技术密集型升级,总体处于创新集聚与制造业扩散双向流动并行阶段。目前,中心城市“核”的能级和协同有待进一步提升,产业链创新链协同发展有待加强,飞地经济圈层结构缺乏有力支撑,产业协同治理尚待进一步加强,与飞地经济相匹配的政策协同存在壁垒。建议发挥好中心城市的创新引擎作用,加快形成“一带两轴”的支撑作用,集中力量建设产业链与创新链融合型示范飞地,加快飞地园区带动当地产业集群的形成,强化长三角参与全球创新链产业链的能力,着力打破与企业跨区域发展不协调的隐形壁垒。