产业发展亟需打破“最后一公里”

正近年来,随着交通投融资改革的深入,交通产业也在积极融入市场经济大潮,许多交通企业都在借助改革的契机,深入实践多元化经营战略,推进交通关联产业发展,探索打造综合交通产业新业态,拓展企业收入来源,从而有效提升核心竞争力。与此同时,不少省级交通集团因本省整体路网通行费收入"入不敷出",为保障平台功能发挥,也纷纷实施"双轮驱动",形成以交通经营型产业支撑基础设施建设的发展模式,具体做法包括:拓展服务区商业功能,积极发展新能源,放大沿路资产投资效应;逐步做强工程施工、供应链物流等产业,延伸高速公路产业链;充分发挥投融资优势,深度融入区域经济发展,探索交旅融合等交通关联产业,积极发展产业金融等,这些措施取得了一定效果,也丰富了相关经验。     

高质量转型发展的“重庆速度”

正重庆高速公路集团有限公司(以下简称"重庆高速集团")是重庆市属重点国有企业,主要从事高速公路和港航基础设施投融资、建设和经营管理。成立33年来,完成了由事业机关向企业,由单主业向双主业,由公益性投融资平台向功能性与竞争性一体的综合性企业转型。本文从五个方面,浅谈重庆高速集团转型发展的探索与实践。     

在“自我蝶变”中彰显交通国企胆略与改革魄力——江苏交控党委领航定向 擘画企业“十四五”发展蓝图

江苏交通控股有限公司(简称“江苏交控”)成立于2000年,是江苏重点交通基础设施建设项目省级投融资平台,主要承担四项职责:一是负责全省高速公路、铁路、机场、港口等重点交通基础设施建设项目的投融资;二是负责省铁路集团、港口集团、机场集团的出资任务;三是负责全省高速公路、过江桥梁的运营和管理;四是依托交通主业,负责相关竞争性企业的资产和市场经营管理,涉及金融投资、电力能源、智慧交通、文化传媒、工程养护、客运渡运、酒店管理等领域。目前,下辖33家企事业单位,其中路桥企业14家、非路桥企业18家、事业单位1家,员工2.8万名;公司控股上市企业2户,分别是宁沪高速(股票代码600377)和江苏租赁(股票代码600901)。     

国企法治建设数字化转型的浙江实践

<正>浙江省交通投资集团有限公司（以下简称“浙江交通集团”或“集团”）是浙江省综合交通投融资主平台和综合交通建设主力军，统筹承担全省高速公路、铁路、重要的跨区域轨道交通和综合交通枢纽等交通基础设施的投融资、建设、运营及管理职责，并积极参与市县主导的综合交通基础设施项目。经过二十多年的发展，集团已形成交通基础设施、产业金融、交通关联产业“一体两翼”的业务布局。2022年，集团全年实现营业收入3165.98亿元，资产总额已达8397.45亿元。     

路衍经济助力公路行业高质量发展

正在信息技术飞速发展和交通运输迈向高质量发展新阶段的时代背景下,充分利用高速公路沿线的资源优势发展路衍经济,全面激活公路基础设施的"产业链"价值,已成为高速公路企业提升经营效益,实现可持续发展和转型升级的共识。目前,行业内外对路衍经济尚没有统一和权威的定义,且同时存在路沿经济、路延经济和路域经济等相近说法。结合当前各地的实践来看,     

定位“两商” 多元求进

正从交通基础设施投资运营商到产业资本投资经营商,从公路交通建设出发到交通行业全领域投资、建设、运营,再到智能交通、交旅融合等产业,湖北省交通投资集团有限公司成功地走出了一条多元发展的新路径。湖北省交通投资集团有限公司(简称"湖北交投")是湖北省人民政府出资组建的国有独资交通投融资企业。湖北交投成立之初,湖北省面临着高速公路建设资金链断裂的困局,湖北交投则创造了"以资源换资金、以资产换资本、以资本引资金"的交通行业融资样本,为项目建设提供了坚强的资金保障。     

优化投融资布局 寻求多元化发展

正传统的交通企业如何顺势而为、转型发展,中交投资有限公司(简称"中交投资")在攻坚克难中摸索规律、不断创新,从无到有、从小到大,在交通运输的投融资领域深耕细作,在进军城市建设、新兴领域投资的道路上不断迈进。做实主业探索投资发展道路中交投资成立12年来,紧紧围绕"基础设施领域"这一中心,做精做细主营业务,通过投资带动主营业务的发展。2007年,中交投资成立之初,参股投资了贵州贵阳至都匀高速公路建设,     

浅谈新时期的交通运输基础设施投融资

1984年出台的"贷款修路,收费还贷"政策,开创了我国交通运输基础设施投融资改革的先河,交通专项税费的开征为交通运输发展开辟了稳定的资金来源渠道,由此,"中央投资、地方筹资、社会融资、利用外资"的交通基础设施投融资模式逐步形成。十八届三中全会以来,财税体制改革、特别是投融资体制改革逐步深入,交通运输基础设施投融资进入新时期。本文简要分析了交通运输基础设施(主要指公路、水路)投融资的现状和存在的问题,提出深化改革的思路。     

群英聚中原，问计投融资

正在"十三五"收官之年,备受业界瞩目的"2020中国交通投融资年会"如期在郑州开幕。本届年会邀请众多业内专家共商新经济形势下的交通企业投融资之道,还深入解读了"交通基础设施公募REITs""交通新基建"等热点话题与前沿趋势,为交通运输行业创新、融合发展带来了新的思路。     

A高速集团设立交通产业投资基金的研究

高速公路经过三十多年的规模性扩张,给老百姓的出行带来便利,但随之的资金缺口日益增大,边际收益日益收窄、投融资模式及产业单一等问题成为了限制高速公路企业可持续发展的阻碍。本文以A高速集团为例,探索设立交通产业投资基金,引入社会资本参与高速公路全域产业及其他朝阳产业投资,发挥资金杠杆作用,破解高速公路建设资金瓶颈,为多元化发展提供路径。     

路衍经济新风口

高速公路沿线拥有丰富的交通流、信息流以及可观的土地资源、景观资源,高速公路企业完全可以通过发展路衍经济,有效盘活存量资产,培育壮大新的、可供长期发展的新兴产业。如今,路衍经济作为推动交通产业转型升级,培育企业新的经济增长点的现实途径,已成为行业发展的新风口。     

服务区 待开发的商业蓝海

正众所周知,服务区是高速公路上的重要"补给站",也是人流、车流、信息流的聚集地,具有天然的流量属性。当前,依托服务区平台培育具有经营属性的产业或产业集群,已成为高速公路企业探索路衍经济的首选路径。因而,如何综合开发利用服务区、有效盘活服务区资产、实现服务区经济效益最优化,显得尤为重要。     

铁路客运专线建设融资方式的思考

铁路客运专线建设迫切需要建立新的政府投资和产业经营相结合的新型投融资体系。通过对铁路建设筹资现状、高速公路建设等主要融资方式的分析，提出加快铁路投融资体制改革步伐；建立以政府投资为主导的多元化筹融资平台，加快铁路企业股份制改造；允许外商直接参与铁路建设和经营等铁路客运专线的融资建议。     

创新筹融资机制推进交通运输发展规划实施

为适应北京市经济社会发展、建设国际一流的和谐宜居之都和保障重大活动需要，近几年我市加大轨道交通、城市道路、高速公路及普通公路等交通基础设施建设力度，资金需求规模很大，单纯依靠财政资金不足以保障建设投入。为此，我们积极创新投融资机制，在轨道交通、高速公路领域实施政府和社会资本合作（PPP）等模式，较好地支撑了交通基础设施建设。     

投融资模式应该怎么选?

正目前,我国交通基础设施建设需求越来越大,尤其是高速公路建设方兴未艾,高速公路建设资金作为保障项目实施的核心要素之一,一直备受关注。在高速公路建设领域,我国已经形成了"国家投资、地方筹资、社会融资、引进外资""贷款修路、收费还贷、滚动发展"和"发行收费公路专项债券"的多元化投融资机制,但整体来看,高速公路投资主体较为集中,融资渠道单一,资金运作效率不高。鉴于高速公路项目     

沪宁高速公路物流产业发展探讨

随着我国经济的快速发展,高速公路的通车里程和车辆通行量急剧增大,给高速公路物流的发展带来很大契机,高速公路发展物流具有很大的潜力。一、高速公路与物流产业的发展现代物流业的发展对交通基础设施有着极大的依附性,也可以说交通是物流企业的运作命脉。     

畅想新基建，畅享“高速+”

正今年,新基建成为基础设施建设投资领域的"新宠儿"。高速公路和新基建如何实现有机结合,从而加快高速公路从传统交通产业向上下游产业聚合平台、产业经济带及新型服务综合体转型升级的进程,是当下值得深入探讨的课题。     

广西交通投融资企业产融发展思考

当前，广西高速公路每年投资较重，出现利息支出过大和资产负债率高的问题。虽然通过股票发行及公司债券的发行一定程度上缓解了高速公路资金的压力，但企业债务压力大成为了高速公路建设快速发展的瓶颈。为有效保障高速公路建设发展资金，实现高速公路的可持续发展，完善高速公路投融资体制，改善其投融资环境。本文针对发展新的产融渠道和组合结构提出建议和思考，以期为广西交通投融资企业提供参考。     

甘肃省路衍经济产业政策实施机制研究

<正>路衍经济产业是依托公路交通主业吸引关联产业,形成产业集群。发展路衍经济产业是为了更好地实现产业之间的合作价值。通过对路衍经济产业相关政策的整理分析,2021年国家层面将发展路衍经济上升为国家部委层面的政策举措,为路衍经济产业发展指明了战略方向。同年,甘肃省将路衍经济列入了省级战略体系,成为“产业兴省”的重要载体。目前,国内涉及路衍经济的政策主要围绕交旅融合、交通运输物流、能源及原材料、“服务区+”、智慧交通等展开,没有直接的路衍经济政策。     

高速公路如何开展融资创新

正近年来,作为重要的交通基础设施,高速公路的持续健康发展正面临越来越突出的融资障碍。本文结合高速公路投融资特征,对我国高速公路创新融资方式进行了综合分析和研究,针对如何拓宽融资渠道、创新融资方式,提出若干积极建议。