山区高速公路的交通安全设施

近年来，世界各国高速公路交通安全设施新材料、新技术、新理念不断发展，我国的交通安全设施科研、设计、生产、施工取得了长足的进步，但仍满足不了迅猛发展的高速公路建设要求。     

山区高速公路高填方桥台桩基反填筑开挖施工技术

本文针对某山区大桥桥台桩基施工为例,介绍了山区高填方桥台挖孔桩基施工技术。通过研究工程的图纸、方案比选、现场调查等,最终解决了桩基施工周期长、安全风险大、质量控制困难等施工难点,并合理控制施工周期,实现了高速公路建设“低消耗、高质量、更安全、少干扰、更美观”的目标,为今后山区高速施工建设提供宝贵的经验范例。     

山区高速公路钢板组合梁施工技术探究

钢板组合梁桥是针对目前传统公路桥梁的缺陷和不足而提出的一种新型结构体系,具有质量耐久、构造简单、制造方便等特点。但由于山区高速公路地形和线形标准制约,山区高速公路钢板组合梁施工技术难度较大。本文以皖南山区G3W德州至上饶高速公路池州至祁门段钢板组合梁桥为例,在钢板组合梁结构研究基础上加以改进创新,形成了一套节约经济、先进、有效的山区高速公路钢板组合梁钢梁整体吊装和桥面板安装的施工技术。     

山区高速公路桥隧造价管理

山区高速公路桥隧施工会遇到很多干扰因素,这些因素给造价管理和工程控制带来了极大的影响。只有清楚认识山区高速公路桥隧造价管理与控制中存在的问题,并采取恰当的应对措施,才能保证该工程的正常进行。本文简要分析了山区高速公路桥隧整个施工过程,简要分析其中造价管理和工程控制存在的问题,并提出相应的对策。     

“零弃方”理念在喀斯特山区高速公路设计与施工统筹调配的应用实践

喀斯特山区高速公路由于地质、地形特殊,造成公路沿线弃方达每公里数十万立方米。本文结合工程实例,采取优化结构设计、土石方统筹调配等一系列土石平衡的方法开展“零弃方”应用实践,为喀斯特山区高速公路建设提供了参考。     

缺陷期高速公路填土路基边坡水毁常见病害防治探讨

边坡水毁是公路路基常见的损坏病害之一,尤其对于新建成通车的路段,由于其路基边坡填土本身密实度较差,进而导致稳定性差,遇强降雨极易产生路基水毁灾害.新通车路段在缺陷期发生大范围不同程度的水毁灾害是常见现象,对于高速公路而言,水毁若得不到及时维修处理将严重影响路基稳定和行车安全.因此,防治路基水毁是缺陷期工程管理的重要内容.     

山区高速公路建设期碳排放核算探究

为了解决山区高速公路建设期间碳排放量核算问题,本文以云南省大理市某高速公路项目为计算实例,采用基于全生命周期评价理论的碳排放量核算方法,划分了高速公路建设期的核算范围,并构建碳排放核算模型,计算得出各单位工程产生的碳排放量。结果显示,由于山区高速公路具有桥隧比较高的建设特点,桥涵工程与隧道工程所产生的碳排放量约占整个高速公路建设期碳排放总量73%,基于该核算结果,研究提出了相应降碳措施,并为今后同类型项目建设提供可参考依据。     

单孔复合锚索在滑坡工程中的应用

单孔复合型预应力锚索是在同一钻孔中安装几个单元锚索，每个单元锚索都有各自的锚索体、自由长度和锚固长度．而且锚固段承受的荷载也可通过各自的张拉千斤顶施加．在完成预张拉后再通过整体张拉使各单元锚索承受相同的荷载。该锚固法能有效地将荷载分散传递给钻孔内若干处于不同位置的固定段，不会发生严重的应力集中，可以避免粘结效应逐步弱化或开脱的现象。因而能有效地调用天然的地层强度，在很大程度上提高锚索的承载力。     

传统方法创新用——传统方法在降低山区公路滑坡治理造价中的应用

降低山区公路滑坡治理造价的基本思路有以下几点:经济适用,重点考虑方案在公路使用寿命期间能用、够用;综合治理,根据环境条件和地勘结论,综合卸载、疏水、挡防措施;量身定制,选择工艺不复杂,设备较简单,施工更方便的方案,做到设计精细,技术可靠,强调可实施性;就地就近,结合地形地质、地方政策、建筑材料的情况,合理选择和利用当地资源.     

山区高速公路设计关键在环保——GZ40陕西境勉县～宁强段高速公路设计回顾

勉县至宁强高速公路是交通部规划的“五纵七横”国道主干线系统中的一段．也是陕西省“米”字型公路主骨架中的重要组成部分．全长54．858公里．建设总投资为24亿元人民币。该项目于2000年完成设计工作．2001年3月开工建设．2003年底建成通车。     

山区高速公路全生命周期低碳建设应用技术探究

为系统推进高速公路低碳建设应用,本文围绕山区高速公路建设项目的技术特点和需求,按照“紧扣工程特点、贴近建设需求、突出低碳技术”的总体思路,深入贯彻《关于做好交通运输部科技示范工程有关工作的通知》要求,围绕“算碳、降碳、补能、汇碳”四个维度,以全生命周期角度对山区高速公路建设提出相应建议,规划实施降碳成果推广应用。     

山区高速公路事故多发地段的治理

福建漳龙高速公路龙岩至和溪段属高速公路山区二级标准,通车后在B线和溪匝道路段及三个隧道内事故不断,导致18.1公里路段长期处于半关闭状态。     

山区高速公路高填方路堤施工质量控制

福建省南平市位于闽北地区，多为山岭重丘地带。以往其他山区地段修建高速公路的过程中，都曾出现过因地质、地貌的不同导致高填方路堤失稳的现象。因此，如何确保高填方路堤的稳定性，成为山区高速公路修筑中必须解决的问题。     

预应力锚索在高边坡防护中的应用

在山岭重丘地区高速公路的施工中．由于路堑边坡高．工程挖方量大．所以在地质条件差的地段容易诱发大的山体滑坡。在治理这类滑坡体的成功经验中．采用预应力锚索为主，并对防排水进行综合治理．是当前越来越普遍的边坡治理措施。     

山区高速公路路线设计问题及应对措施

高速公路与国民的日常生活息息相关,是我国社会发展中不可缺少的重要组成部分.在山区高速公路的施工过程中高速公路路线设计是十分重要的环节.与普通区域的高速公路建设不同,山区高速公路因外界因素的影响,需要根据实际情况对其进行针对性的方案处理.就当前而言,我国山区中所存在的高速公路都会因使用时间长或者其他原因而出现不同程度的问...     

山区公路边坡防护喷锚网施工

宁夏石中高速公路K150＋420～K150＋750段右侧路堑虽为坚硬岩层,但节理较发育,岩层整体性差,易受自然应力影响导致大面积碎落;K151＋730NK151＋905段右侧则属于极风化的炭质页岩;K156＋305～K156＋556段为较薄层页岩,同时因爆破施工时破坏范围深入边坡内部,堑坡岩石极易发生落石、崩塌现象。     

就地热再生技术在车辙治理中的应用

正车辙是沥青路面在车辆荷载反复作用下产生剪切压密等永久变形的积累,调查结果显示,车辙主要发生在高温季节,尤其是渠化交通严重的重交通道路或行车道上。工程实例苏嘉杭高速公路南段即苏州至吴江段为一期工程,全长54km,于2002年12月8日建成通车,北段即常熟至苏州段为二期工程,北起董浜枢纽,南至沪宁高     

沪蓉西 山区高速公路的典范

湖北沪蓉西高速公路是国家“五纵七横”公路运输网主骨架沪蓉国道主干线和国家“7918”高速公路网规划的组成路段之一，也是湖北省“五纵三横一环”高速公路网规划的重要组成部分。湖北沪蓉西高速公路东起宜昌长江大桥西岸，西至恩施利川的鱼泉口。与重庆段相接。途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施和利川6个县市，全长约320公里。计划2010年前建成通车。它的建成，将会使湖北省基本形成以武汉为中心，以京珠，沪蓉两条国道主干线为主轴。连接湖北“大三角”经济区和周边省会城市的高速公路网结构；它的建设，对于完善国家和湖北省主骨架公路网布局，沟通我国东西部交通，促进区域和湖北省社会经济发展，支持国家西部大开发战略的实施将起到重要作用。     

高原山区高速公路边坡病害防治措施探究

高原山区高速公路边坡因自然和人为的因素会产生滑移与沉陷甚至崩塌。所以施工前一定要详细勘察、精心设计,尽量避免将路线布设在滑坡体或岩堆上。对于可绕避的病害点要尽量避让,精心施工,加强防护工程。以保证高原山区高速公路建设质量。