浅谈互通立交的匝道设计

在互通式立交的过程中,匝道作为其一个重要的基本单元,匝道设计的合理性将会直接影响立体交叉的功能、行车的安全性和舒适性以及工程投资的高低等。因此,本文通过介绍互通式立交匝道设计中的基本原则,阐述了匝道的平、纵面线形以及横断面的设计,同时指出了在互通式立交匝道设计过程中需要考虑的主要因素。     

高速公路互通立交的安全设计

为了贯彻落实吉林省"十一五"高速公路的建设,按照公路新设计理念,提高互通立交的安全水平出发,本文结合吉林省江延高速公路的建设,从互通立交主线部分安全设计、互通立交匝道安全设计、互通式立体交叉中的平面交叉设计、互通立交区的路基边坡设计几个方面进行探讨,并提出了一些个人建议,与设计同行共商,在今后的设计中做好互通立交安全设计。     

浅谈公路施工测量管理

文章介绍了内业使用复化辛普森公式解算直线、缓和曲线、圆曲线中任意点坐标,计算匝道坐标非常方便,并列举CASIO4850P计算器按复化辛普森公式来计算路线坐标的程序.实时GPS测量应用于公路勘测、施工放样、路基的控制点加密、地形测量、横断面和纵断面的地面线测量中,具有测量的高精度、实时性,其放样精度可达到厘米级.     

浅谈海外公路圆曲线加宽设计方法

随着我国"一带一路"政策的实施,越来越多国家加入到人类命运共同体的建设中来.笔者有幸参与柬埔寨10号公路(1551)升级改造工程路线设计工作,本项目路线采用中国规范进行设计,由于中柬两国国情不同,其主要车型存在差异,设计过程中发现《公路路线设计规范》JTG D20-2017中关于圆曲线加宽部分规定不能满足本项目圆曲线加...     

卵型曲线中间段缓和曲线段的补全计算实例

高速公路、城市道路的互通立交匝道设计较特殊,线形连接也较为复杂,给测量数据计算带来一定的难度.文章通过对曲线的"补全"计算处理,使复杂的卵型曲线计算变为简单的完整的平曲线要素程序计算,解决了互通立交匝道测量数据处理较为复杂的问题.     

浅谈跑道视距检查的编程技术

文章通过对跑道纵坡数学研究并利用VS2010编程技术解决了跑道视距检查问题。在已知跑道各段坡度、坡长和变坡竖曲线曲率半径或者已有道面各分块高程后,通过建立平面坐标系,分析跑道各坡段方程、连接相邻坡段之间的竖曲线方程和视线方程后,设计出跑道视距检查程序。通过试验,设计出的跑道视距检查程序不仅能检查新建跑道视距问题,而且能检查已有道面跑道视距问题。     

浅谈公路施工测量管理

文章介绍了内业使用复化辛普森公式解算直线、缓和曲线、圆曲线中任意点坐标,计算匝道坐标非常方便,并列举CASIO4850P计算器按复化辛普森公式来计算路线坐标的程序。实时GPS测量应用于公路勘测、施工放样、路基的控制点加密、地形测量、横断面和纵断面的地面线测量中,具有测量的高精度、实时性,其放样精度可达到厘米级。     

公路平面交叉口关键设计探析

我国城市道路存在着大量平面交叉口,但现阶段公路平面交叉口在设计方面仍有许多不足之处.文章简要分析了公路平面交叉口的主要设计原则,并根据这些原则深入探讨了保证视距、控制车速、提前警告以及交叉口趋化等多种关键性设计,为公路平面交叉口的建设提供强有力的参考依据.     

公路互通式立交设计要素的分析

公路互通式立体交叉设计的采用和类型选择,应根据节点在路网系统中的地位和功能确定,并综合考虑交叉公路的等级、功能和接入控制要求因素设计工程方案。     

中间带视距不足路段交通安全设施技术处理措施及应用

在我国的公路建设中,有很多的公路存在中间带视距不足的安全隐患。文章通过对典型案例进行分析,找出改善中间带视距问题的解决方案,并提出具体的处理措施,为类似工程提供借鉴和参考。     

浅谈道路横断面设计

道路横断面组成及类型;行车道、路肩、人行道的宽度和横坡度;中间带、路侧带的设置;平曲线加宽、超高的原因和计算方法;爬坡车道与避险车道的设置;行车视距及视距保证;横断面设计方法、土石方数量计算及调配等问题。     

城市道路雨水口设计间距计算探讨

本文首先介绍了城市道路雨水口间距的一种计算方法,并结合唐山市城市道路设计示例加以说明,希望有助于城市道路雨水口设置的科学规范化发展。     

GPS RTK在卵形曲线逐桩放样中的应用

在高等级公路立交平面线型、互通匝道中,卵形曲线这一线型形式越来越受到青睐。文章通过实际算例说明GPS RTK技术在卵形曲线逐桩坐标的计算和放样中的具体应用。     

Voting on road congestion policy

This paper studies the political economy of urban traffic policy. A city council and a regional government (representing city and suburbs) decide respectively on parking fees and a road toll. Both charges are below the optimum when median voters in city and suburbs prefer cars to public transport sufficiently more than the average. Even if the city government would set an optimal road toll, the regional government blocks it when the median suburban voter prefers cars strongly enough. Letting the city control parking and road pricing may therefore increase chances of adoption of the latter. However, if the city controls parking and the region road pricing, the combined charges are higher than if the city controlled them both. Hence, when voters want all charges below the optimum, the involvement of two governments may be desirable. We also find that earmarking road pricing revenues for public transport is welfare-enhancing, compared to lump-sum redistribution, only if they are topped up by extra funds granted to the city by a higher level of government.     

城市立交异形板梁桥空间分析

文章以城市立交桥中主桥与匝道连接处混凝土异形梁桥为背景,从结构分析方法、设计方法及建模等方面进行了详细介绍,并针对某工程实例,结合相应的空间计算理论进行分析,其计算结果可为该类型桥梁的设计和施工研究提供重参考。     

城市道路绿地建设的生态学基础

生态城市要求运用生态学原理来指导道路绿地的布局设计.机动车尾气污染是当前城市空气污染的主要污染源.通过对不同车流量、不同水平距离、不同垂直距离、不同季节的情况下,空气中的铅、PM10(空气动力学直径≤10微米的颗粒物)、PM2.5(空气动力学直径≤2.5微米的颗粒物)和土壤中的铅四种污染物的浓度变化规律的研究,为道路绿地设计提供生态学参考,从而减轻尾气污染对城市环境和人体健康的危害.     

Urban spatial structure,suburbanization and transportation in Barcelona

I investigate the effect of improvements to the transportation infrastructure on changes in location patterns of population in Barcelona, Spain between 1991 and 2006. At a census tract level, I verify and extend the finding of Baum-Snow (2007a) that transportation improvements cause suburbanization: (1) improvements to the highway and railroad systems foster population growth in suburban areas; (2) the transit system also affects the location of population inside the central business district (CBD). To estimate the causal relationship between the growth of population (density) and transportation improvements, I rely on an instrumental variables estimation that uses distances to the nearest Roman road, the nearest 19th century main road, and the nearest 19th century railroad network as instruments for the 1991–2001 changes in distance to the nearest highway ramp and the distance to the nearest railroad station.     

A reservation-based parking behavioral model for parking demand management in urban areas

The rapid increase in car ownership has become a land-use problem in many cities which have limited land for parking. It also has adverse impacts on congestion, air quality, energy consumption, as well as losses in productivity, among other consequences. The problem worsens in some cities due to the adoption of inefficient mandatory minimum parking policies for new projects, according to a building's use and size, which incentivizes driving. Therefore, it is necessary to assess appropriate parking management policies that maximize social welfare. In this regard, this paper presents a reservation-based parking behavioral hybrid choice model for parking demand management policies in urban areas, that appropriately represents the behavior of private vehicle users when choosing their parking site. The proposed model is statistically significant and consistent with expected behavior and microeconomic theory. The results demonstrate that the possibility of reserving a parking space has a significant impact on car parking market share on- and off-street. The three latent variables included in the model (pro-parking attitude, perception of risk for parking on- and off-street) have a significant effect on the modal split and the evaluation of appropriate parking policies that consider heterogeneity. The latent variable that most impacts the modal shift is the pro-parking attitude, which can generate up to 7% change in the modal partition.     

城市住宅小区停车问题调研及对策研究——以淮安市为例

随着我国经济社会的持续发展,人民生活水平的不断提高,越来越多的小汽车进入普通家庭。城市住宅小区停车问题已成为改善居民生活,评价城市建设不可忽缺的重要内容。本文以江苏省淮安市住宅小区的停车问题为例进行研究,发现在城市不断发展的过程中,无论是八十年代以前建设的老小区或是上世纪九十年代左右出现的小区,甚至是近几年刚刚建成的新小区,都存在不同程度的停车难问题。停车难问题不仅对住宅小区的居住环境和交通安全造成极大影响,也制约着城市的发展。因此,本文将对以上三个时期的住宅小区分别进行调查研究,通过对三类住宅小区的现状分析,从而提出对不同住宅小区停车问题的不同解决方案,以此改善住宅小区中居民的停车环境与生活质量。同时也希望本文能对未来住宅小区的停车规划设计起到一定的参考作用。