低成本航空迎来春天

在骨干航空公司苦苦挣扎求生之际，低成本航空正迎来春天。 今年第二季度。从美国的西南航空、捷蓝航空到欧洲的瑞安航空、轻松喷气航空，再到亚太地区的亚洲航空、捷星航空，这些低成本航空的盈利为低迷的全球航空运输业版图抹上一层亮色。     

捷蓝遇难

美国西南航空因为开创低成本航空模式,而且创业30年来一直保持赢利,成为美国商业航空史的传奇.     

奈特捷用私人飞机PK头等舱

2007年6月以来，国际原油的价格再次超过70美元一桶，这令刚刚走出破产保护的美利坚航空（US Airways）倍感头痛，对一向盈利状况良好的低成本航空代表西南航空（South west Airlines），也平添不少成本压力。     

西南航空的低级错误

2008年3月6日，美国联邦航空局开出一张总额高达1020万美元的罚单，受罚者是美国低成本航空的样板公司——西南航空。这张创纪录的罚单，原因竟是西南航空公司未能遵守联邦航空局制度，对飞机未进行定期检查维修。2004年9月，联邦航空局规定，所有航空公司的老型波音737客机，在飞行4500次后必须进行一次针对机身的检查，发现并修理裂痕，消除安全隐患。联邦航空局表示，在2006年7月至2007年3月期间，西南航空公司共使用46架客机执行近60000次航班任务，却没有对这些客机进行规定的检查。     

中国“廉价”航空发展限制因素思考

廉价航空模式在西方航空业取得了巨大了成功。美国西南航空更是凭借这一模式连续50多年保持盈利。从2005年开始，中国航空市场向民营资本打开以后，民营航空纷纷进入航空市场，而且大部分民营航空公司采用的都是“廉价”模式。但是，民营航空在运营当中都遇到了很多问题。这些问题限制了他们的发展。那么，是哪些因素限制了民营航空在中国航空市场的发展？对于这样的限制，刚刚起步的中国民营航空该采用怎么样的对策呢？     

中国低成本航空公司的运营模式浅析

继低成本航空公司在美国出现以后,航空公司的低成本运营已成为世界性的航空现象。相对于西欧和北美的低成本航空公司而言,中国的低成本航空公司面临着更大的竞争。在这种情况下,完全依赖于成本/价格竞争是不可靠的,更加明智的做法是选择低成本加差异化的战略模式。     

中国汽车的美国行

2006年6月20日，美国著名的西南航空公司CEO凯利（Gary KeMy）宣布，自7月10日起，西南航空将进行为期几周的新尝试，即为旅客指定座位。     

西南航空与联邦快递的用兵之道

多年以来，西南航空（Southwest Airline）与联邦快递（FedEx）同在华尔街名声显赫，西南航空实现32年连续盈利创举，联邦快递则稳座全球快递第一的席位，去年营业收入更是接近300亿美元。     

王正华：打造东方的低成本航空

<正>说到低成本航空,不得不提有“中国低成本航空第一人”之称的王正华先生,他不但创立了中国首家低成本航空公司春秋航空,还将中华节俭美德在企业经营中发扬光大。专访王正华先生,我发现他是东方低成本航空和中华节俭美德的传扬者。     

低成本航空有实现的可能？

春秋航空在采用了一系列低成本航空的模式后,离盈利只有一步之遥。这给人带来很大希望--低成本航空在中国或许可行?     

让员工做自己的领导者

美国西南航空公司创立于1967年,之后长达30年的时间里,一直有众多强大的竞争者逐鹿美国航空业。为了获得竞争优势,各方所出的花样越来越多。但除了西南航空之外,美国航空业中没有其他任何公司能连续29年保持盈利,并享有高增长率和高顾客满意度。通过一些比较表面的观察,我们也许会看到飞机更快的往返时间、更低的经营成本或者其他一堆因素造就了西南航空的成功。但实际上,所有这些因素都依     

关于春秋国旅涉足低成本航空的SWOT分析及对策

本文通过分析最大的国内旅游社春秋国旅涉猎低成本航空的优势、劣势、机会、威胁及其发展对策,阐述了低成本航空在我国发展状况和远景。     

战略定价的正面案例

1西南航空:美国西南航空率先将舱位分为头等舱和公务舱,实施不同票价标准,同时还根据限制条件的不同提供不同折扣。比如,提前预定的票价非常便宜但可能不允许退票,这为那些通常不通过飞机出行,但可以提早安排时间的乘客提供了坐得起飞机的选择,航空公司也同时获得收益的最大化;     

精益管理思想在低成本航空公司中的应用

近年来,全球低成本航空市场份额逐年增加,2011年达到24.3%。但是由于我国低成本航空企业"价值流"识别受阻,精益管理体系不健全,运营效率较低,致使其市场份额仅为4%。本文通过分析精益管理思想在全球低成本航空公司的应用,指出我国低成本航空发展存在的问题,并提出相关发展建议。     

成本管理思想与方法的创新

美国西南航空成本管理制胜 在美国航空业一片惨淡经营的愁云中,成立于1968年的美国西南航空公司却连年盈利。1992年美国航空业亏损30亿美元,西南肮空公司却盈利9100万美元。2001年美国航空业总亏损为110亿美元,2002年上半年美国航空公司亏损50亿美元;2001年和2002年上半年世界最大航空公司美洲航空公司分别亏损18亿美元和10亿美元;2002年美国联合航空公司申请破产保护。在如此恶劣的经营环境中,美国西南航空公司所有飞机正常运营,全部职员正常工作,财务上持续盈利,现金周转状况良好,被人们喻为“愁云惨淡中的奇葩”。     

国外低成本航空公司发展概述及其启示

进入21世纪以来,全世界航空市场的竞争日益白热化。低成本航空作为航空公司的一种经营模式,利用其自身的竞争潜力和市场优势,正在逐渐占有世界上许多国家国内航空与地区航空更大的市场份额。本文通过梳理国外低成本航空公司的发展历程,深入分析其基本特点,并对我国低成本航空公司的发展提出了相关的对策和建议。     

我看低成本航空——访科闻一百公共关系客户经理 陈栋

你所理解的低成本航空公司是怎样的？ 陈栋：第一次坐低成本航空之前，我感觉所谓的低成本是票价很低，换句话说，这个低成本是针对消费者来说的，这样的航空餐饮是不提供的，需要你额外购买，没有所谓的娱乐设施，飞机机型较小比如说320，航线飞行时间通常在两个小时之内，所谓的支线飞机可能多一些。其实从另一方面说，“低成本”不单单是供应给消费者的，其业务模型也要求航空公司把成本压到最低，因为我相信所有的航空公司靠旅客的票价是绝对不行的，还是要靠货运并与较多的机场合作，因为很大一笔费用是在机场那边（像机场的管理费用）等等。     

Spirit航空的独特低成本之路

商业模式创新是一个企业得以生存并持续发展的重要途径。美国Spirit航空公司正是明确市场定位的前提下,借鉴美西南的低成本商业模式,并在此基础上进行创新,绕开了激烈的竞争,坐收渔翁之利。     

航空磁测中飞机干扰磁场的补偿问题和处理

航空磁测是一项高效的、相对来说也是低成本的物探找矿方法，对于复杂的地形，航空找矿更是体现了其独特的优越洼。我单位早在1977年就开展了这项找矿工作，并取得了较好的找矿效果。本文就航空磁测中飞机干扰磁场的补偿问题和处理对筑进行分析研究。     

并风购潮(4.15-5.15)

1.中国民航业大重组中国民航欲分拆成五大集团4月27日,中国民航直属航空运输企业和航空服务保障企业就重组改革初步达成了联合意向,重组意向包括:(1)以中国国际航空为基础,联合西南航空组建新的航空公司集团,资产全部划归新的航空集团公司。重组后,集团公司拥有资产总额560.5亿元,拥有运输飞机118架,航线339条;(2)以东方航空为基础,联合云南航空,兼并西北航空组建新的航空集团公司,资产全部划归新的航空集团公司。重组后,集团公司拥有资产总额473亿元,拥有运输飞机118架,航线437条;(3)以南方航空公司为基础,联合北方航空公司、新疆航空公司,组建新的航空集团公司,资产全部划