我国应对欧洲航空碳税的对策思路

尽管遭到全球43个国家和众多国际组织的反对和质疑,2011年12月21日,欧盟最高司法机构欧洲法院一纸裁定,欧盟于2012年1月1日起将航空业纳入ETS(欧盟碳排放交易体系),正式开征国际航空碳排放费(航空碳税)成     

如何应对欧盟ETS航空企业可走“三步棋”

近日联合国气候变化大会,将航空业收入欧盟ETS（排放交易体系）中。航空业将遭遇“航空史上最大的环保成本”。如今,距离欧盟ETS生效只有两年的时间,航空货运该如何应对高额的碳交易成本？     

欧盟、日本、丹麦碳排放交易市场的经验与启示

面临全球日益增长的碳排放量,许多国家以排放交易市场作为解决碳排放问题最重要的手段之一,进行了卓有成效的实践并取得了丰富的经验。发达国家排放交易市场的经验(一)欧盟:政府规划,循序渐进欧盟建立了全球最早的排放交易体系,通过政府安排、循序渐进的方式,保证政策切实可行、高效实施。1.总量控制,严格执行。为了最终实现减排的目标,欧盟进行了     

基于交易二阶段视角下的碳排放核算体系构建

基于总量交易机制下的碳排放权交易二阶段视角,将企业持有的碳排放权分为经营性持有和交易性持有两大类,并参照2015年11月19日出台的《工业企业温室气体排放核算和报告通则》,根据实际使用情况将经营性持有部分分为生产排放和日常排放核算,以期为碳排放核算体系的构建提供一些构想。     

国际会计准则下碳排放会计处理

正一、EU ETS和IFRIC 3欧盟排放交易机制(EU ETS)是世界上最大的跨国、跨行业二氧化碳(CO2)排放权交易机制。2011年,EU ETS交易量达1 480亿美元,覆盖了全欧洲超过12 000个被视为"主要排放源"的工业设施,代表了欧洲近50%的CO2排放。在合规期期初,每个成员国设定国家分配计划,根据历史碳排放水平将排放配额(EUAs)分配给控排实体,每个EUA代表在该合规期内有排放1吨CO2的权利。迄今,大部分EUAs由政府免费分配给控排实体,小部分拍卖。控排实体必须在合规期期末向政府上缴等同于他们合规年内碳排放量的EUAs。如果实体的碳排放量超过了持有的碳排放权,就必须在市场上购入额外的排放     

欧洲征收航空碳税

2011年12月21日，欧洲法院驳回美国航空运输企业诉讼，判定欧盟即将于2012年1月1日起征收的国际航空碳排放税未违反国际法。欧盟单方面的征收碳税行为被合法化。欧盟此举遭到了中国、美国、俄罗斯等二十多个国家的反对。由于燃油价格上涨，航空公司的利润预期连年下跌，国际航空运输协会（IATA）表示，欧盟的碳排放交易方案如果成功实施的话，将使本已不景气的航空业的利润缩减超过30％。     

欧盟碳排放交易体系对我国的启示

世界产业已经进入了低碳时代,碳交易的全球化趋势势不可挡.降低碳排放已经刻不容缓,而我国尚未建立起一个有效的碳排放交易体系.本文从欧盟碳排放交易体系内容着手,对其特点进行分析,在此基础上结合我国实际情况提出一些启示,以期为我国建立碳排放交易体系提供可借鉴的经验.     

基于碳排放权交易的企业碳会计研究

一、碳排放权交易体系与现状 1997年,西方主要发达经济体签署《京都议定书》,承诺于2008年--2012年间温室气体排放量较1990年实现平均减排5.2%,以欧盟为主的经济体率先探索建立碳排放权交易体系,近年来,全球碳市场交易量持续增长,至2013年实现交易总量104.2亿吨二氧化碳当量,交易总额约549.8亿美元。《京都议定书》中虽未对发展中国家做硬性要求,但我国一直积极参加国际节能减排,2009年发布《中国可持续发展战略报告》,提出“至2020年我国单位GDP二氧化碳排放量要较2005年水平降低40%—60%”的减排目标。     

中国统一碳交易市场机制设计的优化与完善——基于EU ETS机制及其运行的分析与选择

节能减排的低碳经济正在全球推广,以期通过经济调节手段来抑制日益增加的温室气体排放量,缓解全球气候变暖问题。《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》生效之后,欧盟作为全球节能减排的先行者建立了欧盟碳排放交易体系。作为参与国家最多、碳排放交易量最大的碳交易系统,欧盟碳排放交易系统取得了阶段性的瞩目成效。但作为前期的摸索者因无例可寻,碳排放交易体系在不同阶段因其政策、规则及分配等运行机制设定等方面的缺陷,暴露出其系统设计的一些缺陷和不足。中国计划在2016年建设全国统一碳排放交易系统,借鉴欧盟碳排放交易系统相对成熟的运行经验与教训,对优化和完善中国的碳交易运行机制设计具有重要的意义。     

西方国家碳排放权交易体系及借鉴

在引起全球气候变暖的各种原因中,温室气体的不断增加是其主要元凶。为了减少温室气体的排放,各国大力倡导低碳经济。而碳排放权交易则是推行低碳经济的一个有效的途径。本文介绍了欧洲温室气体排放权交易体系（European Union Emissions Trading Scheme, EU ETS）、美国区域性的碳排放权交易体系（Regional Greenhouse Gas Initiative,RGGI）和澳大利亚新南威尔士温室气体削减计划（Greenhouse Gas Abatement Scheine,GGAS）三种碳排放权交易体系,从减排目标、特点和交易状况三个方面进行分析介绍,并指出了对我国建立碳排放权交易体系的借鉴作用。     

碳交易乱象

之所以说2013年之后中国不存在CER交易,是因为基于《京都议定书》协议下,中国出售CER的卖方地位很可能丧失。跌跌不休。2012年伊始,国际碳交易价格延续了上一年的低迷,再度创下新低。1月2日,EUETS(欧洲排放交易体系)下的EUA(欧盟减排配额)价格已     

我国碳排放交易市场建设存在的问题与对策

碳排放交易作为一种有效配置碳排放资源的减排方式,在世界上得到迅速的发展,本文分析了排放权的交易机理,讨论了我国在建设碳排放交易市场中所存在的问题,并提出加快制定《碳排放交易法》、强化碳排放量化核证报告体系建设等促进我国碳排放市场发展的政策措施。     

碳排放量决定什么

针对欧盟今年推出的航空碳排放交易体系，中国、俄罗斯等29国近日发表联合宣言，提出了反对欧盟单方面向它国航空公司征收“碳排放税”的具体措施，包括：利用法律禁止本国航空公司参与碳排放交易体系；修改与欧盟国家的“开放天空”协议；暂停或改变有关扩大商业飞行权利的谈判。     

数字

176亿元 2012年1月1日起，航空业将被纳入欧盟碳排放交易系统，届时，全球4000多家经营欧洲航线的航空公司均须为碳排放支付“买路钱”，仅中国民航业2012年就将为此支付约8亿元人民币。     

排放权交易会计及相关准则问题研究

哥本哈根会议对全球减排行动的激烈争论显示出碳排放已成为应对全球气候变化的首要问题,也凸现出建立碳排放权交易机制的迫切性。排放权概念及其交易的出现提出了需要深入研究的全新会计课题。文章通过分析排放权交易体系的主要类型、特点及其会计影响,排放权交易涉及的主要会计问题及相关国际准则的研究进展情况,结合我国排放权交易体系的发展水平和特点,可以从启动排放权交易会计准则项目、参与排放权交易体系设计、建立排放检测会计指标体系、积极参与排放权交易国际准则制定进程等角度对我国排放权交易会计和相关准则的发展提出初步设想和建议。     

寒流中的欧盟航空碳税

近几年来,欧盟将国际航空业纳入欧盟碳排放交易系统已成为欧盟在国际气候变化谈判中的新砝码.虽然碳减排早已是气候变化议题下国际航空业的努力方向,但是欧盟这次以强硬态度将国际航空业纳入欧盟排放交易系统,却引发了欧盟之外其他国家的强烈反对,一场长期且艰巨的碳交易"拉锯战"不可避免.     

家庭轿车碳排放权政策模拟及优势分析

碳排放权交易是一种基于市场机制的环境保护政策。《京都议定书》要求,从2008年到2012年,欧盟二氧化碳等6种温室气体年平均排放量要比1990年的排放量低8%。为了帮助其成员国履行减排承诺,欧盟制定了排放交易体系。本文借鉴此种交易在微观领域的应用,提出了交通运输行业中对家用轿车碳排放的控制政策,并根据生命周期理论与现行的汽油税和单双号限行政策做了比较。     

质量盘点

新闻：欧盟推出航空“限碳” 2012年1月1日，《解放日报》刊登了一则“欧盟航空，限碳’，划算还是不划算？”的分析文章。简编如下： 经过5年的准备，欧盟最终如期向全世界航空业挥出减排“大棒”从2012年1月1日起将全球4000多家航空公司纳入欧盟碳排放交易系统。 虽说欧盟此项政策是出于应对气候变化的考虑．但也难以掩饰其受政治、经济利益驱动的现实。     

以软策略抵制欧盟航空碳税

根据国务院授权,中国民用航空局于近日向各航空公司发出指令,未经政府有关部门批准,禁止中国境内各运输航空公司参与欧盟排放交易体系,禁止各运输航空公司以此为由提高运价或增加收费项目。虽然此次中国仅仅是禁止航空公司参与欧盟排放交易体系,对于是否遵守欧盟的     

欧盟碳排放权交易会计未来发展的新观点北大核心

我国碳排放权交易市场正在启动与建设当中,碳排放企业的经营环境和生产模式在将来会有较大改变,碳排放权交易的会计问题亟待深入研究和完善。欧盟对于碳排放权交易会计的实务进展和理论研究处于国际前沿,在国际会计指南缺位的情况下,其关于碳排放权交易会计未来发展的新观点可以为我国提供相关参考。