北京市出租车行业建立专属保险可行性调研

我国商业保险公司由于出租车行业风险高而不愿承保其风险,而出租车行业因为商业车险的费率高、理赔慢等原因不愿投保,造成了出租车行业风险管理的空白。本文基于北京市出租车行业的风险管理与保险问卷调查,分析了北京市出租车行业的发展现状及存在的问题,探讨了我国出租车行业建立专属保险制度的必要性及可行性。     

出租车管制与改革研究

出租车管制是我国市政公共事业管制的重要组成部分,而当前诸多城市产生了严重的出租车问题,暴露了现行出租车管制的种种弊端。本文深入制度的内部,剖析其制度的种种弊端,并依此探讨了出租车管制的改革方法,希望我们的探讨对出租车管制的改革有所裨益。     

出租车计价器公开招标提升城市形象

为了解决现在出租车市场存在的某些弊端,实现出租车信息化管理,青岛市政府决定出资为青岛市出租车免费更换计价器。为了体现公开、公平、公正的原则,委托青岛采购招标中心有限公司对出租车计价器在全国范围内公开招标。     

透过打车软件盛行浅谈加大公共财政投入促进出租车行业改革

出租车是我国城市客运交通的重要组成部分,近些年一直处于"打车难"的困境。而近两年打车软件的盛行却让出租车司机和乘客都主动积极参与,打车不再那么难,因此对打车软件盛行折射出的出租车行业的问题进行研究对完善出租车行业改革有重要意义。本文采用文献研究和问卷调查的方法,分析了透过打车软件盛行折射的出租车行业问题,分析其原因,并从加大公共财政投入的角度提出对出租车行业改革的建议。     

迎奥运 渤海银行贷款服务助力“的士”换新

为迎接即将到来的2008北京奥运，渤海银行独家推出了专为出租车驾驶员量身定做的“出租车贷款”，向更多的出租车司机更换车辆提供购车便利，让更多的出租车驾驶员享受延续至8月31日的政府换车补贴政策。此项政策白2008年1月推出以来，已有数百名出租车驾驶员充分享受了渤海银行出租车贷款的快捷。     

“二驾”撞人，出租车公司“埋单”

出租车公司将出租车租赁给承租人（一驾）后，承租人为保证出租车全天候运转，除自己驾驶外，往往将出租车每天运行的部分时段再转让给“二驾”。“二驾”与出租车公司之间属于何种法律关系，对当事人以及相关方权益影响重大。     

用人单位要给挂靠人员缴纳社保费吗

主持人：我们是一家出租车公司。地方规定，所有的出租车不能独立经营，必须挂靠在出租车公司。我们本不想接受这种挂靠，但地方要求我们必须接受。我公司这样的挂靠出租车有300辆左右，签订有挂靠协议，每辆车（一个人）每月给我们交20元的管理费，其余所得全归他们自己所有。挂靠协议约定，挂靠车辆所有人的社保费用、在经营中产生的损失均由其个人承担。现在，这些挂靠人员要求公司为他们缴纳社会保险费，并承担他们在经营中产生的损失。有关部门认为，这些挂靠人员与我公司之间具有劳动关系。请问，他们的要求应当支持吗？怎么解决这个问题呢？     

南京市出租车行业政府管制经营权问题研究

行业管理一直是出租车行业的难题。除了面临经营权归属、经营模式等难解问题外,各地出租车行业还面临着如何调配运力、如何建立退出机制、如何保障乘客和驾驶员权益等一系列问题。本文认为,出租车经营权投放制度,完善出租车企业及司机的评价考核办法,建立科学的经营权所有者和司机的准入和退出机制,才能成功走出一条科学、合理的服务性出租车行业之路。     

从出租车行业困境看政府与市场的关系

出租车行业的困境与政府的管制有直接的关系,解决出租车行业种种问题的前提是行业定位和政府定位,通过对近年来各城市出租车事件的调查分析,深化出租车行业的市场化改革,建立政府的公共服务理念和机制,以实现其有效管理运营。     

聊城出租车运营现状浅谈

分析了伴随着聊城客运的繁荣,2010年汽油价格的上调对出租车司机的影响,对于2011年对出租车运价的调整,进行了对为何市民感到收费麻烦而同时出租车司机感到受益并没有增加这一现象的调查,报告了影响出租车正常运营的其他不合理不合法手段。     

台湾"的哥"的集成营销

如果你经常打的,那么,你肯定会经常在很多出租车的后备厢玻璃上看到张贴"吉车转让"的广告招贴,由此,你应该从心底感受到这个行业的竞争激烈程度.如果开出租车很赚钱.那么,为何有这么多出租车急着转让呢?无可置疑,出租车行业已经成为一个供大于求、严重过剩的行业,出租车生意已经成为鸡肋.     

两起错告的案件——对新《税务行政复议规则》相关条款的解读

一、案情简介案例一:某县大成出租汽车有限公司,系37辆出租车的挂靠单位,37辆出租车的所有权属各辆出租车车主,每辆出租车每月客运营业所得收入,均归各出租车车主所有,大成出租汽车有限公司每月收取每辆出租车车主管理服务费300元,全年共收取管理服务费133200元。该县地税局将各车主视为个体工商户,每车每月按核定营业额4000元征收营业税、同时征收100元的个人所得税。由大成出租汽车有限公司代收代缴。在2009年以前,该县国税局均按该公司实际管理服务费收入,每季征收企业所得税820.80元。2010年3月     

完善出租车管理制度,压缩“黑车”生存空间

近年来的出租车行业发展中,没有营运证等证件的"黑车"数量逐渐增多,且屡禁不止,这一现象的存在与出租车管理制度的不完善息息相关,为-出租车行业的发展带来的了巨大的消极影响,本文将本着压缩"黑车"生存空间的原则,对完善当前的出租车管理制度进行积极探讨。     

成本-收益与网约车运营监管

交通部出台的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》产生了网约车的监管问题的讨论。本文应用成本收益理论对网约车的监管进行分析,比较传统巡游式出租车经营、新规之前的出租车经营与新规之后的出租车经营中消费者、出租车驾驶员与出租车经营者的成本收益,并且比较特许经营与一般许可经营对于监管者的成本收益,得出应当采取一般许可的监管模式。     

中国城市出租车经营权转让问题研究——关于建立出租车新公司化经营体制

“罢的”事件引发了各界对出租车行业的关注。本文通过对“罢的”事件的核心问题——出租车经营权的描述,以及经营权转让机制的分析,做出了关于出租车是否属于公共交通运输业,以及出租车行业应该市场手段多点还是政府干预多点等争议问题的解释,并就解决目前这波事件提出了些个人建议。     

NISSAN NV200“未来出租车”纽约车展前夜首次亮相 北京车展期间已与中国公众见面明年将出现在纽约市街头巷尾

纽约车展前夜,纽约市的"未来出租车"NIAASN NV200出租车在纽约首次全球亮相,日产汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩以及纽约市市长布隆伯格一同出席了仪式。包括郑州日产、来自于全球的日产相关LCV市场负责人以及全球的媒体参加了此活动。这款纽约"未来出租车"也在2012纽约国际车展进行了展出。从4月6日到15日,纽约的驾驶员、乘客及出租车公司工作人员等在贾维茨会议中心的纽约车展上已经亲身体验到了NIAASN NV200"未来出租车"的原型车。     

大连“城市一卡通”的实施与发展思考

2003年11月5日,大连市首批500台蓝灯出租车开始启用公交IC卡(明珠卡)结算,乘客只要持明珠卡就可乘公交车或蓝灯出租车。蓝灯出租车前风挡玻璃右侧位置贴有蓝色椭圆形“可使用明珠卡付费”标识。持明珠卡乘蓝灯出租车,下车前刷卡结算,整个付费过程约需20秒钟,避免了现金付费以及     

“的哥”撞人之后

出租车,遍布城市的大街小巷。可＂的哥＂与出租车公司之间的种种纠结,却很少为人所知。日前,北京市丰台区法院一起关于＂的哥＂起诉出租车公司要求返还保证金等款项争议的判决正式生效,揭示了＂的哥＂的工作福利等种种＂内情＂。     

银行卡应用首次进入昆明市出租车行业

为加快金融IC卡小额快速支付功能的推广及受理市场的建设,中国银联云南分公司与昆明市出租车管理处、交通银行云南省分行联手推出了出租车受理银行卡项目。2012年11月15日,出租车受理银行卡项目正式试点运行。市民可在出租车上使用银联卡通过非接触式闪付、接触式IC卡、磁条卡刷卡三种方式进行出租车费的支付结算。试点效果良好,省内各大主流媒体争相报道,在社会上形成了一定的反响。     

封面秀

《经济学人》:崛起中的共享经济2013.3.12就像eBay的点对点业务可以让每个人都成为零售商一样,共享网站帮助个人在合适的情况下临时提供出租车、租赁汽车等服务。那些价格昂贵,拥有者众多却不常使用的东西最适合这种模式,比如房子和