低成本候机楼,建还是不建?

随着低成本航空公司的不断涌现,对于建还是不建低成本候机楼现已成为许多机场所面临的问题。低成本候机楼能给机场带来好处吗?在2005年日内瓦的"航空与环境场,候机楼要分开建     

低成本航空公司对复合型机场的设计参数要求

低成本航空(Low Cost Airlines,LCA)的崛起为航空业带来了革命性的变化。LCA在欧洲、大洋洲、南美、亚洲和澳大利亚的全球范围内的市场份额空前增长。LCA的兴起使航空业有必要适应其特定需求。在LCA初期,许多二级机场的出现是为了满足其对简单、负担得起且不拥挤的设施的特殊需求,从而导致了"低成本机场"的出现,而主要机场则专门针对传统航空公司。随着LCA的成熟,传统航空公司改善了其业务模型和运营策略,以降低成本应对在较大的机场运营时LCA日益激烈的竞争。这促使主要机场满足了传统和低成本航空公司的需求。     

不是冤家不聚头

从1987年BAA(英国机场管理局)股票流通以来机场的私有化浪潮走过了漫长的历程。在美国,绝大部分机场依然在政府手中,并且航空公司也拥有和运营了候机楼,这对机     

对低成本航空或搬离上海问题的探讨

近日,从民航华东地区管理局召开的相关会议上获悉,上海虹桥和浦东机场的时刻资源稀缺,除了正常商用运输航班外,近年来还有大量公务机的起降需求。从机场角度考虑,上海两机场仍然首先满足普通的民用商业航班。为此,上海两机场航班资源未来会向长三角地区周边机场溢出。低成本航空、货运航班等或向南通、嘉兴、宁波等机场整体转移。此消息一出引起社会各方面的议论,有的认为这是对低成本航空公司的排挤,有的说这是不公平竞争等等。笔者认为,低成本航空公司搬离虹桥与浦东机场对低成本航空公司的经营肯定有影响,但影响低成本航空公司发展的根本原因还是在于自身的经营与管理。     

欧洲短途航线：想说盈利不容易

欧洲的网络型航空公司正在竭力寻找使其中短途航线有利可图的方式,毕竟面对低成本航空公司和高速列车的激烈竞争。不稳定的经济环境中高燃油价格和需求疲弱,加速了采取这样紧急行动的必要性。虽然说美国是低成本航空业务模式诞生之地,但是在欧洲瑞安航空、易捷航空等低成本航空公司快速崛起,已经在欧洲市场和提供全面服务的航空公司平分秋色,在实力上一点都不输于对方。     

航空公司旅客“黑名单”是否应该存在？

日前,在民航服务领域,又出现了因航班延误导致个别旅客情绪激动,伤及航空公司和机场员工的现象。当看到受伤员工脸颊的鲜血时,许多人义愤填膺,关于设立航空公司＂旅客黑名单＂的呼声也再一次高涨。众所周知,无论是飞机客舱、机场候机楼等航空服务场所一直都是高品质服务的代名词,在民航运输快速发展的今天,延误时有发生,在矛盾冲突面前,航空企业、员工和旅客权益如何权衡？对影响航空安全和行为有害于他人的旅客是否应该限制其乘坐飞机？＂黑名单＂制度是否可行？值得我们共同关注。     

我国低成本航空公司发展策略

低成本航空公司又称低价航空公司,发源于20世纪70年代的美国,主要经营客流量大的短程航线,采用波音737或空客A320等机型执飞,多在二级机场起降,坚持在短程市场做点对点服务,不提供免费餐食、饮料等附加服务。在新世纪之初的航空业,低成本航空公司、全球性联盟和合并改组已经成为最重要的三大潮流。从20世纪90年代开始,一些航空公司在全球的主要市场上靠低成本运作取得了快速增长,其不再满足于在大公司的枢纽辐射航线网络的缝隙中开辟市场。     

南航在国内首推“城市快件”服务

6月20日,中国南方航空货运部与东莞市农业局、东莞城市候机楼合作,在东莞隆重举办了“城市快件”惠农项目暨东莞名优荔枝空运启动仪式,正式推出“城市快件”服务。这是国内航空公司首次推出“城市快件”服务,南航在东莞城市候机楼开设“城市快件”柜台收运货物,通过每15分钟一趟的候机楼机场巴士,搭建起“东莞城市候机楼机场巴士＋南航飞机”陆空运输通道,将东莞及周边地区的货物高效运达国内各地城市。     

关于厦门航空港商业城功能定位的思考

近几年来,厦门机场候机楼逐步形成小区域航空商业场所,以满足旅客候机需求的品牌连锁店争相入驻,金门酒厂实业股份有限公司也开设首个机场专卖店,候机楼内的商业层次、档次得到不断的提升,但如何借助海峡两岸经济交流发展形势,将厦门机场临空区建设成为厦门区域商业城,笔者就此对厦门航空港商业城功能定位作了探索和思考。     

深航地服文化建设：快乐生活、快乐工作

无论是航空公司还是机场公司,都有这样一群特殊的工作人员,这就是在候机楼面对旅客的一线地面服务人员,他们是旅客开始旅程最早接触的人,随着电子客票和网上销售的普及,很多时候,他们的形象与服务将给旅客留下最深刻的第一印象,对旅客之后的服务体验产生重要影响,同时又是旅客乘机过程的终结者,及时有效的善后能够对之前的服务失误做出补救,所以地服人员服务质量的好坏对所代表的民航企业起着重要的作用。     

浅析中国低成本航空公司的现状和发展

低成本航空公司,是指主要经营客流量大的短程航线,多在二级机场起降,不提供免费餐点等附加服务的航空公司。以最低成本谋求最高利润是低成本航空公司的经营理念;增加飞行频率、使用收费低的偏远机场、尽可能降低支出、采用电子售票、机上无免费餐饮服务、飞机和机组人员不在外地过夜、使用同一品牌、同一型号的飞机以降低人员培训和飞机的     

FAA 2006～2017航空预测报告(续一)(发表于2006年2月28日至3月1日FAA航空预测会议)

(五)FAA 的工作二十世纪九十年代后期,因为航班飞行量大量增加,造成2000年和2001年许多机场出现了延误现象。"9·11"后客运需求和航班起降量显著减少。但是到了2005年,由于客运需求回升和航空公司换用较小型飞机,使美国一些机场航班延误量增加。2005年,FAA 塔台机场和签署合同塔台机场航班飞行量共约6310万次,比2004年下降0.1%,比巅峰时期的2000年下降8.2%。商业航空(包括航空公司和通勤航空公司/航空出租公司)在上述机场飞行量增长3.7%。尽管航空公司飞行量比2000年低10.7%,但是总商业飞行量已经超过了     

阿联酋航空公司为何成立低成本航空公司

迪拜决定在阿联酋航空公司的支持下成立一家低成本航空公司,这将确保它在Jebel Ali新机场投入使用之后,能够成为低成本航空公司运营的枢纽,和竞争对手沙迦机场(Sharjah)一决高下。     

国际视野下我国低成本航站楼现状和前景展望

在传统航空市场持续发展的同时,我国航空市场也在向两极的边缘市场拓展:一是公务航空的快速发展,满足高端化的航空出行需求,所对应的机场是公务机机场以及公务机楼;二是低成本航空的发展,满足低端化、大众化的航空出行需求,所对应的机场是二线机     

小型机场如何求生存求发展

欧洲低成本航空公司——尤其是瑞安航空公司——使用新的、陌生的机场,以避免拥挤的主要枢纽,获得市场营销的优势,然后过一两年就放弃。在取消航线的时候,各种借口都有——航线密度不够、价格过高、机场承诺的营销支持未能实现等等。北美的情况     

航空公司的服务意味着什么

当传统型航空公司正想方设法削减支出来对抗蓬勃发展的低成本航空公司时,低成本航空公司则反其道而行之,引入了竞争对手的法宝——提供特定服务(Frills)。比如美国的JetBlue航空公司在机上提供免费的卫星电视节目,加拿大的WestJet从JetBlue购买了相同的电视设备,澳大利亚的Virgue Blue和Jetstar航空公司也正在大张旗鼓地增加机上卫星电视装置和DVD播放机。对于许多旅客,Frill这个单词意味着远远不止一顿免费的餐食或机上电视节目,这里面可能包括容易的订票方式、在机场能够快速办理值机手续、无缝隙的行李提取等等。服务内容因人不同,因国家而不同。对于来自英国的度假者需要的是低廉的票价;对于德国的商人而言需要在机场办理升舱手续;对于澳大利亚人则需要在机上观看现场直播     

欧洲机场时隙问题的改革计划及措施

欧洲机场时隙一直是由机场时隙协调机构免费分配给航空公司的。但近年来,随着航空市场的日益发展和不断繁荣,航空运输量急剧上升,航空公司对机场时隙的需求量不断增加。要求增加时隙航空公司发现,从未使用的时隙(库)中获得新时隙几乎不可能。这就出现了机场时隙资源和航空公司需求之间的矛盾。免费分配的方法已无法解决这一问题。想扩建机场或重建机场也有困难。主要问题是缺乏机场用地,机场环境标准不断提高,审准进程计划冗长等。根据欧洲管理机构预测,如果该情     

南京机场在无锡设立城市候机楼及苏南货站

7月6日,南京禄口国际机场苏南航空中心无锡城市候机楼和苏南货站投入运营。这是南京禄口机场落实江苏省委省政府关于加快机场发展指示精神,借助机场航线网络优势,开拓苏南航空市场的重要举措。南京机场无锡城市候机楼是继广州白云机场之后,全国第二家在周边城市设立城市候机楼的机场。无锡城市候机楼位于无锡市交通枢纽中心的中旅大酒店,毗邻火车站和汽车站。城市候机楼与南京禄口机场实时相连的值机系统和航班信息查询系统,可直接为无锡地区旅客现场提供售     

瑞安航空公司的“变脸”

过去20年来,瑞安航空公司已改变了欧洲航空业的面貌。通过积极挑战传统航空公司和大机场的支配地位,它驱动了很多低成本的倡议和效率,低成本航空模式要彻底改变欧洲的短程运输市场。但在实现低成本票价和有限的灵活性过程中,一系列事态发展促成“欧洲的惟一超低低成本航空公司”以及公司首席执行官Michael O’Leary发展方向可能发生变动。     

浅议我国航空公司与机场之间的利益冲突

一、表现 当前,航空公司与机场之间的利益冲突主要表现在机场收费和地面服务业务的竞争上。机场收费主要包括机场起降费用及其他相关收费。根据国际民航组织的统计,目前机场起降费及其他相关收费占航空公司总成本的平均比例为4．1％,而我国所占比例平均为13％左右。由于一些枢纽性机场所具有的垄断优势,个别机场在服务项目的收费上往往不按照民航总局制定的标准执行。一些收费（如货物处理费、候机楼各种设施设备租用费等）大都由各个机场自己定价,地方政府和民航主管部门也缺乏管制手段。比如,某机场提出国内值机柜台使用费3．5万元／月,补票柜台更是高达6万元／月。当然,机场方面也有苦衷。