自主车企：还差零部件这口气

中国汽车发展横跨60周年。60年一甲子轮回,中国汽车市场已进入2000万辆俱乐部,但中国自主品牌汽车发展却未在这个轮回中找到合适的位置。所以今年,关于探讨汽车产业未来发展方向的声音也格外多起来,先有中国汽车技术研究中心主任赵航前不久抛出的“反续签说”——他认为要实现汽车强国战略,合资30年的合同是否还要续约,值得商榷：“当初日本韩国     

“海外挖角”能否破解汽车设计之困

前几天在观致品牌发布现场,清一色的老外设计团队亮相,让人很难把这个新品牌与自主品牌联系在一起。再看看他们的简历更是让人目眩：设计总监原是德国宝马MINI的设计总监、汽车总成部执行总监是原来瑞典萨博公司整车集成总工程师、汽车工程部执行总监是前宝马整车性能与底盘总工程师、汽车工程部执行总监原是英国捷豹陆虎集团整车项目总工程师、电动车部总监则来自通用中国电动工程。     

长安:跨界新主张

如果你没有IPHONE,你就没有IPHONE。借用苹果的发布词,长安跨界产品欧力威将带给新一代的消费者全新体验。苹果有这样一句发布词,如果没有IPHONE,你就没有IPHONE。消费者对于世界的变化,对于产品的服务追求正发生着日新月异的改变,对于IT、电脑、手机等产品已经超越了传统,甚至与当初它带给人们的感觉和记忆已是颠覆,汽车亦是如此。     

想象越多 空间越大

这五年,时间不算长,只是中国车历史中的一段航程,却也是重要的时间节点。自哥伦布发现新大陆后,全球的焦点正在从大西洋转移到太平洋。事实的确如此。每一个致力于打造自主品牌的中国车企,都无可避免卷入这场历史的变革,整合世界资源造中国车的上汽们盈利了,吉利收购沃尔沃华丽转身了,曾经的世界老大IPO了,中国企业成股东了,曾经高高在上的合资品牌也自主了,奇瑞和斯巴鲁的合资密谈就快有结果了……这一个五年,中国车企不仅踩准了中国市场发展的每一个节拍,并且借此成功地将自己变成世界巨头难以小觑的对手或者伙伴。     

论剑

一个熟悉的话题:自主品牌遭遇了一个严酷的现实:在合资品牌的强力阻击下市场份额开始滑坡于是催生了一系列的思考:自主品牌是否就是整车厂的事?自主品牌是否需要一个自主的产业链来支撑?自主的整车企业和自主的零部件企业如何同步发展?坚持自主和国际化之间是什么样的辩证关系?     

更权威 更专业玲珑轮胎杯“爱我中国车”年度车型评选评委阵容（2006—2011）

宋健清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任相信这个被赋予中国车更多话语权的活动能够成为未来在中国乘用车领域极具影响力的重要测评平台。     

北汽自主加速

有了研发、技术和制造基地的北汽自主,将进入加速阶段。而与大北汽的自主战略发展相比,北汽福田在自主乘用车方面的发展可谓是急先锋。     

王凤英:聚焦品牌 打造百年长城

"中国汽车品牌如果不能成为国际性的品牌,那就等于没品牌。"3月3日,第十一届全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英对《商用汽车新闻》记者表达了她的观点。作为中国汽车整车企业中惟一一位女CEO,王凤英以高度的敬业精神和超前的创新能力,立足全球市场,