公务用车制度改革探索

文章研究了我国公务用车制度,并分析了我国公务用车制度改革的阻力和改革中存在的弊端。     

公车改革路在何方？

如果不从行政体制上进行改革，包括公车改革在内的职务消费改革，就不能彻底成功。     

公务用车必须要推向市场

近年来，不少地方对其公务用车进行了大胆的改革，有的对内搞了奖惩措施，有的对外实行了定点维修等等，可是，小汽车的维修费用还是居高不下，效果难尽人意，这到底是什么原因，不少的单位都很关心。对此，我们组成检查组，通过对多个地区的明查暗访。终于剖解了公车费用居高不下之谜，在此，笔者谨请大家要严加防范。     

公务用车必须要推向市场

近年来，不少地方对其公务用车进行了大胆的改革，有的对内搞了奖惩措施，有的对外实行了定点维修等等，可是，小汽车的维修费用还是居高不下，效果难尽人意，这到底是什么原因，不少的单位都很关心，对此，我们组成了检查组，通过对多个地区的明查暗访，终于剖解了公车费用居高不下之谜，在此，笔者谨请大家要严加防范。     

会议多无用多游玩多公款多——取消公务用车的启示:参加会议要自费

正选些天时地利的点,开些没头没脑的会,来些无关紧要的人,讲些不痛不痒的话。游些奇山异水的景,花些不明不白的钱,发些各种各样的物,报些乱七八糟的票。参加者受了益,组织者余了利。宾主皆大欢喜,下次会议再聚。这是笔者1997年6月18日发表在《黑龙龙林业报》上的短文。几乎所有的会议在时间和地点的选择上都充分考虑到了游玩,选在名山大川之边、风景名胜之旁;夏天选择避暑胜地,冬天选择玩冰赏雪;还要选些     

两会用车新气象广汽传祺当先锋

总理政府工作报告明确“取消一般性公务用车”,一石激起千层浪。一场争夺公车改革红利的市场竞争即将一触即发。而就在全国“两会”期间．作为中国高端自主品牌代表的广汽传棋,已经“抢跑”公务车市场。     

车改之二十二条军规

每一场改革都是社会经济利益的再次分配，车改亦如此。然而无论怎样改，车子总还是要有人坐的，重要的不是谁朝里坐，而是要看入主其间的人的责任心和态度。     

新一轮公车改革需看执行力

今年财政部出台的《党政机关公务用车预算决算管理办法》和政府工作报告中关于2011年（公务）车辆购置及运行费等支出原则上零增长的内容预示着我国将启动新一轮公车改革。     

微博热点

正围观#公务用车将取消?#政府工作报告提出启动公务用车制度改革。短短10个字,意味着酝酿多年的公车改革将在今年得以启动。事实上,我国的公车改革试点工作已经启动多年,但全国没有统一规定。长期致力于研究公车改革的湖北省统计局副局长叶青表示,全国统一的公车改革即将启动,今后一般公务用车将取消。     

公车需“开门改革”

日前,《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》出台,由此标志着覆盖全国的公车改革全面启动。公车改革势在必行本无疑义。我国公务用车即使不考虑滋生腐败、激生民怨等衍生＂灾害＂,仅从最窄口径的经济视角观察,其弊端起码还体现在：一则总量增长过快,     

奉化市关于公务用车制度改革的探索及建议

这些年来，奉化市在公车的配备、使用和管理上实行了一系列行之有效的管理措施，对公务用车制度改革作了一些探索，在规范公车使用、降低财政支出等方面也取得了一定成效。但公务车运行成本高，财政负担压力重；使用效率低，浪费惊人；公车私用现象屡禁不止；公务车成为地位、权力的象征；超编制、超标准配各使用公务车问题时有所见，现行公务用车制度的弊端仍然十分突出。     

从对违纪小汽车的查处看政府改革

小汽车作为交通工具,是个人生活资料的重要组成部分,应该由个人购置和使用。但是,在我国目前的情况下,官员们实行的却是乘车的公有制。配备和乘用公车是党政领导干部身份地位的象征,因而,从中央到地方,从省军级到乡科级,党政机关及其领导都配有公车。因为,在查处的7289辆超标违规小汽车中,有1089辆是县直和乡科局级机关占用的。这一制度弊多利少,需要尽快革除,而且也完全有条件革除。首先,公车制度造成了巨大的浪费。公车的运营效率大大低于私车。一辆出     

公车改革进“深水区”有了引擎

据中国政府网消息,国务院批转发改委《关于2012年深化经济体制改革重点工作的意见》。《意见》提出,适时出台中央和国家机关公务用车制度改革方案。尽管仍未给出具体的时间,但既然已被提为2012年深化经济体制改革的工作内容,并将于“今年适时出台”,公车改革方案至少算是有了个时间表。     

新闻

副部级领导以下用车全部取消7月15日,中央下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》,取消副部级以下领导干部用车,取消一般公务用车,用2至3年时间完成公车改革。中央和国家机关,每个单位可保留5辆以内机要通信、应急用车。同时国家将发放公务交通补贴：中央和国家机关司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。     

公车改革的经济账

7月16日,《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发,备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。按照新方案,我国将取消副部级以下领导干部用车,取消一般公务用车。普通公务出行社会化,适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%,边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。     

公车改革减支效应不可小觑

正车改到位之后,每年因车改减少的支出将达到1500亿元以上我国公务用车改革已酝酿、讨论多年,势在必行,而又极具难度,颇费踌躇。十八届三中全会作出全面改革顶层规划部署之后,2014年我们终于看到从中央政府层级开始,取消一般公务用车的改革事项正式启动。按照此次改革方案设计,所有司局级以下公职人员的原一般公务用车都要取消,代之以发放有三档具体标准的公务交通补贴,并对富余的司勤人员作出     

公司最低注册资本限制将取消

国务院总理李克强10月25日主持召开国务院常务会议,部署推进公司注册资本登记制度改革,降低创业成本,激发社会投资活力。     

公车改革的经济账

正7月16日,《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发,备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。按照新方案,我国将取消副部级以下领导干部用车,取消一般公务用车。普通公务出行社会化,适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1 300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%,边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。新的车改方案出炉后将带来哪些新变化?补贴多少合适?各地一把手是     

公车需“开门改革”

正日前,《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》出台,由此标志着覆盖全国的公车改革全面启动。公车改革势在必行本无疑义。我国公务用车即使不考虑滋生腐败、激生民怨等衍生"灾害",仅从最窄口径的经济视角观察,其弊端起码还体现在:一则总量增长过快,公车耗费已经严重挤占其他更为必要的财政支出;再则公车支出效率太低,有资料显示,我国公车平均使用率仅为出租车1/5,但运输成本却要高出6~7倍。正因为公车之弊人皆可见,自上世纪90年代起,已经在不同层级、不同地区持续试行公车改革。不过这些改革试点用意虽好,但多囿于一时一地。如今回过头来总结这些改革试点的经验教训,最突出的启示当在于不要想当然地以为公车改革不触及基本制度框架,而且改革的目标也相对明晰,因此只要上级决心下定,成功只是旦夕间事,即使自上而下