江铃凯锐大轻卡推出

江铃于近日推出一款名为“凯锐”的轻卡,以此完善产品线和提升产品竞争力。江铃汽车轻卡品牌经理刘经贤介绍”新上市的江铃·凯锐是一款宽体轻卡,轴距3360mm,载重量与江淮、东风同规格的产品相当．但最高时速达到115km／h^2。”     

JAC轻卡中国轻卡领跑者

近年来，中国汽车市场风起云涌，卡车市场则是举足轻重，而占据我国卡车市场份额56%的轻型卡车，更是重中之重。在轻卡领域，表面上看国内有大大小小40多家企业角逐其中，似乎是群雄并起，局面混沌。实际上，真正具有实力争霸的只有北汽、东风、江淮、江铃、庆铃，一汽红塔、跃进等几家轻卡制造商。据有关统计，前述几家的生产集中度目前是轻卡行业的80%。     

北汽福田 李峰：引领高端轻卡价值回归

随着我国城市建设进程的不断加快，作为城市物流运输中的生力军，轻卡能否既很好地实现其功能性，又满足城市环保的要求显得越发重要。北汽福田汽车股份有限公司的奥铃轻卡在进入市场短短两年时间内，就从国内大大小小40多家企业中脱颖而出，与庆铃、江铃形成了高端轻卡市场的“三足鼎立”之势，其中有什么奥秘?近日记者采访了北汽福田汽车股份有限公司副总经理、北汽福田营销公司总经理李峰、     

庆铃:欲独霸中国高端轻卡市场——轻卡之争实为产品档次之争

中国轻卡在市场上经过几年的博弈．大致形成了三个档次。第一档次是以庆铃为代表的引进车型．占据了高端消费市场，虽然销量不多．但买主却颇有实力，如中国石油．烟草邮政等大企业及外资企业都是其客户。第二档次是以江铃．奥铃、东风江淮等为代表的国产车型占据中端消费市场主要针对中小型企业用户．近年来份额迅速扩大，但由于市场参与者众多竞争颇为激烈：第三档次则是一大批农用车升级成为轻卡的车型，并非轻卡市场主流，主要针对农村乡镇市场．     

资讯

孙敏,中国轻卡巨人孙敏和江铃,正成为业内外关注的焦点。江铃汽车在2001年轻型车市场以销售量递增43.3%的业绩独占鳌头。现在,孙敏提出更大胆的目标:力争"十五"期间末产销达10万辆,销售额过百亿元。孙敏是一位改革开放初期就成长起来的企业家,他把江铃从一个濒临倒闭的地方小厂建成现已具有年产6万辆轻型汽车与8万台汽车发动机能力的现代化轻型汽车生产基地。     

激情江铃

<正> 江铃,一个好运和成功的时代标志,一个久经考验的中国驰名商标。 早在80年代初,江铃就是倍受消费者信赖和推崇的轻型车品牌。十八年的如歌岁月,十八年的非凡表现,造就了皮卡、轻客、轻卡、越野车四大类主导产品、400多个品种的轻型车大家族。宝典、全顺、JMC轻卡、宝威都是这个大家族中的出色一员。     

2009年轻卡五大趋势

一、合资欧、日系品牌将扩张化 国产轻卡主机厂分自主品牌和合资品牌，除上汽南京汽车分公司的依维柯轻卡、江铃轻卡、庆铃轻卡、广汽日野轻卡，其余为自主品牌轻卡。前者发动机全都能达到国三排放标准，并且在向做国四技术储备的转化：而后者现在基本上马马虎虎才能达到国二标准，都难达到国三排放标准。因此才出现2008年下半年以来的假“国三”、假“二手车”、“小吨大标”等钻国三政策空子的闹剧。     

江铃首款SUV驭胜欲进京 销售渠道难借力

多年拼杀中国汽车市场,江铃柴油车、商用车的形象已经在消费者心中扎下了根。但就在近日,江铃汽车集团高层接受采访时披露,江铃的第一款SUV车型——江铃驭胜将于今年四季度上市,其下线仪式会在本月18日举行。江铃驭胜属于江铃自有品牌,并且会挂上全新的江铃乘用车标志。汽车厂家必争的北上广三大城市中,在近年来着力发展汽车的北京地区却很难看到江铃汽车的身影。主要原因在于江铃大部分车型都是柴油商用车,而北京恰恰又是限制柴油车上牌的。     

遭遇"换购"瓶颈 轻卡企业"自救"突围

“5月份都淡的不成样子了。”近日,福田轻卡的一位经销商向记者抱怨。 随后．记者在轻卡市场走访时发现,“汽车下乡”政策在带动不少微客企业销量“翻番”的同时．并没有刺激轻卡市场的神经．甚至有媒体爆出其对轻卡市场的贡献度为“零”。     

时风商用车,打响轻卡市场争夺战

中国轻卡市场经过多年的发展，出现了群雄割据的局面。 2005年，轻卡销量排名前5家企业的市场集中度增加了0．35％；前8家企业的市场集中度为78．9％，同比减少1．45％。从数据来看，虽然主流轻卡生产企业的市场集中度仍呈现缓慢上升的趋势，但由于原农用车企业的不断加入，轻卡整体的市场集中度呈进一步分散态势。     

江铃进军乘用车驭胜充当先锋

10月18日,江铃汽车投资6亿元、历时4年打造的首款SUV——江铃·驭胜,在江西南昌江铃汽车股份有限公司工厂车间下线。在江铃的宣传中,驭胜被描述为一部搭载源自福特的2.4L高性能柴油发动机的城市型SUV,因为是江铃进军乘用车市场的首款车型,驭胜的车头上还悬挂了全新的车标,它是从江铃原来车标中演变过来的。不但如此,驭胜也是江铃欲实现市场转型的一款战略车型,因此,无论是从活动规模还是宣传的节奏上,江铃始终保持着谨慎的态度。当天的下线仪式上,江铃没有公布驭胜的上市销售价格,而从11月起,驭胜售价竞猜的活动会在全国范围内开     

“陆风风华”上市 江铃控股“梦想”成真

2007年6月下旬,江铃控股的CV系列乘用车项目正式获国家发展改革委核准,从而宣告了公司包括SUV、MPV、轿车在内的三大产品平台成功     

近期轻卡市场竞争态势剖析

一、克隆“五十铃”现象。在轻卡市场上不难发现，带“铃”字的产品数不胜数，如“江铃、庆铃、奥铃、骏铃……”这些产品大部自称使用“五十铃”技术，或技术引进，或采用“五十铃”原装发动机，几沾“铃”字的，其身份和血统似乎就高贵了许多。众多打擦边球的“铃”字号企业不仅让消费者无所适从，而且“五十铃”血统问题的争论也越来越多。日系“铃”字之争表面上看是“五十铃”的血统之争，其实暴露的是民族品牌在技术上的软肋。     

南京依维柯全线出击08轻卡市场——“基因重组”成果见效 欧系轻卡布局完善

"作为行业领导者,南京依维柯将以全系列欧系产品为支撑,带动国内轻卡行业跨越发展的拐点,提高中国轻卡的国际竞争力."在1月17日的欧卡下线仪式上,南京依维柯总经理周亮正式对外公布了轻卡阵营的发展方向.     

一汽红塔转战中高端卡车市场

随着一汽集团对一汽红塔的资源重新整合，一汽红塔已成为云南省最大的汽车制造企业。经过几年的飞速发展，一向以低端轻卡为主流产品的一汽红塔，已成为轻卡行业不可小觑的一匹黑马，经过几年的飞速发展，在全国轻型车市场中排名第6位，近期向市场投放了两款中高档轻卡系列，此举表明一汽红塔正在向中高端卡车市场进军。     

五征汽车逆势突破产销增幅近三成

汽车下乡政策的退市和农村市场的提前释放，使得轻卡市场经过两年的高歌猛进之后不可避免地步人调整阶段。今年上半年，全国轻卡销量共计102．26万辆，同比下降4．31％，多家轻卡企业销量下滑10％以上，但五征轻卡的销量在逆势中实现了强劲增长，1-7月份共产销2．15万辆，同比增长28．4％。五征汽车产品表现出了卓越的竞争优势，五征汽车品牌实力已展露锋芒。     

资讯·预警

中国汽车登陆欧洲市场引起倾销疑虑据台湾"中央社"报道,中国江铃汽车集团生产的"江铃陆风"多用途休闲车率先登陆欧洲,在比利时除税后售价约17万人民币,比最具竞争力的同类欧洲车     

时风逐鹿轻卡市场

继时风轻卡F1、F2之后，时风F3系列轻卡于2006年7月正式下线。至此，时风集团正式以汽车制造企业的身份进跻身轻卡市场。     

排放标准接轨欧洲——“中国名牌产品”奥铃轻卡提前笑傲“国Ⅲ”

随着国三标准在我国各地区逐步推行,消费者对轻卡汽车换代需求明显上升。但由于技术等原因,各厂家并未与政策同步推出产品,导致国三政策推行以来,消费者却买不到产品的尴尬局面。到目前为止真正达到"国III"的轻卡厂家也只有以福田奥铃为首的三、四家,     

市场渐入佳境 “美国三大”东山再起

近期,2010年全球各国汽车市场的销量数据纷纷出炉,美国汽车市场尤其引人注目,销量在连续几年下降后,2010年止住了下跌趋势,出现了复苏迹象。美国汽车市场实现了全年销量自2005年以来首次同比增长。2010年美国乘用车、SUV及皮卡销量同比上涨11.1%,从2009年的1043万辆上涨至1158万辆。2010年,美国轿车销量同比上涨5%,从2009年的549万辆上涨至577万辆;轻卡销量同比上涨17.9%,从2009年的493万辆上涨至581万辆。