高速铁路与铁路职工队伍建设

我国高速铁路经过10多年的引进和自我创新,在我国的高铁建设当中,出现和使用越来越多的新技术、新工艺、新材料、新设备等,无论是运营速度,还是技术装备,我国高速铁路建设都达到了世界一流水平。与此对应,对铁路职工队伍素质从各方面提出了更高的要求,要以专业人才队伍建设为重点,加强职工队伍建设,适应高速铁路建设和管理。     

高速铁路与铁路职工队伍建设

我国高速铁路经过10多年的引进和自我创新,在我国的高铁建设当中,出现和使用越来越多的新技术、新工艺、新材料、新设备等,无论是运营速度,还是技术装备,我国高速铁路建设都达到了世界一流水平。与此对应,对铁路职工队伍素质从各方面提出了更高的要求,要以专业人才队伍建设为重点,加强职工队伍建设,适应高速铁路建设和管理。     

中国高速铁路建设的现状及其中长期发展研究

高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术,先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程．具有高效率的运营体系．它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。     

高速铁路经济效益与建设时机的关系分析

本文从投资经济学角度,研究了高速铁路的建设时机问题。由于高速铁路与经济发展过程中产生的其它商品一样,其市场需求符合培育、发展、饱和和停滞这样一个市场经济规律。因此,理论上存在高速铁路的最佳建设时机,使其在与其技术经济特征相适应的社会经济发展阶段建设和运营,充分发挥其运输能力,实现良好的财务效益和国民经济效益。     

高速铁路经济效益与建设时机的关系分析

本文从投资经济学角度,研究了高速铁路的建设时机问题.由于高速铁路与经济发展过程中产生的其它商品一样,其市场需求符合培育、发展、饱和和停滞这样一个市场经济规律.因此,理论上存在高速铁路的最佳建设时机,使其在与其技术经济特征相适应的社会经济发展阶段建设和运营,充分发挥其运输能力,实现良好的财务效益和国民经济效益.     

高速铁路建设对我国城市空间结构影响研究——以京广高铁沿线城市为例

高速铁路对于我国城市空间结构具有深远的影响。以四纵四横中京广高铁为例,可以从引力模型和通达度两个角度,采取有无对比分析方法,探讨高铁建成前后京广沿线城市间经济联系强度和交通通达度。研究表明,高铁建成显著提高城市间的引力和交通通达度,对省会大城市改善效果优于中小城市。高铁建设能够加强沿线城市间交流,推进资源重新配置。中小城市要抓住机遇,依托高铁融入高铁经济带,促进自身的发展;大城市需要主动转移资源到中小城市布局,促进高铁经济带协同发展。     

加快城市建设步伐努力创建小康社会

乌鲁木齐，新疆维吾尔自治区首府，全疆政治、经济、化中心、亚欧大陆桥西部桥头堡和我国向西部开放的重要门户，城市现辖七区一县及两个国家级开发区，总面积12000平方公里，城市规划控制面积10800平方公里，建成区面积166．8平方公里，常住人口208．2万人，居住着汉、维吾尔、哈萨克、回、蒙等49个民族。     

高速铁路最佳建设时机研究

本文分别从旅客的交通工具选择行为和高速铁路建设项目经济效益角度研究高速铁路的最佳建设时机，并以京沪高速铁路为例进行了实际计算。两种方法都得出了京炉交通走廊已进入高速铁路建设合理时机的结论。     

中国高速铁路对沿线城市经济集聚与均等化的影响

高速铁路对城市经济集聚与均等化影响重大。本文分析了高速铁路引起可达性变化,再引起集聚租金变化,进而引起城市经济与空间集聚的变化的作用机理。通过构建DID估计模型,分别以第三产业区位熵等4个指标作为集聚经济指数,计量分析高速铁路对城市集聚经济产生的影响。结果表明我国东部、中部、西部地区城市集聚经济的水平存在明显的梯度差异,高速铁路促进经济更向西部地区集聚,有益于我国经济趋向于均等化。     

论高速铁路建设单位在项目前期工作中的重要性

文章介绍了我国高速铁路项目前期工作的主要内容,从建设单位的建立、介入勘察设计工作、完善外部协调工作三个方面详细论述了建设单位在项目前期工作中的重要作用,对高速铁路建设单位做好项目前期工作提出可供参考的建议。     

山区公路选线设计分析与探讨

本文叙述了山区公路设计原则,分析各种因素对路线影响及山区选线方法,提出以环境因素为重点路线方案选择意见;着重分析山区公路修建对各项因子环境不利影响。     

中国高速铁路桥梁建设的发展

随着我国经济社会的迅速发展,对各种交通方式的需求的增加,很大程度上刺激了铁路运输的发展。面对激烈的竞争,铁路运输开始转向高速化、重载化和多式运输的综合性方向发展,进而促使中国高速铁路网络的进一步完善。了解中国高速铁路桥梁建设的发展,需要在知道其具体应用的基础上,分析中国高速铁路桥梁建设的技术特点和制约因素,并对其的进一步发展加以展望。     

高速铁路对城市和区域空间发展影响研究综述

自第一条高速铁路开通以来,国内外学者就其对城市和区域空间发展的影响进行了广泛研究.通过查阅相关文献,分析梳理已有研究关注的主要问题、观点和研究方法,并进行总结.通过文献综述发现,现有研究一般认为高速铁路通过影响可达性、要素流动、区域发展等对城市和区域空间发展产生影响,但学者对影响的方向仍存在争议.现有研究主要从实证角度进行,采用对比分析、回归分析、GIS空间分析等方法度量与定量化描述高速铁路对城市和区域空间发展的影响.     

国外高速铁路对区域和城市空间发展的影响研究进展

高速铁路的出现被视为第二个铁路世纪的到来.当前我国高速铁路建设进入高峰时期,越来越多的城市面临着高速铁路带来的机遇与挑战.通过查阅国内外相关文献,从以下角度开展国外相关领域研究进展的分析:高速铁路对区域和城市社会经济的影响,以及高速铁路对区域、城市和站点地区空间发展的影响研究等.分析结果表明:(1)各国研究内容和方法具有显著差异;(2)实证化、定量化研究方法得到普遍重视;(3)研究发展中呈现新趋势.     

浅谈我国高速铁路对民航发展的影响

近几年来,高速铁路的快速开通成为全社会所关注的焦点之一,而高速铁路的快速发展给民航业的发展带来了一定的影响,本文基于当前民航业的发展现状,分析了高速铁路的发展可能给民航业带来相应的冲击,以及在此冲击下民航业所做出的一系列努力。     

增强城市的体质

城市建设不仅仅是简单的“化妆”和“美容”，人居环境应考虑社会、经济、生态间的平衡，重中之重是要居安思危，增强城市的“体质”。[编按]     

高速铁路建设对粤港澳大湾区旅游业空间结构演变的影响

旅游业的发展离不开交通运输,高速铁路作为新兴交通方式,降低了出行成本,缩短了旅行时间,扩大了旅游目的地的选择范围,由此改变了旅游者的空间选择,增强了旅游经济联系,改变了城市之间的关系,进而引起了区域旅游空间的重构。高速铁路建设使得粤港澳大湾区城市群的旅游可达性呈现出以广州、深圳、东莞等为中心,向东西两侧逐渐减低的圈层式空间分布特征;能够提高粤港澳大湾区各个城市之间的旅游经济联系,呈现出以香港、澳门、广州和深圳为核心,以佛山、中山、东莞、珠海和江门为辐射区域,以惠州和肇庆为边缘区域的态势;可以提升粤港澳大湾区旅游可达性和旅游经济联系之间的耦合协调度,使其旅游空间结构呈现出多极网络化趋势。     

发展高速铁路对我国经济的影响

从要素流动、区域经济、产业升级等方面,阐述了高速铁路对我国经济的影响。