中国铁路运输业引入竞争机制的理论依据及可行性分析

文章分析了铁路运输业的特征以及铁路引入竞争机制的必要性 ,介绍了国外铁路引入竞争机制的不同模式 ,根据中国铁路的实际情况 ,提出中国铁路应通过市场化改革 ,建立可竞争的市场结构 ,用可竞争性理论指导中国铁路引入竞争机制并建立相应的竞争模式 ,通过制定激励性管制政策 ,促进铁路总体效率的提高     

大力推进科技创新促进铁路产业升级

文章回顾了几十年来中国铁路依靠科技进步在提高运输能力,提升服务质量,保障行车安全,加快路网建设,以及用信息技术改造铁路产业等方面所取得的成绩。总结了中国铁路从国情路情出发,坚持新线建设与既有线技术改造并重;兼顾列车速度、密度、重量,适应高强度运输的需要;立足应用高新技术改造铁路产业,同时注意开发和推广先进适用技术;自主创新与引进国外先进技术相结合,并形成具有中国铁路特点技术体系的成功做法。提出了未来进一步加快铁路科技创新步伐的重点领域和目标。     

从国情和路情看铁路重组

国外铁路重组的国情路情分析 从20世纪70年代末80年代初开始,各国铁路开始了大规模的重组改革.在改革前,各国铁路大多采用的是僵化的"大一统"管理模式,国家对铁路运价和经营范围进行严格的规制,铁路承担大量的公益性运输,最终造成各国铁路在激烈的运输市场竞争中所占份额不断下降以及持续亏损,铁路不仅不再是各国政府的"摇钱树",反而成为了沉重的包袱,轰轰烈烈的世界范围内的铁路重组改革由此展开.     

基于铁路网络的区域旅游资源开发效应研究进展

我国铁路建设进入高速发展期,铁路网络,各局的变化对区域旅游资源开发影响深刻。通过分析铁路交通对旅游资源开发的理论和实践取得成效,得悉国外铁路旅游研究重点体现在铁路旅游对环境影响评价、旅游专列开发和旅游者行为、铁路旅游教育、区域产业集聚等。国内研究主要是区域经济理论应用、铁路旅游研究主题、技术方法的创新、社会经济效用和发展策略。指出研究的薄弱环节．．展望今后的研究方向和重点。     

共和国的记忆·建设丰碑

第一台自制火车头 从1881年第一条自建标准轨铁路通车起，在长达70年里中国的机车均从国外进口，因此被讥讽为“万国机车博览会”。1952年7月26日，青岛四方铁路工厂制造出了新中国第一台国产火车头。     

缅甸铁路交通建设成果显著

自1988年以来,铁路交通建设取得了显著的成就。　　在过去的13年中,缅甸新增铁路里程1715公里。迄今,缅甸铁路总里程已达6210公里。现在全国共有铁路桥9009座,比13年前的5650座增加了3359座;火车站739个,比13年前增加了250个。　　在今年3月31日结束的2000／2001财政年度,缅甸铁路货运量达355万吨,创下了1948年独立以来铁路货运的最高纪录。　　为了改善铁路交通运输状况,缅甸已先后从中国和印度进口了一批铁路机车和车厢等铁路设备。缅甸铁道部官员透露,在时机成熟的时候,缅甸还将从国外引进铁路网络系统和其他通讯系统。缅甸铁…     

哈2004年上半年货物运费降低了3．2％

据哈萨克斯坦共和国统计局透露,哈萨克斯坦2004年上半年各种运输形式的货物运费降低了3.2％,铁路货物运费降低了5％(向国外——降低了     

已开工铁路项目至少需3万亿 倒逼铁路投融资改革

"现在铁路建设仍处于低潮,有些单位都没活干了,现在好多施工单位都开始到国外找活。"中国工程院院士王梦恕认为,资金问题仍是制约铁路基建的最大问题。中铁下属某局相关负责人说,现在要求严了,资金不到位不让开工,今年上半年新线没怎么开工,招标的少。北京交通大学教授荣朝和表示,从披露的数据     

我国客运专线运输组织模式浅谈

本文对国外高速铁路运输组织模式以及各自特点进行介绍,结合我国铁路实际情况,对我国客运专线在不同时速情况下可能采用的各种组织模式进行了分析和比较.     

中国铁路改革十五谈

1、缺乏与其它交通运输工具竞争的压力国外铁路处于与其它交通运输工具的激烈竞争之中,例如,日本是一个岛国,是以水运为主的国家,其国土面积是中国的二十五分之一,陆地货运是以高速公路为主,因此,铁路必须通过技术进步才能避免被淘汰的命运。最近,一些新建的高速铁路已经从航空运输中夺回一部分旅客。美国的铁路客运过早地向航空“投降”了。现在再想发展高速铁路时间稍微晚了一些,但态度也是积极的。中国铁路则没有这种压力,运输“第一把交椅”的地位并没有动摇,因此,如果说美     

中国货主物流地图 华北地区

北京市北京市的物流资源丰富,航空、铁路、公路交通发达,是北方重要的枢纽城市,仓储设施、货运站场数量较多,航空、铁路、公路构成发达的交通运输网络,三大口岸直通国外;同时,“三地两港一园区”的物流布局轮廓逐渐清晰, 北京已经具备了成为北方地区物流枢纽的条件。今后一段时期,特别是2008年奥运会之前的几年,将是北京市物流业发     

火车提速岂能损害民众权益

国外资料显示,动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具,备受世界各国青睐。国家投入260亿资金,2007年月8日起实施全国铁路第六次大提速。尽管火车提速的好处有一箩筐,但事物都是一分为二的,实际上火车提速后有人欢喜有人愁,更多中下阶层的     

建国以来我国铁路建设的区域布局和空间演进特点分析

考察新中国60年铁路建设的发展历程,可以发现我国的铁路建设走过了一条独特的发展道路,面对资源稀缺、要素禀赋有限的情况,在区域布局方面,围绕枢纽城市,连通不同的经济区域,呈现出内源性以城市为中心的发展态势;在空间演进方面,东部、中部、西部渐次贯通,与国家的发展战略比较吻合,圈层结构和经济发展带的形成及差异等特征明显,这种演进形态与区域经济增长在同步性方面并不完全一致,错综交织,在不同时期不同区域取得了不一样的发展绩效。与世界铁路产业的发展路径相比,我国的铁路建设在制度设计、政策实施等方面还有一定距离,借鉴国外的先进经验,我国的铁路建设在促进经济增长方面的先行作用需要得到强化,在建设布局和空间有效性上有待更趋合理。     

非公有资本参与高速铁路工程供给研究

导入非公有资本参与高速铁路工程供给,是拓展高速铁路建设资金渠道的有效途径;对促进铁路供给,增强铁路企业发展内生动力,提高运行效率有重大作用.对于非公有资本参与高速铁路工程供给,文章从投资主体分工、产权制度改革和铁路发展需求方面分析了必要性,从国外高速铁路的发展实践和我国对非公有资本参与国家基础设施建设的鼓励政策及其发展现状等方面分析了可行性,论述了非公有资本参与高速铁路的实现形式和模式构造,提出了委托专业化特许经营、DBFOM (DBFO)特许经营两种潜在的创新模式,阐述了非公有资本在促进我国高速铁路事业的深化改革和可持续发展方面所发挥的重要作用.     

广州港集装箱"穿梭巴士"

"穿梭巴士"是一种行之有效的港口集装箱集疏运方式,适用于距离较远分散的港区和周边小港间货物的驳运,对港口长远发展和改善港口公路、铁路、水运集疏运结构是非常有利的.国外港口公路、铁路、水运集装箱集疏运一般都在6:2:2左右.我国港口明显偏低,发展空间很大.     

“提速不晚点”的西方火车

我国的列车大幅提速后，列车晚点现象却日趋突出，如何避免这样的事情发生，我们可以借鉴一下国外的铁路系统是如何做的。     

铁路提速赢利三家

4月18日,铁路实施第五次大提速。铁路提速后,无论是在客源上还是服务上都使铁路捞到了好处。此招一出,似乎对航空和公路客运利益造成很大的冲击。但事物总有它的两面性,对于航空和公路客运来说既是挑战又是机遇。 过去航空主要以商务流为主,但随着旅游业的进一步发展,过去的商务流必定走向旅游和商务并进的局面。可以预见,航空在坚持过去的国内航线的同时,应积极发展国际旅游线路。火车速度提得再快,也不能开到国外去,航空企     

网格环境下铁路信息服务模式研究

经过多年信息化建设,铁路系统建成了覆盖全路的计算机通信网络,研究开发了以铁路运输管理信息系统为核心的覆盖铁路3大业务领域：运输组织、客货营销和经营管理的铁路信息系统。但随着铁路信息化的推进,出现了铁路信息资源共享及综合应用、铁路信息系统综合集成和智能铁路系统建设等铁路信息服务的新需求。因此,有必要将网格技术引入到铁路信息服务领域,以解决铁路信息服务方面涌现的新需求,实现铁路信息的共享和综合应用,支撑铁路运输系统的协同作业。     

加强铁路生态管理促进铁路低炭经济发展

在铁路跨越式发展的关键时期，贯彻落实铁路生态管理新理念，对铁路建设系统提出新的更高的要求，随着我国经济持续、快速的发展，铁路网络建设取得了突飞猛进的发展，但同时也带来了日益严峻的生态环境问题。因此，铁路建设中生态环境保护对实现铁路建设与社会、经济、环境效益相互协调，促进铁路行业的可持续发展具有重要的战略意义。     

铁路桥梁用防腐蚀涂料

目前在我国运营的铁路线上，钢桥的长度约占桥梁总长的7％～8％。无论国内还是国外，铁路钢桥一般都是采用防腐蚀涂料进行防腐保护。我国铁路钢桥的涂料防腐蚀技术也是不断发展和逐渐完善的，20世纪50年代，钢梁涂料保 な倜 鑫 年～3年；20世纪60年代后期至80年代，先后采用了红丹防锈底漆与灰铝锌醇酸面漆（即66醇酸面漆）或云母氧化铁醇酸面漆配套体系，涂料保护寿命提高到了10年左右；20世纪90年代采用环氧富锌防锈底漆、环氧云铁中间漆、