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船厂为确保建造出性能优良和节能环保的船舶,根据相关的技术规格书、规范公约要求与市场需求等相关资料,采取合理的技术手段,以满足自身的相关需求.船舶设计工作,包括总体设计和局部设计2个方面.其中总体设计解决设计中的一些最基本的问题,如确定设计船的建筑与结构形式、决定设计船主要尺度及船型参数、确定航速和所需主机功率,进行总布... 相似文献
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随着船东对船舶操纵性能要求的不断提高,在船舶艏艉设计安装侧向推进器成为船东的首选项,用以提高船舶的操纵性,精确保持船位,而目前我国大多数造船企业开始采用现代造船模式。本文主要介绍在现代造船模式下,国内某运输船艏侧推分段的制造方法,也可为其他不同种类船舶的艏、艉侧推分段和带回流管装置的艏、艉侧推分段的制造提供参考和借鉴。 相似文献
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商业银行船舶保函业务风险探析 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,受航运业持续低迷对船舶市场的冲击,外部市场环境急剧变化,船舶制造业的发展面临不利局势,船东弃船或提出苛刻要求的现象屡有发生.特别是近期欧洲希腊等国的债权危机加剧了船东弃船事件的发生,从单个船东个性化的弃船演变为以国家为主体的大批量、集中性的弃船,对周内船舶制造企业造成了较大的冲击和影响. 相似文献
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前言
相比较汽车、工程机械等行业,船舶具有小批量定制化、单个产品价值量大、离岸且地域跨度大等显著特点,这也决定了船舶行业拥有与生俱来的“服务型制造”内涵.例如:在船舶设计和建造过程中,船厂会根据船东要求进行舱室设计和设备选型,具有明显的定制化特点;由于船舶建造需要大量的资金,船厂、船东、金融机构三方往往会开展多种形式的融资业务和金融服务,以确保船舶产品能够顺利完工并按期交付;船舶运营过程中大多数时间都在远离陆地的水上进行作业,维修保障依赖分布在全球主要港口的服务网络,因此配套企业的售后服务保障能力也一直是船东选择设备的重要因素之一. 相似文献
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我前段时间在拜访欧洲船东的过程中发现.船东对现有的船型兴趣不大,希望看到更新的技术、更有卖点的设计.这与国内船东十分类似。今年以来.大型集装箱船等高技术、高附加值船舶的订单被韩国造船企业垄断就证明了这一点.分析今年以来国际船舶市场的形势.就要反思一个问题.为何日韩尤其是韩国能够抢走大量高附加值船舶订单? 相似文献
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随着环保要求的日益严格,航运界和造船界越来越关注绿色船舶的发展。目前IMO正讨论未来适用于新船的能效设计指数(EEDI)和适用于新船、现有船舶的船舶能效管理计划(SEEP),涉及到干散货船、油船、集装箱船的三阶段减排计划。而日本造船界认为,船东、运营商、船级社和船厂在新的市场环境中均可以通过创新而获益,如船东和运营商可以通过操作高效船舶而节省大量成本.船级社可以通过新业务的咨询和检验获益。 相似文献
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目前民生银行的船舶融资业务分为两大部分:面向船东的融资以及面向船厂的融资。面向船东的融资方面,至今已开展的项目累计有船舶30艘左右:面向船厂的融资方面.目前江苏的几大船厂都是民生银行的核心客户。在与船厂或船东合作开展一项业务的时候.民生银行会有专门的业务经理来帮助某家企业.通过整合法律、金融方面的各种资源. 相似文献
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船东如果欠付船款,按照《海商法》第25条规定.船厂对存建船舶享有船舶留置权。因此.船厂可以选择留置船舶.直到船东付清船款。我国船厂在普遍使用的船舶建造合同中往往规定.船东不能付清船款就没有权利接船.而且交付船舶之前船舶所有权归船厂所有。因此.即使船东无力付清船款.船厂在交船前也无法行使船舶留置权. 相似文献
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一定期租船合同下的一般规定定期租船合同是一种将船舶经营权定期转让的合同,具有租赁和运输双重性质。在定期租船下船东负责船舶的安全及营运,船长是由船东雇佣的并代表船东的利益。在著名的定期租船格式合同NYPE46下对船长有两项要求:一是船长应尽速遣航; 相似文献
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世界权威船舶杂志《MarineLog》评选出了2010年世界经典船型,入选的船舶从船型设计、功能到配套设备,均具有各领域代表性的特征。而且从选取的这些船舶来看,各类型船舶的特点和发展趋势大致可归纳为以下几点:
1.运输船逐渐向大型化发展,高效、节能、安全、环保等问题越来越受到船东和船厂的关注,许多功能上的创新也开始得到应用。 相似文献
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节能减排,是海事界多年来追求的目标。近年来,挪威船级社(DNV)联合设计单位、船厂、船东打出一系列船舶节能减排组合拳,在艰难的市场环境中共同创造竞争力。针对新船型设计、燃料电池的应用、燃油效率指南的颁布以及LNG船等话题,记者采访了DNV有关人士及相关合作伙伴。 相似文献
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随着生活水平的提高,船员对船舶舒适度也有了更高的要求.根据现场实际经验,针对船舶噪音提出了多种降噪的措施,有效解决船舶降噪的问题,满足船员、船东以及船旗国关于噪音的要求. 相似文献
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船东如果欠付船款,按照<海商法>第25条规定,船厂对在建船舶享有船舶留置权.因此,船厂可以选择留置船舶,直到船东付清船款.我国船厂在普遍使用的船舶建造合同中往往规定,船东不能付清船款就没有权利接船,而且交付船舶之前船舶所有权归船厂所有. 相似文献
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正船舶业属于资金密集型行业,金融支撑已成为船舶行业保证手持订单正常交付的关键因素。但是风险正在不断积聚——欧美债务危机的升级、船东经营状况的下降、船舶融资规模的萎缩,这些因素极易导致一些船东资金链发生断裂。从当今形势分 相似文献