卷首语

中国高速铁路的发展，始终贯穿着科学发展观这条红线。走出了一条中国特色的自主创新之路。从京津城际开启先河，到武广高铁、郑西高铁相继运营，中国大步跨入高铁时代，实现了从无到有、从落后到领先的历史性跨越。截至目前，我国新建时速250km至350km的高速铁路有3676营业公里，加上既有线提速达到时速200km至250km的高速铁路有2876营业公里，投入运营的高速铁路已达到6552营业公里，居世界第一。正在建设之中的高速铁路有1万多km。     

城际城乡公交闯新路

高速铁路运输作为现代社会一种新的运输方式，具有极为明显的优势。目前我国投入运营的高速铁路已达到6552公里，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后两年，中国将有上万公里的高速铁路逐步开通，道路运输企业面对的竞争环境更加恶劣，道路运输长线班次失去了往日的优势，正在萎缩，大量线路班次被压缩在500公里内。道路运输企业要不断创新思维，寻找新的发展方向。     

山东交运集刚新能源班车开通

近日，山东省交运集团在济南长途汽车总站举行了济南至德州集约化经营暨新能源客运班车开通仪式。此次济南至德州客运班线集约化改造，将原10多个单位经营的120多辆客车改造为60辆客车（其中LNG新能源客车36辆），由省交运集团、德州交通集团等企业共同组建的济德快运公司对该条线路实行集约化经营。实行“统一车型、统一标示、统一管理、统一票价、统一运行计划、统一服务标准”的“六统一”运营模式。     

青荣城际铁路、海青铁路、沂沭铁路暨青岛北客站工程建设动员大会举行

<正>2010年3月17日,青荣城际铁路、海青铁路、沂沭铁路暨青岛北客站工程建设动员大会在青岛市举行。新建青荣城际铁路为设计时速250 km的客运专线。线路起自拟建的胶济客运专线青岛北站,向东北方向经过青岛市即墨、莱西市,烟台市莱阳、海阳、栖霞市至烟台,向东经烟台牟平区至威海市区后折向东南,经文登至荣成,正线全长约299 km,包括青岛枢纽和烟     

篇二世界高速铁路发展趋势

自1964年日本建成世界上第一条高速铁路东京至大阪高速铁路,40多年来,高速铁路从无到有,迅速发展.据不完全统计,截至2005年12月,全世界运营中的高速铁路营业里程总长达6 393 km,这些线路分布在10个国家和地区.21世纪的铁路运输业将会出现轮轨系高速铁路的全面发展,全球性高速铁路网建设的时期已经到来.     

济莱城际铁路引入济南东客站方案研究

在阐述济南铁路枢纽概况、济南铁路枢纽在建和拟建项目、济南铁路枢纽内车站分工等的基础上,针对环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划及济莱城际铁路规划,提出引入济南东客站方案。从建设规模、咽喉区疏解条件、对济南东客站站区规划影响、分期实施条件、跨线车运营条件等方面对济莱城际铁路引入济南东客站的太青场北侧新建车场方案(线路别)、在胶济场南侧新建车场方案(线路别)、在太青场北侧新建城际综合车场方案(线路别)、太青场两侧分设上下行场方案(方向别)4个方案进行优缺点分析比选,推荐采用太青场两侧分设上下行场方案(方向别)方案。     

商丘至合肥至杭州铁路速度目标值选择

商丘至合肥至杭州铁路(以下简称商合杭铁路)是沟通中原地区、安徽省和长三角地区的快速客运通道,跨豫、皖和浙3省,线路起于河南商丘,向南经安徽阜阳、合肥、芜湖、宣城,止于浙江杭州,运营长度791.8公里,建筑长度613.9公里. 本线自北向南纵贯安徽全省,连接中原、长三角城市群,是华东地区南北向的重要客运通道,直连京广、徐兰、沪汉蓉和沪昆等"四纵四横"客运专线网主骨架,同时还与京九、合福、宁杭等多条高速铁路和城际铁路相衔接,承担大量跨线中长途和沿线城际客流.     

高速公路有了接驳站以后

高速公路全封闭，不仅给高速公路沿途人口密集地段的旅客乘车带来不便，也影响了高速公路客运运营效率，产生了不必要的能源浪费。为了解决这一矛盾，1999年，山东省交通运输集团和山东省济青高速济南管理处联合建立了济青高速刁镇客运站（或称接驳站），该站位于济青高速济南零点收费站东行45公里处，周边是该镇的经济开发区和商贸中心，该站建设规模虽小，却解决了当地群众上高速路和乘车难的问题，     

道路客运如何应对铁路大提速

济青高铁的通车加剧了济南道路客运市场的竞争，特别是动车组开行后，济南到青岛只需1．5小时至2．3小时。每日对发22对，单行运能达到3万人次，并开通夜间动车，实现了济青间动车组列车全天候运行，而运行在济青高速公路的大巴却至少要4．5小时以上。     

承载着梦想与机遇的神奇天路

青藏铁路起自西宁,止于拉萨,全长1956公里,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路.其中,西宁至格尔木段,共814公里,1984年投入运营;格尔木至拉萨段,共1142公里,于2006年7月1日开通.全线经过海拔4000米以上的地段有960公里,经过多年冻土地带的地段有550公里.     

明确市场定位发挥自身优势寻求持续发展——公路快客企业发展战略思考

国家"十一五"规划中,我国新建铁路1.7万公里,其中客运专线7000公里.华东地区重点建设上海至南京、南京至杭州、上海至杭州等多条线路,形成沪苏浙三地2小时城市带.这一轮铁路建设和发展的重点目标是"掌握和应用时速200公里及以上高速铁路列车、先进地铁车辆等装备的核心技术,并达到高度产业化",以此建成大中城市间由"动车、城际铁路、高速铁路"所组成的快速客运网络.     

济南至青岛高速铁路客运量预测研究

客流预测是项目建设决策和可行性研究的重要依据,根据胶济通道客流的特点,结合济青高速铁路在铁路网中的地位和作用进行客运量的预测,有助于旅客列车开行方案的编制和线路经济效益的测算。在阐述济青高速铁路有关客运功能定位和客流特征的基础上,采用改进后的四阶段客流预测方法对趋势客运量、转移客运量、诱增客运量进行预测,得到2025年、2030年济青高速铁路客运量的相关预测指标,并对预测结果进行分析,提出旅客列车开行建议。     

时速400km高速铁路列车追踪间隔仿真研究

我国高速铁路经过多年发展,列车运营速度达到350 km/h,居世界前列,正在全面推进CR450科技创新工程,研究400 km/h速度等级铁路关键技术。列车速度提升后,其制动距离可能延长,进而影响高速铁路追踪间隔,降低高速铁路通过能力。为研究高速铁路运营速度提升至400 km/h后的列车追踪间隔变化规律,阐述列车运动过程与受力、车载ATP列控设备、列车运动方程式等列车追踪间隔仿真计算原理,采用模拟线路和实际线路仿真计算方法对400 km/h高速铁路列车到达追踪间隔进行研究,分析400 km/h高速铁路追踪间隔在不同动车组制动距离、不同车站咽喉长度、不同长大下坡道坡度,以及不同类型车站和股道运用方案时的差异,从而提出400 km/h高速铁路列车追踪间隔优化对策,以更好提升我国400 km/h高速铁路运营水平,推动CR450科技创新工程发展。     

规划中的台湾高速铁路及其BOT方案

规划中的台湾高速铁路及其ＢＯＴ方案荣朝和台湾台北──高雄高速铁路规划正线全长３４０公里，列车最高设计时速３５０公里，运营时速２５０～３００公里，每日单方向设计输送能力为３０万人。该高速铁路计划采用建设一运营一转让（ＢＯＴ）方式，工程总投资约需新台币４...     

山东航空推出“航空月票”

本刊讯山东航空公司从1月20日起开通"航空月票",旅客在60天时间内,只需花900元钱就可以在省内飞6次。据山东航空公司客服中心有关人员介绍,"航空月票"在山东省是首创。办理月票后,旅客在60天内可以在省内6个航段自由选择:济南至青岛、济南至烟台、青岛至济南、青岛至临沂、烟台至济南、临沂至青岛。总共可以飞6次。     

数说交通

<正>4.3亿辆据公安部统计，截至今年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆，新能源汽车1821万辆；机动车驾驶人5.2亿人，其中汽车驾驶人4.8亿人。162公里9月24日，我国首条零碳运营高速公路——山东省济潍高速公路建成通车。该高速西起济南，东至潍坊，途经济南、淄博、潍坊三个地市，全长约162公里。这条高速公路充分利用路边坡、隧道入口、服务区等空间，综合布局光伏发电和储能系统，高速公路机电设备用电自给自足，实现可持续零碳运营。此外，该高速上的10条隧道可实现不降速通行。     

渝昆高速铁路会泽至蒲草塘段线路走向及坡度方案研究

渝昆高速铁路会泽至蒲草塘段地质条件复杂,自然保护区遍布,是渝昆高速铁路的建设难点。在阐述渝昆高速铁路会泽至蒲草塘段线路概况的基础上,从工程地质、环境敏感区影响、工程投资、工程实施难易程度及工程可实施性5个方面对线路走向进行研究,确定待补东绕方案为最佳线路走向方案。从调整线路平面和纵断面2个方面进行坡度软化方案比选,对坡末速度进行分析,合理确定渝昆高速铁路会泽至蒲草塘段线路走向及坡度方案,为渝昆高速铁路全线早日接入我国高速铁路网络奠定基础。     

充分发挥邯济铁路在全国路网中的作用

邯济线是一条合资铁路,自建成运营以来,承担着为铁路干线分流、实现东西向物资交流的重要作用,目前运量已超过线路设计运量。由于运输体制和经营管理模式的影响,以及接轨站能力紧张等问题,影响邯济线能力的充分发挥,为此提出实施资产重组、加强车流组织等提高邯济线能力的建议。     

高铁时代的民航发展展望

2009年12月26日，京广高速铁路武汉-广州段正式开通运营，引起了社会的广泛关注。根据计划到2012年，我国将有1．3万公里客运专线（高速铁路），及多条城际铁路投入运营，届时将形成以北京为中心到多个省会城市的1至8小时交通圈，如京津0．5小时、京石1小时、京沪4．5小时、京广8小时。     

优化高速铁路应急处置对策探讨

高速铁路应急处置是高速铁路运营管理的重要组成部分,对保障高速铁路线路安全运行、提高旅客运输服务质量有重要意义。阐述高速铁路应急处置特点,探析典型的高速铁路应急处置场景,提出优化高速铁路应急处置的对策,即:及时准确传递故障现场信息、科学制订应急处置方案、构建高速铁路应急处置辅助决策系统、优化高速铁路应急规章规程、加强高速铁路运营与外部联动,为提高高速铁路应急处置水平、保障旅客出行安全、树立铁路部门良好形象提供了重要支撑。