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近日,山东省交运集团在济南长途汽车总站举行了济南至德州集约化经营暨新能源客运班车开通仪式。此次济南至德州客运班线集约化改造,将原10多个单位经营的120多辆客车改造为60辆客车(其中LNG新能源客车36辆),由省交运集团、德州交通集团等企业共同组建的济德快运公司对该条线路实行集约化经营。实行“统一车型、统一标示、统一管理、统一票价、统一运行计划、统一服务标准”的“六统一”运营模式。 相似文献
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<正>2010年3月17日,青荣城际铁路、海青铁路、沂沭铁路暨青岛北客站工程建设动员大会在青岛市举行。新建青荣城际铁路为设计时速250 km的客运专线。线路起自拟建的胶济客运专线青岛北站,向东北方向经过青岛市即墨、莱西市,烟台市莱阳、海阳、栖霞市至烟台,向东经烟台牟平区至威海市区后折向东南,经文登至荣成,正线全长约299 km,包括青岛枢纽和烟 相似文献
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篇二世界高速铁路发展趋势 总被引:3,自引:0,他引:3
铁道部经济规划研究院 《铁道经济研究》2006,(1):35-37
自1964年日本建成世界上第一条高速铁路东京至大阪高速铁路,40多年来,高速铁路从无到有,迅速发展.据不完全统计,截至2005年12月,全世界运营中的高速铁路营业里程总长达6 393 km,这些线路分布在10个国家和地区.21世纪的铁路运输业将会出现轮轨系高速铁路的全面发展,全球性高速铁路网建设的时期已经到来. 相似文献
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商丘至合肥至杭州铁路(以下简称商合杭铁路)是沟通中原地区、安徽省和长三角地区的快速客运通道,跨豫、皖和浙3省,线路起于河南商丘,向南经安徽阜阳、合肥、芜湖、宣城,止于浙江杭州,运营长度791.8公里,建筑长度613.9公里.
本线自北向南纵贯安徽全省,连接中原、长三角城市群,是华东地区南北向的重要客运通道,直连京广、徐兰、沪汉蓉和沪昆等"四纵四横"客运专线网主骨架,同时还与京九、合福、宁杭等多条高速铁路和城际铁路相衔接,承担大量跨线中长途和沿线城际客流. 相似文献
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高速公路全封闭,不仅给高速公路沿途人口密集地段的旅客乘车带来不便,也影响了高速公路客运运营效率,产生了不必要的能源浪费。为了解决这一矛盾,1999年,山东省交通运输集团和山东省济青高速济南管理处联合建立了济青高速刁镇客运站(或称接驳站),该站位于济青高速济南零点收费站东行45公里处,周边是该镇的经济开发区和商贸中心,该站建设规模虽小,却解决了当地群众上高速路和乘车难的问题, 相似文献
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济青高铁的通车加剧了济南道路客运市场的竞争,特别是动车组开行后,济南到青岛只需1.5小时至2.3小时。每日对发22对,单行运能达到3万人次,并开通夜间动车,实现了济青间动车组列车全天候运行,而运行在济青高速公路的大巴却至少要4.5小时以上。 相似文献
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青藏铁路起自西宁,止于拉萨,全长1956公里,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路.其中,西宁至格尔木段,共814公里,1984年投入运营;格尔木至拉萨段,共1142公里,于2006年7月1日开通.全线经过海拔4000米以上的地段有960公里,经过多年冻土地带的地段有550公里. 相似文献
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国家"十一五"规划中,我国新建铁路1.7万公里,其中客运专线7000公里.华东地区重点建设上海至南京、南京至杭州、上海至杭州等多条线路,形成沪苏浙三地2小时城市带.这一轮铁路建设和发展的重点目标是"掌握和应用时速200公里及以上高速铁路列车、先进地铁车辆等装备的核心技术,并达到高度产业化",以此建成大中城市间由"动车、城际铁路、高速铁路"所组成的快速客运网络. 相似文献
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我国高速铁路经过多年发展,列车运营速度达到350 km/h,居世界前列,正在全面推进CR450科技创新工程,研究400 km/h速度等级铁路关键技术。列车速度提升后,其制动距离可能延长,进而影响高速铁路追踪间隔,降低高速铁路通过能力。为研究高速铁路运营速度提升至400 km/h后的列车追踪间隔变化规律,阐述列车运动过程与受力、车载ATP列控设备、列车运动方程式等列车追踪间隔仿真计算原理,采用模拟线路和实际线路仿真计算方法对400 km/h高速铁路列车到达追踪间隔进行研究,分析400 km/h高速铁路追踪间隔在不同动车组制动距离、不同车站咽喉长度、不同长大下坡道坡度,以及不同类型车站和股道运用方案时的差异,从而提出400 km/h高速铁路列车追踪间隔优化对策,以更好提升我国400 km/h高速铁路运营水平,推动CR450科技创新工程发展。 相似文献
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规划中的台湾高速铁路及其BOT方案 总被引:1,自引:1,他引:0
规划中的台湾高速铁路及其BOT方案荣朝和台湾台北──高雄高速铁路规划正线全长340公里,列车最高设计时速350公里,运营时速250~300公里,每日单方向设计输送能力为30万人。该高速铁路计划采用建设一运营一转让(BOT)方式,工程总投资约需新台币4... 相似文献
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渝昆高速铁路会泽至蒲草塘段地质条件复杂,自然保护区遍布,是渝昆高速铁路的建设难点。在阐述渝昆高速铁路会泽至蒲草塘段线路概况的基础上,从工程地质、环境敏感区影响、工程投资、工程实施难易程度及工程可实施性5个方面对线路走向进行研究,确定待补东绕方案为最佳线路走向方案。从调整线路平面和纵断面2个方面进行坡度软化方案比选,对坡末速度进行分析,合理确定渝昆高速铁路会泽至蒲草塘段线路走向及坡度方案,为渝昆高速铁路全线早日接入我国高速铁路网络奠定基础。 相似文献
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邯济线是一条合资铁路,自建成运营以来,承担着为铁路干线分流、实现东西向物资交流的重要作用,目前运量已超过线路设计运量。由于运输体制和经营管理模式的影响,以及接轨站能力紧张等问题,影响邯济线能力的充分发挥,为此提出实施资产重组、加强车流组织等提高邯济线能力的建议。 相似文献
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高铁时代的民航发展展望 总被引:3,自引:0,他引:3
2009年12月26日,京广高速铁路武汉-广州段正式开通运营,引起了社会的广泛关注。根据计划到2012年,我国将有1.3万公里客运专线(高速铁路),及多条城际铁路投入运营,届时将形成以北京为中心到多个省会城市的1至8小时交通圈,如京津0.5小时、京石1小时、京沪4.5小时、京广8小时。 相似文献