浅论在铁路大提速背景下道路客运企业如何发展

按照我国列车调度有关规划,京沪高铁开通后列车密度可以达到每3分钟1班.济南市作为处于中心位置的特大城市、五大始发站之一,其发车密度将仅次于北京市和上海市,至多四五分钟便可发1班,发车密度有可能超过城市公交车.之前,胶济铁路动车组开行采取边建设边开通的方式.首先是2007年开始实验性运行,投入列车较少,对市场格局影响不大:继而是服务奥运会,动车组加密部分班次,对道路运输有较明显的影响,但对市场格局冲击不大.而在2009年,动车组不断提速后,速度优势突出,实施了公交化编组运行并形成了高密度发车组织.铁路运输以组合优势转化为竞争优势,这给道路客运带来了严重甚至是致命性的冲击,从而迅速改变了客运市场格局.     

道路客运企业安全生产规范征求意见

7月8日,交通运输部《道路旅客运输企业安全生产规范》征求意见座谈会在宁夏银川召开。该规范旨在加强和规范道路运输企业安全管理工作,最大限度预防和减少道路运输事故。     

道路客运企业的竞争策略

铁路提速、高速铁路的迅猛发展、通用航空的奋进,让道路旅客运输备受冲击,尤其是位于铁路中心枢纽城市的道路运输受冲击更大,只能在夹缝中求生存。道路运输企业与企业之间的竞争、班线与班线之间的竞争、同班线车辆之间的竞争、规模化规范化经营车辆与承包车辆之间的竞争无处不在,更有甚者采用不正当方式竞争,不规范经营、文明服务正在受到严峻考验,     

如何理解“跨越2个县级以上行政区域客运经营”

中国道路运输杂志社编辑部：我是广西宜州市运管局的一名员工，请问《道路旅客运输及客运站管理规定》中，第十二条第二款“从事省、自治区、直辖市行政区域内跨2个县级以上行政区域客运经营的，向其共同的上一级道路运输管理机构提出申请”的规定，我们可不可以理解为从甲地到丁地，必须跨过乙、丙两地以上行政区域的客运经营，向其共同的上一级道路运输管理机构申请；反之，跨一个县级或含2个县级以下的行政区域的客运经营可向当地道路运输管理机构申请？     

道路客运集约化经营探讨与实践

随着国民经济持续、稳定、健康发展，对道路客运行业的需求进一步扩大，同时城镇化发展进程加快，道路通达的深度和广度显著提高，劳动力跨区域流动加快导致客流快速增加，以及旅游客运市场的持续升温，使道路客运需求快速扩大。道路交通基础设施的不断完善，特别是高速道路的加快建设并逐步成网，道路旅客运输在综合运输体系中的地位和作用显著增强。2005年全年我国道路运输客运量总计为168．4亿人·次，与2004年同期相比，     

班线车从事包车客运如何处罚

我市海南汽车运输公司万宁分公司（该公司具有包车客运资格）有一辆县际班车,在三八节未办理包车手续被某单位包车到外市县旅游,被交通执法查处。按《道路运输条例》和《道路旅客运输及客运站管理规定》县际班车是不能从事包车客运的,我们想了解一下这种行为是属于未经许可的行为还是属于超范围经营行为？应该如何处罚？     

以“三个着力”促进道路客运科学发展

道路客运具有“联系千家万户、服务亿万群众”的行业特点,集中体现了交通运输行业的本质属性,也是群众出行最主要的选择。近年来,全社会90％以上的旅客运输量都是由道路客运完成的,道路客运为促进经济社会发展和提高人民生活水平做出了重要贡献。随着社会的发展进步,交通运输供给与人民群众日益提高的需求之间的矛盾日益突出。     

道路运输在困境中求突破——部重点联系企业2013年经济运行分析

近日,中国道路运输协会发布了《交通运输部重点联系道路运输企业2013年度经济运行分析》,客观反映了2013道路运输行业经济运行情况。2013年道路运输的发展遇到了前所未有的挑战,铁路运输的发展、特别是高铁的发展,与道路旅客运输形成了越来越激烈的竞争态势,在与高铁并行的线路上对道路旅客运输的影响越来越明显。货运的收入利润率更是多年徘徊在1．4％左右．企业经营难以为继。     

如何理解“不按批准的客运站点停靠”

中国道路运输杂志社编辑部：营运客车在经批准的客运站载客出站后，由于中途较长路段没有客运站供旅客使用，为方便旅客乘车，解决旅客出行难的问题，驾驶员难免会停车带人。请问，这种行为是否违反了《道路运输条例》第七十条第（一）项的规定？这种在站外上下旅客的现象是否就是《道路运输条例》第七十条第（一）项所指的“不按批准的客运站点停靠”？请予解答。     

道路客运企业如何应对高铁的冲击

进入21世纪以来,国家计划实施一系列发展高速铁路的规划,未来3年,国家将投资1.3万亿元建设四纵四横的高速铁路客运专线。到2020年,国家将建成铁路快速客运专线1.6万公里以上。     

传统道路客运企业转型发展之路

<正>自2010年以来,铁路动车组列车、高速列车突飞猛进,民航快速发展,"互联网+客运"异军突起,人们的出行方式发生了翻天覆地的变化,高速、便捷、优质、智能成为新时代出行的新特征、新时尚。综合运输体系此消彼长,曾经与高速公路建设同步发展起来的传统道路客运企业也受到前所未有的严重冲击,面临着客流持续下降、资源不断流失、产能日益过剩、生产成本和人工成本大幅增长等诸多难题,生存空间日益狭小,     

创新发展普惠民生——中国·伊比利亚及拉丁美洲道路客运研讨会上的致辞

经过中国道路运输协会与伊比利亚美洲旅客运输协会近一年的筹备,“中国·伊比利亚及拉丁美洲道路客运研讨会”在我国江南历史文化名城美丽的苏州市召开了。本次会议是由中国道路运输协会与伊比利亚美洲旅客运输协会联合主办,得到中国交通运输部道略运输司和西班牙贸易部道路运输司等政府部门的大力支持。     

海南道路客运竞节能赛减排

今年8月至10月,海南在全省道路客运行业开展主题为“绿色崛起、绿色交通”的节能减排达标竞赛活动,提升能源利用水平,改善环境质量。全省道路客运企业、营运班组（车队）,开展以“比管理、比技能、比创新、比能效”为主要内容的“四比”竞赛活动。比管理,制定节能减排目标,建立并实施统计、监测、考核及其配套奖惩制度,优化运输组织方式等;     

“道路客运安全年”活动方案

一、目标任务 深入贯彻科学发展观,始终坚持把安全发展作为加强交通运输公共服务能力建设的核心内容,坚持安全第一、预防为主、综合治理,坚持把生命高于一切的理念贯穿于交通运输服务的全过程,以有效遏制和减少重特大道路交通事故的发生为目标,以落实道路客运企业安全生产主体责任为主线,以提升客运驾驶人安全意识和应急处置能力,增强客车被动安全性,完善并落实道路客运企业安全管理机制和规范,建立健全道路运输车辆动态监管制度．细化和完善客运站各项安全管理制度为主要手段。努力解决道路客运安全工作中存在的薄弱环节和突出问题。提高道路客运安全生产水平。     

道路运输企业如何应对“治超”

“治超”工作开展一个多月以来 ,道路货运企业受到了较大的冲击 ,如何积极应对“治超”,成了每一个道路运输企业无法回避的问题。笔者分析了超载超限的形成机理 ,阐述了通过“治超”,道路运输企业将得到一个良好的发展环境和有利的发展机遇 ,重点就道路运输企业如何应对“治超”提出了对策建议。     

“海格智慧”助力道路客运发展

“这样的活动,有助于道路运输行业的节能减排、安全管理、产业升级,为我们管理企业的安全生产、节能减排提供了抓手和方法,我们有什么理由不大力支持、大力推广呢!”这是参加“道路客运安全节能科技知识大讲堂”的一位道路运输管理部门领导感言。     

区域性道路客运企业发展不同物流业务策略

面对普通火车提速、城际动车与高铁开行、私家车的不断增加、航空支线的发展,道路客运企业以及以道路客运为主的综合型道路运输企业纷纷拓展新的业务领域,寻找新的经济增长点,以增强企业在新环境下的竞争力。     

湖南省新乡市道路客运企业 抗疫情保运输 积极复工复产

2020年春节期间,新冠疫情在武汉市突然爆发,并且迅速在全国蔓延。为了及时有效地控制疫情扩散,全国各省市纷纷伸出援手支援湖北省武汉市抗击疫情。河南省新乡市道路旅客运输企业积极响应上级部门的号召,按照工作主动、服务靠前的原则,全力支持湖北省的抗疫工作,安排车辆5趟次护送新乡市医护人员驰援武汉。