我国铁路重点口岸货物进出口预测及SWOT分析

分析了铁路重点口岸货物进出口量现状,对2010年、2020年货物进出口总量进行预测,并就未来主要进出口货物品类进行分析.利用SWOT方法,提出铁路重点口岸发展战略.     

对"轻浮的笨重货物"装卸作业计费的商榷

以卸某进口纺织机构实际作业量，作业成本及卸车计费为例，说明“轻浮的笨重货物”装卸作业费计费办法是执行现行的《铁路货物装卸作业办法》和《铁路货物装卸作业费率》等规章中的相应条款，而显然执行某些条款中的计费标准和计费办法已不合理。指出应根据改革的大环境不断对其清理、完善和修改。提出了“轻浮的笨重货物”的定义及其具体的计费办法。     

浅谈定置管理在港口装卸生产现场的运用

港口库场,是用以堆存进出口货物的场所,是构成港口装卸生产能力的一大要素.在整个港口装卸生产过程中,它起着储存货物、调节生产的重要作用,是实现港口均衡生产的一个不可少或缺的功能性条件。港口库场具有容量大、堆存能力强、货物流转快的特点,它是实现装卸生产效益的重要的基本的场所与环节,不断改善库场管理,是优化装     

开展货种装卸成本核算的一点设想

货种装卸成本是指装卸某类货物过程中所有耗费的总和,它与传统的综合成本不同,综合成本总括地反映综合企业的经营成本情况,而货种成本只反映企业装卸某一类货物时的成本消耗,它能比较正确、及时地反映各类货种的装卸实际成本,反映装卸该类货物的效益,为企业经营管理、决策提供确切的资料,在当前企业向经营管理型方面发展,各项核算日益深化的要求下,货种成本的核算就显得更为必要和重要了。 近年来,港口的装卸单位成本以年20%左右的速度递增,其主要原因①由于港口机械化程度不断提高,固定费用大幅度上升。如宁波港折旧、大修理基金提存在装卸…     

口岸服务型铁路物流园区平面布置研究

根据口岸服务型铁路物流园区在功能设置和作业流程等方面的需求特点,提出其平面布置的3项设计前提,研究影响平面布置的5个因素:与相关规划的一致性,与口岸站能力、后方通道能力、物流园区货物作业流程的协调性,以及满足物流园区近期建设及未来发展的需要。从运输、装卸、换装、"一关两检"和内燃调车机车整备设施5个方面阐述物流园区的功能设施配置,结合实例进行分析,为相关园区的规划及设计提供借鉴和参考。     

采用目标收入成本率确定目标成本的做法

内河港口企业的产量指标有吞吐量和操作量。吞吐量(指货物在港口进出的数量)与操作量(指货物不落地操作全过程的数量)是两个不同的量,目前海港是以吞吐量为成本计算单位,河港是以装卸操作量为计算单位。以吞吐量为计算,可以较为切实地反映船舶运输的工作量,但与港口实际装卸工作量则有一定的距离。在港口,如果水能水换装的比重高,吞吐量会相应增加,而装卸工作量反而有所减少,以装卸操作量为计算单位,一吨货物经由港口进或出,只要不落地不管多远距离和多少操作环节,只能以一个作操吨计算。因此随着装卸操作的繁简,距离的远近和货物品种的不同…     

谈我国港口发展的趋势

一、港口的功能必须拓展 世界港口发展大体终历三代．第一代港口主要是海运货物的装卸、仓销中心;第一代港口中．降了货物的装卸、仓储外,还增加了工业、商业活动,使港口成为具有使货物增值效应的服务中心;第三代港口适应国际经济、贸易．航运和物流发展的要求．得益于港航信息技术的发展,使港口逐步成为国际物流中心。目前．按功能划分．世界主要港口中．第二代港口仍是发展的主流．但朝向第三代港口的转型已经开始,     

海上危险货物运输货代工作中存在的问题及对策

危险货物具有易爆、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性,在运输、装卸和存储过程中,如处理不当容易造成人身伤亡、财产毁损或环境污染,是需要特别防护的货物.近几年,海上危险货物运输呈迅猛发展之势,据海事组织的统计,现有货物的50%以上为危险货物.     

需求弹性在港口企业中的应用

港口企业的主要任务是完成货物进出口的装卸业务,并获得一定量的收益。装卸费率是否合理,关系到企业的利益。那么如何制订装卸费率呢?一般是采用成本加成定价法,也就是估计装卸某种货物的平均变动成本,加上间接费用,再加上一定百分比的加成利润(即利润提成率)。装卸费率的制订不仅要考虑装卸成本,还要考虑货物吞吐量的变化情况,并把这两者有效地结合起来。本文就需求弹性原理在制订装卸费率中的应用,简要谈谈自己的看法: 一、需求弹性 所谓需求弹性,一般是指求量变化与价格变化的比值。港口装卸费率是影响吞吐量变化的一个重要因素,若装卸费…     

道路危险货物运输管理体制分析

危险货物,是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性,在运输、装卸和储存过程中,容易造成人身伤亡、财产毁损和环境污染而需要特别防护的货物。鉴于危险货物性质特殊,国家相关部门制定了一系列规范危险货物运输的法律法规,并采取相应措施对道路危险货物     

集装箱甩挂运输调度优化

1.引言 甩挂运输是指牵引车按照预定的运行计划,在货物装卸作业点甩下所拖的挂车,换上其他挂车继续运行的运输组织方式[1].此种运输形式可以使牵引车在货物装卸搬运停靠站排队等待的时间显著减少[2],对于牵引车作业效率的提升有很大的帮助.牵引车与挂车之间并不固定,能够根据实际需求进行自由分离[3],在此种形式的作用下,可以...     

中老铁路磨憨口岸站运输通行效率优化研究

磨憨口岸站作为中老铁路运输的重要物流节点,其通行效率提升对充分发挥中老铁路国际运输大动脉优势,加速释放“黄金线路”辐射效应具有重要意义。随着中老铁路进出口货物运量的持续增长,磨憨口岸站设施设备能力将提前达到饱和。车辆在口岸站通行效率低,现车超过车站合理保有辆,会造成车站调车及接发列车作业组织困难。通过分析磨憨口岸站运输能力、出入境货物通关等方面存在问题,从扩大海关监管场所运输能力,加快推进口岸进出境快速通关业务,加强与海关、口岸管理部门的协调配合,提升中老铁路境内境外段协调联动,优化磨憨口岸站生产作业组织等方面,提出针对性优化举措,可有效提高口岸通行效率,提升口岸站运输组织能力,为打造国际物流大通道提供有力支持。     

青岛港:鼓浪扬帆 高歌猛进——专访青岛港集团总裁 常德传

青岛港始建于1892年,是世界第七大港、我国第二大外贸口岸,由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成,主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际客运服务,与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来,被国务院明确定位为现代化的综合性大港和东北亚国际航运     

加强专用线管理的几点建议

在阐述峨眉车务段各车站专用线现状的基础上,剖析了在专用线装车超载、对共用单位的约束、加强专用线管理等方面存在的问题,并据此提出了加强专用线管理的有关建议,包括提高认识,完善基本制度;对专用线货运员强调监装卸职能;适当解决专用线内货物检斤和安全检测设备;加强车站对货物重量的抽查工作等。     

提升分水江区域水运竞争力的对策研究

分水江是富春江的主要支流之一,其干流全长174公里,自古以来是桐庐地区重要的水上交通要道.近年来,随着"三江两岸"(三江是指钱塘江、富春江、新安江)码头整治工作的不断推进,富春江沿岸的临时简易码头多数被拆除,桐庐县水路运输货物装卸作业功能区逐步由富春江沿岸转向分水江沿岸,分水江区域外来货物进港量增长迅速.当前,加大对分水江航道的建设力度,提升内河航道技术等级,引导分水江沿线大宗货物选择水路运输方式,节能增效,提升分水江区域水运竞争力,对该区域经济持续快速发展必将起着举足轻重的作用.     

港口企业货种装卸成本核算的探讨

货种装卸成本核算是 港口企业成本管理的发展 方向。因此,各港口都对 货种成本进行过许多有益 的探讨,由于这项核算工 作量大,时间性强,方法 复杂,涉及的部门多,至 今未能实行。随着现代化计算技术-电子计算机的应用,如果财会部门借助于计算机计算速度快、计算准确和各管理部门数据可以共享的优点,是完全可以开展货种成本核算的。本文仅对货种成本核算的几个问题,谈一些粗浅的看法,以期抛砖引玉。 一、关于装卸成本的核算对象计算单位和设帐原则 港口企业装卸业务成本核算对象是本港的货物装卸业务。经过港口运输的货物…     

湛江港的发展条件与前景

湛江港开港三十多年来,港口生产建设取得了较大的发展。1987年完成货物吞吐量1413.9万吨,比开港初期增长了17倍;完成外贸货物吞吐量544万吨,占吞吐量总数的38.5％,成为我国对外贸易的重要口岸。一、湛江港发展的有利条件 1.优越的地理位置与自然条件。湛江港位于我国大陆南端的雷州半岛东北部,北联大陆,濒临南海,居琼、雷、粤、桂沿海的中心位置。是我国通往欧洲、非洲、大洋洲和东南亚各国距离最近的口岸,是西南、中南各省区的重要水陆交通枢纽。湛江港是天然深水良港。港外有硇洲、南三、东     

边城记事

有“小江南”之称的东宁县，位于黑龙江省东南部的牡丹江市，南接吉林省，东临俄罗斯，是国家一级陆路口岸，也是我国对俄贸易的主要口岸之一。在东宁．公路运输一直是对外贸易最主要的通行方式．其货物周转量多年来也直居黑龙江全省公路口岸第一位。公路交通的畅通与便捷成为影响对外贸易的重要因素，公路收费站也成为东宁对外形象的展示窗口。     

港口企业应计算完整的装卸成本

港口企业应计算完整的装卸成本史沈华随着改革的不断深化和企业经营机制的转换，国有企业如何降低成本，提高生产量，增加盈利，已成为企业在市场竞争中生存发展的关键所在。以货物装卸为主要业务的港口企业在提高装卸效率、缩短货物滞港时间的同时，降低成本，增加吞吐最...     

港品企业思想政治工作的几个创新点

世界港口发展经历了3代:第一代港口主要是海运货物的装卸和仓储中心;第二代港口在第一代港口发展的基础上对功能进行的拓展,添加了相关产业功能,成为货物增值服务中心;第三代港口将生产、销售与运输等资源整合和配置在一起,并且具有完善的金融、贸易、港航服务、物流、信息等港口辅助支持系统,发展成为国际物流中心,主要代表有香港、新加坡和鹿特丹.目前,世界大部分港口都处于第二代港口的发展阶段,朝向第三代港口的转型已经开始.