长江宜昌至安庆段航道新的建设目标探讨

文章简述宜昌至安庆段航道现状,分析长江沿线有关政府、部门、行业、企业对该段航道建设新目标的需求,介绍有关单位的主要研究成果,阐述作者的基本意见,探讨当前存在的主要问题及下一步工作建议。     

长江三峡库区的航路改革

2003年8月13日、14日,长航局在武汉主持召开了一个审查会。会上长江海事局汇报了《长江三峡库区船舶分边航行暂行规定》(简称《规定》)”及起草说明,长江航道局汇报了《长江三峡库     

长江支汊裕溪口水道上段开通公用航道的航标配布探讨

长江支汊裕溪口水道上段开通为公用航道意义重大。裕溪口水道上段航标配布涉及众多因素,情况复杂,文章对长江支汊裕溪口水道上段开通为公用航道的航标配布方案进行探讨,旨在提高从裕溪口上段进出船舶安全系数,降低船舶航行成本,提高航行效率。     

长江航道整治工程变更管理探讨

工程变更是影响建设项目进度、投资和质量控制目标的关键因素。航道整治工程受水沙条件和河床演变影响极大,工程实施条件多变、施工环境复杂,工程变更较为常见。本文在对工程变更及其控制管理理论研究的基础上,结合长江航道整治工程实际,对长江航道整治工程变更发生的范围及管理现状进行分析,提出航道整治工程变更的分级管理方法、管理流程以及有效的控制措施,以优化航道整治工程变更管理程序、确保整治效果、提高投资效益。     

畅通长江中游航道 促进武汉航运中心建设

述论武汉航运中心的建设定位与长江中游航道建设的关系,指出中游航道存在的主要问题,提出解决问题的建议。     

长江沉船对航道的影响及对策

分析长江沉船的原因,指出沉船对航道的影响,从通航安全、高效的角度,提出可供操作的沉船处理意见,针对尚待解决的问题,陈述作者建议。     

充分发挥水位预测作用 提升长江电子航道图服务功能

一、水位预测在电子航道服务中的作用长江电子航道图,是指利用现代信息技术将长江航道各要素信息进行技术处理,制作而成的标准化、数字化的专题地图。随着沿江经济社会和长江水运的快速发展,长江干线运量日益加大,2014年已达到20.6亿吨。在依托长江黄金水道加快建设长江经济带的国家战略中,长江航道基础支撑作用将更加凸显,航运企业、航行船舶和港航管理部门对航道这种政府所应提供的公共服务的要求也越来越高,对航道信息服务需求将会越来越     

长江航道信息发布对安徽段航运船舶的影响浅析

长江航道水位变幅大,河床自然演变剧烈,航标异动频繁,长江航道部门应通过各种媒介发布航道信息、最大限度为航运船舶提供优质服务,使船舶更安全,经济利益最大化。     

和谐航道建设的十大关系——关于长江航道建设的思考

准确把握和正确处理长江航道工作中遇到的问题,是和谐航道建设的关键环节,本文析论和谐航道建设的十大关系,意在促进长江航道建设持续健康发展。     

铁路改革中的政治可行性和行政可行性

结合国内外铁路的改革实践，分析了铁路改革的政策，方案和计划，在政治上要能获得行政机关和立法机关通过，得到社会普遍赞同和支持；在行政上要能得到贯彻实施，实现改革的意图，目标；经济上要有足够的资金，收益率满足要求；技术上要能够执行得通。只有具备这些条件，改革才能成功，有效。     

六安景铁路引入安庆(池州)地区方案研究

结合引入安庆(池州)地区铁路线路规划,从客货运量预测入手,通过综合分析六安景铁路与地区既有和拟建铁路线路的关系,对六安景铁路引入安庆地区提出3个方案,经过技术经济比较,推荐采用结合合安城际铁路客货分线引入方案;对池州地区的联络线设置提出4个方案,通过优缺点比较,合安九城际铁路不经本线,池九城际、六安景铁路设联络线方案具有较大优势,从而提出六安景铁路引入安庆(池州)地区方案总图。     

科学发展观视角下的长江航道工作论要

阐述用科学发展观引领长江航道工作的必要性、紧迫性;指出长江航道工作存在的问题;提出解决问题的思路与基本对策。     

合力推进长江黄金水道建设的若干问题

“十一五”期间,是长江黄金水道大规模发展的机遇期。作者建议,完善规划,加快以长江水道为主干的综合交通体系建设;加大投入,加快以长江干线航道为核心的基础设施建设;加强协调,实现联合治水。     

关于德国铁路改革的探讨

从1949年开始德国铁路先后进行了17次改革,自1994年德国铁路采取循序渐进的改革方式,实施政企分开,奠定了放开德国铁路运输市场的基础.通过分析德国铁路改革的目的、基本思路和发展阶段,阐述德国铁路的监管体系和内部机构职能、DB集团机构设置及内部改革.在此基础上,提出德国铁路改革的3个特点:铁路立法与技术标准体系、线路使用费体系和货运物流全球扩张战略,为我国铁路结合国情和路情制定符合实际的改革模式提供参考.     

改革开放以来的长江港口体制机制改革

从八十年代开始,按照市场经济原则,长江港口体制机制进行了一系列的改革,由国家交通部直接管理改为中央与地方政府双重领导,以地方政府领导为主的管理体制。最后又将中央和地方双重领导的长江港口,改为全部下放给当地的地方政府管理。并按照一城一港的原则实行政企分开。港口企业按照现代企业制度进行改造,有的港口企业成为上市公司,并招商引资促进了港口的建设和发展。目前长江已成为世界上运量最大的通航河流,超过美国的密西西比河和欧洲的莱茵河。     

浅议北京——哈尔滨铁路大通道

在修建秦沈客运专线和京秦线按160－200km/h改造的基础上，提出北京－哈尔滨铁路通道进一步建设和扩能的设想，京山建客运专线；天津－山海关－沈阳电化改造，沟海线电化及修建与客运专线的联络线，修建哈大客运专线，彻底提高哈大线的运输能力。     

无人机在航道管理中的应用浅析——以苏州航道为例

2015年3月1日《航道法》正式实施,苏州水运发展迎来了新机遇。近几年来,苏州市累计完成航道建设投资40多亿元,整治航道里程184公里,建成沿江船闸2座,新增绿化面积87万平方米。目前,苏州市航道总长达到2786.4公里,占江苏省航道总里程的11.4%,其中,等级航道里程843.17公里。