世界汽油清净剂的发展

介绍了汽油清净剂的分类、组成以及世界汽油清净剂的发展历程，分析了我国汽油中加入汽油清净剂的必要性。从发展历史看，汽油清净剂被人为地分为四代。第一代主要是针对化油器积炭研制的；第二代是电喷汽车出现后针对喷嘴处积炭（PFI）研制的；第三代主要解决的问题是减少或清除进气阀处生成的沉积物（IVD）；第四代是针对第三代产品的缺陷而开发的，它可抑制燃烧室沉积物（CCD）的形成。随着四代汽油清净剂的发展，汽油清净剂的组成也在不同发展以适应性能的需要。我国高燃烃、低芳烃的汽油组分特点决定了我国更应大力发展汽油清净剂。     

中国汽油清净剂发展的若干问题探讨

加入WTO后的中国,在国民经济运行和对外交往中都越来越意识到了规则的重要。但是,到目前为止,对于汽油清净剂这样一种产品,中国尚没有国家法定的检测部门,没有检测汽油清净性效果的方法标准,更没有国家规定的汽油清净剂产品质量标准！于是乎,面对全无规则的市场,众多希望有所作为的中外清净剂生产企业只能感到无所适从,而一些精明且善于投机的企业则看到了致富的商机。于是乎,汽油清净剂在某些场合,很快被描绘成能高效节油、高效减排尾气且能维护汽车性能的功能强大的神奇产品。于是乎,由于专业知识和测试手段所限,消费者在汽油清净剂的使用和判断上也只能变得无知与无助。上述现象已经引起了国家经贸委、计委,环保总局、交通部和汽车产业协会等多家政府部门和汽车、环 保、炼化等多个行业的广泛关注。 以下是我们关注汽油清净剂问题的三个理由:(1)希望通过专家指导,帮助大家澄清认识,以科学的态度还“汽油清净剂”以真实面目。(2)汽油清净剂本身事虽小,但鉴于其特殊的功用,其发展的健康与否,不仅直接影响到汽车和环保产业,更影响到炼油和汽车产业的协调发展,关系到消费者的利益和人民的健康安全。(3)要改变目前我国汽油清净剂市场混乱的现状,相关标准的制定迫在眉睫,而配套的管理更是一个涉及多个政府     

燃油清净剂推广应用研讨会在上海召开

为促进燃油清净剂技术的稳步发展和燃油清净剂的推广应用,上海机动车与环境论坛于3月28～30日在上海举办“燃油清净剂推广应用研讨会”。 在燃油中添加合格的清净剂,能明显降低一氧化碳,碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等污染物的排放量,而且能使节油率达到15％左右。目前,日本有80％的车用汽油使用汽油清净剂,欧美19个国家普遍使用汽油清净剂。燃油清净剂技术已成为我国在治理汽车尾气污染的一项高新技术,并在我国部分大、中城市中得到成功推广和应用。国家环保总局、国家经贸委、国家标准化委员会不久前召开的“车用燃料清净剂专题研讨会”对于在中国汽车燃油中应当加入清净剂给予了充分的肯定。专家们得出一致结论:在国产汽油中加入清净剂     

依靠技术进步提前全面实施汽油新标准

概　述为保护生态环境 ,加快实现我国车用汽油无铅化进程 ,原国家质量技术监督局于 1999年 12月 2 8日发布了《车用无铅汽油》强制性国家标准 ,于 2 0 0 0年 1月 1日起实施。该标准采取分地区、分阶段实施的办法 ,将无铅车用汽油分为高标准清洁汽油 (或称低烯烃汽油 )和普通车用无铅汽油两种 ,二者之间主要技术差异是 :高标准清洁汽油标准规定了烯烃含量不大于 35 % (v/v) ,硫含量不大于 0 .0 8% (m/m) ;要求从 2 0 0 0年 7月 1日起 ,在北京、上海和广州市实施 ,并加入有效的汽油清净剂 ;从 2 0 0 3年 1月 1日起 ,在全国范围内实施。 2 0 0 …     

如何正确使用燃油添加剂

汽油清净剂是一种什么产品呢?油清净剂是一种能够有效去除燃油发动机内的结炭,并有利于机动车排放状况改善的燃油添加剂。而燃油添加剂是一种添加到车用无铅汽油中用以抑制或清除发动机进气系统和燃烧室沉积物的物质,无色或略带黄色、清澈透明的液体,有点煤油味。燃油添加剂不仅具有消净分散功能,还有防锈、破乳、抗氧化等功能,可以解决汽油中水的存在造成的汽车零部     

催化裂化汽油腐蚀不合格原因分析与对策

汽油最重要的性能之一为腐蚀性,汽油在使用和储存过程中,都与金属接触,为了保证发动机、油箱等正常运行和寿命,要求保证催化裂化汽油腐蚀合格。本文就催化裂化汽油腐蚀不合格原因进行分析,并针对性地提出对策。     

燃油清洁剂将被广泛应用

高标号，无铅化、清洁化必将是汽油产品升级的结果。因此，清净剂是无铅车用汽油不可或缺的组成部分，国外大多采用从中转油库至加油站之间由经销商添加清净剂，在国内目前也是如此实行。为什么不由生产商在出厂前就添加呢？这是因为目前对任何一个经销商来说，其油库中的一个油罐中，存储的油不可能是一个生产厂家生产的，由于各汽油生产厂家执行的标准不尽相同，兼容后的负作用也不清楚，因此上要在中转库至加油站的过程中加入。二是因为清净剂是表面活性物质，极怕水；生产商添入后，在运输过程中一旦遇水会产生乳化。三是因为生产厂家的…     

调合汽油馏出量的计算方法

1.引言汽油馏程可用于评定汽油的蒸发性能,一般比较重要的有初馏点、10%、50%、90%馏出温度和终馏点。我国汽油标准中各项指标与欧美等国家的汽油质量标准大致相同,但是,     

催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能方向研究

在党中央国务院关于"绿水青山就是金山银山""、打赢蓝天保卫战"等有关环境污染治理的号召下,我国对清洁汽油标准也在不断提高。文章在党中央国务院关于"绿水青山就是金山银山""、打赢蓝天保卫战"等有关环境污染治理的号召下,以国VI标准对清洁汽油生产要求为背景,介绍了清洁汽油的技术概况,比较分析了国内外催化汽油加氢脱硫工艺技术研究进展现状,研究了加氢脱硫装置节能的相关问题,为我国催化汽油加氢脱硫装置的节能降耗提出了几点建议。     

提高催化裂化汽油辛烷值措施探讨

分析了原料性质、催化剂、操作参数、汽油沸程等因素对催化裂化汽油辛烷值的影响。对提高产品辛烷值采取调整措施,实施效果表明,有效的提高汽油辛烷值的目标,降低了高标号汽油的调合成本,弥补下游装置的损失,为生产中提高催化裂化汽油辛烷值提供了参考。     

汽油中硫含量检测的影响因素及处理

随着经济的快速发展,汽油需求量明显增加,为了满足可持续发展战略的要求,国家不断对汽油中硫含量指标进行调整,自2004年全国范围内实施国Ⅱ至今,汽油含硫量指标由每克汽油含0.05克硫降低为每克汽油含0.005克硫,如何准确及时的检测出汽油及各种添加剂中含硫量成为现阶段汽油生产、开发面临的重要问题.     

汽油牌号质量监督和判定中存在的问题

通过对影响汽油牌号(辛烷值)的各种因素的分析,结合汽油产品质量监督工作实践,指出了当前在监督和判定汽油牌号及产品质量中存在的问题,提出了表观辛烷值与真实辛烷值的概念。认为目前用研究法测定得到的辛烷值只是一个表观辛烷值,并没有单独作为质量指标使用的意义,在当前已广泛使用各种添加剂提高汽油辛烷值的情况下,仅使用表观辛烷值判定汽油牌号容易造成产品质量的误判,只有按国家汽油产品标准,对影响辛烷值的pb、MMT、Fe、MTBE、芳烃、烯烃和苯等进行全项检验,得到汽油的真实辛烷值,才能较为真实、正确地进行汽油产品质量的监督与判定。     

加快车用汽油升级换代步伐

镇海石油化工总厂为加快车用汽油升级换代采取了一系列措施,如提高催化汽油辛烷值、重整装置更换CB-6催化剂、开足开好烷基化装置等。另外还加强生产过程中各个环节的管理:加强原油评价工作,建立世界原油数据库,优化工艺操作条件,对辛烷值资源作测算平衡,搞好汽油的优化调合,更换设备、积极采用国际标准等。今后该厂欲扩大重整的生产能力,充分利用辛烷值资源,加速新配方汽油的研究,以满足对含氧量规定的要求。     

亚太地区汽油质量发展趋势评述

随着环境保护法规的日趋严格,新配方汽油已成为世界汽油质量的发展趋势。亚太地区的日本、澳大利亚、韩国、中国台湾省、泰国、马来西亚和新加坡等国家或地区已经或者即将实现汽油的无铅化。与亚太地区的发达国家相比,我国在汽车排放标准和汽油规格方面存在很大差距,汽油质量升级势在必行。现有炼厂应加紧技术改造,增加催化裂化、催化重整能力,增产MTBE和烷基化油,增建异构化装置生产异构化油,并采用多种方法生产高辛烷值汽油,以提高我国的汽油质量。     

催化裂化汽油脱硫技术研究进展

随着城市汽车拥有量的不断增加,汽车尾气已成为城市大气的主要污染源,尤其是尾气中的SOX和NOX对环境的危害更大。为改善大气质量,就必须降低成品汽油的硫含量。催化裂化汽油是成品汽油的重要组成部分,其硫含量的高低直接影响着成品汽油的硫含量。目前,国内外降低催化裂化汽油硫含量的方法主要有催化裂化汽油加氢脱硫、溶剂抽提脱硫、催化裂化脱硫、氧化脱硫、生物脱硫及吸附脱硫。本文综述了各种脱硫方法的国内外发展状况。     

关于催化裂化增产汽油的探讨

为了适应市场对汽油产量的需求,会采用一些科学加工方法来实现汽油增产,其中增产汽油的方法70%以上为催化裂化工艺技术,通过优化加工流程,来提高汽油产量,降低汽油供应压力。而在当前,人们的环保意识也在不断加强,对于汽车尾气排放、汽油中硫含量等问题更加重视,因此对汽油质量标准有了更高的要求,需要对催化裂化工艺技术有更深刻的认知。文章主要对催化裂化增产汽油进行了分析探讨,以便于同行深入了解影响催化裂化汽油产率的因素。     

汽油质量升级项目对汽油产品符合标准性的影响

为使胜利油田分公司石油化工总厂成品汽油完全符合国Ⅲ质量标准的要求,在汽油质量升级过程中,根据该厂汽油质量状况,新建催化汽油选择性加氢及脱己烷塔装置。从质量理论角度讲述了新工艺的可行性。实验数据表明,质量升级后,汽油硫含量、烯烃及苯含量均达到国Ⅲ标准的要求。     

美国禁用MTBE带来的冲击及应对措施

美国汽油标准向来走在世界前列，基本引领世界清洁汽油发展潮流。四年之后全美将在汽油中禁止使用MTBE，这势必会对全球尤其是欧洲MTBE的生产、供应和使用等带来许多影响。对美国MTBE使用、生产，供应现状以及许多炼油公司采取的应对措施的详细描述，有助于我国汲取国外汽油发展的先进经验，在汽油标准制定和生产上少走弯路，及早投入MTBE替代工艺的研究，填补我国在这一领域的空白。     

控制汽油饱和蒸气压的探讨

为生产出车用汽油中硫质量浓度小于50 μg/g的沪IV标准汽油,对催化裂化汽油的生产装置进行了技术改造,但新技术在初始运行时经常出现催化裂化汽油饱和燕气压卡边的现象.从催化裂化汽油饱和蒸气压的影响因素人手,分别探讨重汽油加氢、加氢重汽油的气提操作及轻、重汽油混合操作对催化裂化汽油饱和燕气压的影响,从中找出控制催化裂化汽油饱和蒸气压的手段.目前生产的催化裂化汽油饱和蒸气压从62.9 kPa下降到56 kPa,为上海石化生产沪IV标准汽油打下基础.     

工艺参数对降低催化裂化汽油烯烃含量的影响

探讨了催化裂化装置各种主要工艺参数对汽油产品中烯烃含量的影响及机理,提出了在2500 kt/a催化裂化装置上,通过逐渐调整操作参数,降低催化裂化汽油烯烃含量的措施。通过提高催化剂活性、降低反应温度、降低原料预热温度、提高烃分压、提高第二反应区催化剂藏量、注入终止剂、提高剂油比、延长反应时间、提高汽油终馏点等措施,可以有效降低催化裂化装置汽油产品中烯烃体积分数8.1个百分点。