泰山石化近3亿港元出售油轮

泰山石化是一家综合石油物流、分销及供应服务商，总部位于香港，业务遍布新加坡、马来西亚及中国内地。根据公告，买方为瑞士一公司，主要业务为向全球石油及天然气行业提供系统及服务。交易完成后，泰山石化将拥有八艘近岸油轮及六艘超级油轮。     

油轮巨头抢食油运蛋糕

2月6日，中国海运集团(以下简称“中海集团”)的11万t油轮，顺利在大连下水。这已不是中海集团第1艘11万t的油轮，而更大的建造计划还在后面。按照中海集团的规划．近两年内，中海将建造6至8艘VLCC（载重30万t的超级油轮），还要造21艘较小型油船，第一艘VLCC将在明年的2月下水。     

石油经济大事(2002年8月)

31日　由大连新船重工有限责任公司为伊朗国家油轮公司建造的30万吨超大型油轮在大连签字交工，这标志着我国造船工业在首条超大型油轮的设计建造上实现了零的突破，打破了日本、韩国两个世界造船强国在该领域的垄断。     

后危机时代世界石油海运业发展趋势

2008年世界金融危机使石油海运市场受到较大影响,石油运量和运价出现明显下滑,油轮订单和造船价格也双双走低。随着后危机时代的到来,虽然石油海运相关行业的一些指标出现不同程度的反弹,但全球油轮运价指数、主要油轮船型期租价格、新船造价还将继续低位调整。从中长期来看,未来石油消费刚性增长,海运量将稳步提高。预测2015年世界原油和成品油海运量合计将达到31.58亿吨,其中原油约23.73亿吨,成品油约7.85亿吨。全球油轮运力过剩局面将延续,运价短期内难以恢复;油轮造船能力过剩,竞争形势不容乐观。当前底部趋势比较明显,石油公司和油轮公司应抓住机遇,在较低的造船成本期构建和更新现有运力;造船企业应在订单低迷期加强技术储备与创新,以应对未来激烈的市场竞争。     

石油经济大事记（2000年2～3月）

2月 1日 A.Pmoller集团等六家处于全球领导地位的大型石油运输公司日前宣布组成一家超级油轮公司。新成立的公司定名为“油轮国际LIC”,总部设在慕尼黑,公司最初将拥有38艘超大型油轮(VLCC),2000年下半年将增至50艘。 沙特与雪佛龙公司合资兴建的新石化厂正式开工,投资6.5亿美元的石化厂将主要生产苯和环已烷,雪佛龙化工公司和沙特工业风险投资公司各持股50％。 总投资达47亿元的上海石油化工股份有限公司年产70万吨乙烯改造工程开始启动。该工程项目是上海石化第四期     

发挥管网优势降低运输成本

目前中国石化沿海、沿江炼化企业加工所需的原油资源，在国内主要依靠水路运输到厂。沿海企业采购的进口原油或海洋原油抵达沿海中转港口后，通过水路二程油轮运输到厂，沿江石化企业还需要在南京进行二次中转，通过水路三程油驳运输到厂。由于原．油水路运输受气候、航道等自然条件及油轮承运能力、码头中转能力等因素影响，存在着运输不均衡、成本较高、运输量不大等问题，     

石油经济大事

(2012年8月)1日美国国会会议上,由参议员全票通过,对伊朗实施新的石油制裁法案,该法案是7月初生效的制裁法案的加强版,旨在惩罚那些帮助伊朗出口石油的银行、保险公司以及运货商。制裁涉及任何与伊朗石油和天然气领域进行交易的金融机构、运输公司和保险公司;还包括任何与伊朗一起开采铀矿的实体或个人,以及向伊朗出售、出租或提供油轮的实体或个人。     

克拉地峡:何时能圆"东方巴拿马"之梦?

泰国南部地区美丽的克拉地峡，近百年来始终以一种地缘优势始终吸引着南亚、甚至东亚各国的密切关注，几乎历届泰国政府都在做一条“石油运河”之梦，东亚、东南亚各国都明白，克拉地峡运河一旦建成，驶往东亚、东南亚各国的油轮就可以不必绕道狭窄的马六甲海峡，而是让石油从印度洋直达太平洋。挑战和取代马六甲海峡，     

“威望号”：又一枚爆响的石油炸弹

2002年11月13日,一艘挂有巴哈马国旗的油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀海峡的途中,在途经西班牙加利西亚省海域时,遭遇强风暴,加上船只过于陈旧,油轮在强风和巨浪的侵袭下失去控制,在距西班牙加利西亚省海岸9公里处搁浅。随后船体裂开一个35米长的大裂口,燃料油大量外泄,并于19日断裂成两半,相继沉入1500米深的海底。威望号油轮沉入海底已经多日了,那燃油泄漏情况是否能得到了控制?污染后的环境该怎样治理呢?全球都非常关注燃油泄漏后的环境问题。     

博览

长庆采一把好“四关”打造“阳光企业”，福建石油油轮运输公司通过SMS审核，胜利油田成立稠油高效开发研究基地，中原录井中标江苏预探井，新疆钻研院通过ISO9000年审……     

镇海炼化：再昂炼油“龙头”

3月16日,风和日丽.在镇海炼化港务储运部的油品码头,记者看到一片繁忙景象.深水泊位上停靠着几艘来自中东和国内的大型油轮,职工们忙着装卸原油和成品油.     

国外石油海运发展及其对我国的启示

从国际石油海运发展趋势看,主要石油进口国大都拥有规模庞大的船队,本国油轮承运比例较高;跨国石油公司纷纷削减自有船队,更多地向依靠油轮公司运输转变;资源国石油公司主要以自有船控制运力,且控制比例较高;石油贸易公司基本无自有油轮,主要通过期租船和航租船满足运输;独立船东不断扩张,在油轮总运力中占据主导地位;国际社会越来越重视油轮的安全问题,对油轮的安全环保监管越来越严.我国作为主要石油进口国应该进一步加大运力控制,提高"国油国运"比例.为此建议,鼓励国有石油公司与国有海运企业强强联手;在快速发展运力坝模的同时,努力提高国内海运企业的运营管理水平,降低运营成本;加强油污事故预防和处置的研究,加快应急反应机制的建立和相关法规制度的完善,以降低安全环保风险,提高海运业国际竞争力.     

俄罗斯加快石油出口设施建设

俄罗斯石油工业部门的大部分基础设施都是直接为增长石油出口服务的。尽管政府宣布降低石油出口，但俄罗斯仍继续通过快速突破现有出口渠道的瓶颈，或者建设新的出口渠道来增加石油出口。鉴于国际原油价格居高不下，作为石油出口大国的俄罗斯将会尽其所能地出口石油。然而，目前俄罗斯石油出口能力受到现有出口设施的限制而难有新作为。前苏联的原油出口能力（包括管道运输和油轮运输）已经达到550万桶／天。2004年，按照独联体国家问达成的协议，俄罗斯仅得到其中的330万桶／天的石油出口能力，其余的交割给哈萨克斯坦、阿塞拜疆和白俄罗斯。但是，随着高油价时代的到来，俄近年来加快了石油出口运输设施的建设，其石油出口能力将会得到大幅提升。     

印度石油公司招标购买低硫原油船货

贸易商称印度原油需求表现强劲,印度石油公司招标欲求购6月21～7月10日装运的低硫原油船货。报价以船期布伦特原油为基准。上期印度石油公司大举购买了三艘钜型油轮装运的船期类似的西非低硫原油船货。印度石油公司招标购买低硫原油船货     

一起油轮辅助锅炉的故障原因分析及排除

锅炉的用途是产生蒸汽,油轮的辅助锅炉产生的蒸汽主要是为油轮的货舱的货油加温、驱动卸油的蒸汽透平。本文详细分析了一起油轮辅助锅炉大量水管破裂事故的故障原因,总结经验教训,提出了一些油轮辅助锅炉管理建议,希望对油轮辅助锅炉管理及操作人员有所帮助。     

我国石油战略储备法的制定

2007年5月22日下午5时16分，一艘27．6万吨的新加坡籍“普罗达”号油轮，载着第一批23．8万吨原油徐徐靠上浙江省舟山市岙山1号码头，这标志着岙山国家石油储备基地第一期工程投入运行。[编者按]     

石油禁运重伤伊朗

欧美将伊朗石油出口阀门越拧越紧,伊朗深受其害。石油是伊朗的经济命脉。随着西方对伊朗制裁力度不断加大,伊朗国内经济状况受到严重影响,物价不断上涨。在德黑兰大街小巷,人们谈论最多的就是对西方制裁和通胀的担忧。收入减半欧美制裁目的就是通过限制伊朗出口石油,从而降低石油收入,以迫使伊朗政府在核问题上让步。石油出口占伊朗所有出口所得     

油轮滞期费率形成机制探究

油轮滞期费在中国进口原油运输物流成本支出中占有相当大的比例。滞期费是船舶承租人超出了承诺固定装卸时间而要支付的“议定损失”赔偿。期租同等收入是滞期费率形成的参考条件，基本运费率与WS指数、航运市场供需关系、装卸港条件、船舶集中到港是滞期费率形成的决定条件。中国油轮滞期管理控制存在大型原油码头接卸能力滞后于进口原油增长、进口西非原油拼装复杂和装货港口硬件设施条件较差、南美DES条款进口原油船期主导权和控制力弱、部分国内港口航道存在瓶颈，以及国内港口疫情防控政策变化等诸多问题。构建油轮承租人和船东“双赢”的生态，及时结算费用、树立口碑形象，捕捉租船时机、统筹测算成本，控制集中到港、缩短船期窗口，解决储运瓶颈、简化防疫程序等，是中国维护能源安全和降低滞期费对外支付的路径。     

基于石油地质勘探及其储层评价方法

石油和天然气是最重要的矿物燃料,早在19世纪中期,石油就开始取代鲸油用于电灯照明,1859年,第一口专门的油井成功开掘,后来,汽车的发展使石油成为汽油来源。迄今为止,石油和其他产品自此开始用作取暖、陆地、空中和海洋运输,以及发电的燃料,并用于石油化学制品和润滑剂的来源。石油资源大多是通过钻井开采,再运用管道或者油轮运输到精炼厂,被加工成燃料和石化制品。科学开采石油,必须做好石油地质勘探工作,全面改善储层评价方法。本文将分层浅谈基于石油地质勘探及其储层评价方法,并提出个人见解。     

行业动态

中石油上半年原油产量增长1．8％；中法合作西南四省清洁发展机制项目启动；中石化上半年原油生产增长3％；我国生物质能源将替代石油20％；中国将在未来几年内补充战略石油储备；新疆又一个钾盐项目奠基；广东省预计今年全年成品油缺口达125万吨；亚洲最大草甘膦项目在镇江动工；中科合资炼油项目落户南沙珠三角可望告别缺油；未来5年中国需40～50艘超大油轮；