“邮轮经济”崭露头角

由于邮轮频频靠岸带来的经济效应正使我国分享着巨大的“邮轮经济蛋糕”。目前,总投资12亿元的上海国际客运中心最终规划方案即将出台,预计明年初动工兴建。这项由中国化工进出口总公司和上海房地产经营集团有限公司中标参与投资建设的工程,将结束中国没有标准专用邮轮码头的历史,成为启动中国发展“邮轮经济”的开端。     

天津国际邮轮母港

天津国际邮轮母港位于天津港东疆港区南端,与东疆保税港区毗邻。于2008年3月开工建设,2010年6月26日正式开港启用,是目前亚洲规模最大的邮轮母港。本文首先对邮轮码头、邮轮经济进行了简单概括,其次介绍了天津国际邮轮母港,分析了天津国际邮轮母港发展优势,以及存在的可提升空间,并提出了今后的发展建议。     

我国邮轮经济的机遇与挑战

现代邮轮业作为一种度假旅游方式可以追溯到1966年,以挪威加勒比邮轮公司（即今天的挪威邮轮公司）开通从迈阿密至巴哈马的常年航线作为起点。在中国,虽然自上世纪80年代起已有国际邮轮频频停靠沿海港口，但是以大陆居民为对象的海上邮轮旅游，直到最近几年才开始为人所知，邮轮经济也开始为人们所关注。     

关于天津市邮轮经济发展的若干思考

随着天津东疆港邮轮港的建成运营,其母港经济效应开始显现。本文结合天津城市发展定位,就邮轮经济发展对天津海洋旅游的激励作用、旅游产品创新等进行了思考,并基于区际比较,分析了天津邮轮母港的优势与局限。     

邮轮母港产业链发展对城市经济的作用

邮轮产业是海洋新兴产业的重要组成部分,本文根据邮轮产业链的发展特点,构建了基于母港的邮轮产业链的基本架构,并对邮轮母港产业链的特征、运行方式以及邮轮产业发展对区域经济的作用进行了分析,以期为我国加快推进邮轮产业发展提供思路。     

邮轮旅游兴起对天津经济带来的契机

随着我国国民经济水平的不断提高,加之旅游产业的蓬勃发展,邮轮旅游随之越来越受到国人的青睐。目前我国一些沿海发达的港口城市对邮轮旅游的发展提出相应的建设策略。对于环渤海经济区中心地带的发达城市天津而言,作为中国重要的邮轮母港之一,已具备深度开发邮轮旅游的独特优势条件。运用SWOT方法对邮轮旅游的兴起对天津经济发展带来的机遇和提升进行分析,并在此基础上对天津未来邮轮旅游和天津经济发展提出了一些对策。     

加快发展邮轮经济

邮轮产业被誉为"漂浮在黄金水道上的黄金产业",大连发展邮轮经济条件得天独厚,优势鲜明邮轮经济是指以邮轮港口为依托,集聚邮轮产业,并拉动相关产业的发展形成的多产业共同发展的经济现象。按照学界观点,邮轮产业可以1:10到1:14的比例带动港口城市以及内地城市的消费和就业,被誉为"漂浮在黄金水道上的黄金产业"。大连发展邮轮经济得天独厚,优势鲜明。2005年,大连提出发展邮轮经济,并选择大连港老港区建设国际邮轮中心。2011年6月提出了大连国际邮轮中心街坊规划。同年8月,大连国际邮轮中心及大连港多元都会发展区奠基,标志着大连国际邮轮中心建设进入实质性开发阶段。目前,大连已开通至韩国仁川的海上客运国际航线。2011年,大仁航线实现进出境旅客10万人次;大连港口接待国际邮轮19艘次,     

借鉴国际经验 加快建设上海邮轮母港

本文以新加坡、香港、迈阿密三个世界知名邮轮母港为例,分析其在邮轮经济发展方面具有的优势和特点,提出上海建设邮轮母港的建议。     

关于上海发展邮轮经济的研究

邮轮经济处于航运服务产业链的中高端环节,发展邮轮经济不仅有利于国际航运中心软环境的改善,还可以推动航运中心建设向高端航运服务产业链拓展延伸。本文在分析了上海发展邮轮经济的问题和优势之后,提出了相应的对策和建议,以便更好的促进上海邮轮经济的发展,也进一步推进上海国际金融航运中心的建设。     

进一步推动天津国际邮轮母港发展的建议

近年来邮轮产业以其强劲的消费拉动和对旅游相关产业的巨大带动,成为我国沿海港口城市竞相发展的新兴产业,港口城市纷纷将建设邮轮母港作为一个重要的经济增长极。据统计,截至目前,我国约有16个港口城市有过国际邮轮的接待经验,其中具有客源发送能力的邮轮母港主要有天津国际邮轮母港、上海国际邮轮组合母港（上海港国际客运中心和吴淞口国际邮轮港）和厦门国际邮轮中心三个国际邮轮港。大连、烟台、青岛、威海、连云港、舟山、宁波、广州、深圳、海口、三亚、北海等港口属于具有国际邮轮接待历史的邮轮停靠港。     

我国邮轮经济发展的思考

近年来,中国邮轮市场持续保持快速增长趋势,即将成为世界第二大邮轮市场国。但由于国际邮轮旅游消费主要集中在船上消费,虽然当前国内邮轮出境旅游市场的规模在高速增长,但实际在国内,而我国的邮轮经济还停留在以收取港务等费用为主的"过路经济"时代,产生的邮轮经济消费十分有限。本文结合国外邮轮经济发展对当前我国邮轮经济发展提出质疑,并对邮轮经济进行重构,探索"港—港"联盟与"船—港"联营两种模式,进一步调整我国邮轮经济的结构,实现产业可持续发展。     

上海邮轮经济发展战略研究

邮轮经济对于邮轮母港所在区域的经济具有强大的推动力，由于上海在地理位置，经济基础，交通网络和旅游资源等具有较强基础，发展邮轮业会体现明显的独特性，延伸性和价值性优势。上海发展邮轮经济应做到规划先行，与国际标准接轨，推进区域旅游融合。     

天津国际邮轮母港

正天津国际邮轮母港位于天津港东疆半岛最南端,毗邻全国面积最大、开放程度最高的东疆保税港区,总规划面积120万平方米,规划岸线1600米。天津国际邮轮母港的建设是天津港集团按照市政府指示精神,积极拓展港口功能,打造城市邮轮经济产业环境,创建开放型海洋休闲空间,营造市民亲水岸线的重要举措。2010年6月26日天津港国际邮轮母港首期工程(包括客运大厦和2个邮轮泊位)整体建成并投入使用,可停泊目前世界上最大的豪华邮轮。2012年为适应大型邮轮、集装箱客货滚装船、客货滚装船及汽车滚装船多样化发展趋势,满足滚装与客运业务发展需求,天津港国际邮轮母港启动建设码头二期工程,将在原有一期两个泊位的基础上再添两个泊位,码头岸线总长1112米,码头前沿水深-11.5米。码头二期开航手续正在办理中,预计今年5月份全部投入使用。届时,原新港客运码头的国际客箱班轮及内贸     

借鉴国际经验 加快建设上海邮轮母港简

本文以新加坡、香港、迈阿密三个世界知名邮轮母港为例，分析其在邮轮经济发展方面具有的优势和特点，提出上海建设邮轮母港的建议。     

发展天津邮轮经济助推北方国际航运中心建设

邮轮经济是国际航运中心建设的重要组成部分。《天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的意见（试行）》指出,大力促进邮轮产业发展,推进国际邮轮母港及配套设施建设,吸引国际邮轮公司落户、挂靠天津港。在旅游业快速发展的背景下,天津邮轮经济发展迅速。目前,天津港是我国接待国际邮轮最频繁的港口之一,许多国际著名的超级邮轮都停靠过天津港,天津港已具备接纳围际邮轮停靠的条件并积累了一定的经验。     

天津出境游中邮轮旅游模式的兴起及发展趋势

当今,正直出境游热的时代,在我国尤其随着经济的腾飞和生活质量的提升以及国家不断地推出催进旅游业发展的优惠政策,同时国际各大邮轮公司也纷纷将各自自打品牌的邮轮加入进来,从而更加促使"出境游"这一旅游形式的火热。天津,作为一线沿海发达城市,邮轮旅游的兴起对"出境游"的形态起到了积极的促进作用。根据当前数据统计来看,在天津出境游中采取"邮轮旅游模式"的占45%左右,而且逐年增加,发展趋势和出境游消费市场状况,已成向上发展的趋势。     

大连发展邮轮经济的分析与思考

目前,邮轮旅游是国际旅游市场上增长速度快、发展潜力大的高端旅游市场,近年来在中国的影响日益加大,国内沿海诸港也开始了邮轮母港建设的进程。随着近年来访问大连的国际邮轮数量呈逐年增加之势,建设邮轮母港,发展邮轮旅游业,对大连城市和经济的发展将具有极大的推动力。本文基于邮轮旅游产业链的经济效益,探讨了大连发展邮轮经济的优势和劣势,并对在建的大连邮轮母港建设提出建议。     

加快上海邮轮经济发展的恩考

邮轮经济，是指以邮轮旅游为核心产品带动相关产业的发展而产生的总体经济效应。邮轮经济有广义与狭义之分，本文着重讨论是狭义的邮轮经济，具体是指因邮轮的抵达、停靠和离开所推动的邮轮码头所在地区相关产业的集合。它的基本发展模式为兴建港口及相关设施，以招揽邮轮停靠。     

京津冀协同视域下天津邮轮旅游发展策略

京津冀协同发展正在筹措着全新的蓝图,旅游合作在区域都市圈体系同步构建中已取得了一定成果。统筹协调、错位互补是提升京津冀旅游持续发展的必由路径,特别是京津同城化、京津冀一体化的稳步推进,使天津成为拉动京津冀旅游的海上门户。本文探析邮轮旅游发展策略,指出天津应在不断提升京津冀旅游合作水平进程中,凭借国际邮轮母港的优势助推天津邮轮旅游发展。     

大陈岛有条件成为国际邮轮港

邮轮经济被誉为“飘浮在海上的黄金产业”,以1：10—14的高带动比成为极具潜力的朝阳产业。国外邮轮经济有百年历史,北美趋于成熟,欧洲快速前进,亚洲酝酿兴起。我国邮轮产业落后,2006年才起步,内地的邮轮接待旅客量仅占全球的1．3％,与日益增长的邮轮消费需求相去甚远。从1996年到2012年,全球范围邮轮旅游人次增长了3倍（同期陆地旅游仅增长了50％）,年增长率8％以上,是世界旅游市场发展最迅速的版块。