白车身薄弱点识别方法研究

白车身结构显著影响整车性能,而白车身框架是车身设计的基础,在某轿车设计开发阶段,快速将车身主要框架划分为梁和接头结构,分别局部刚化处理46处左右对称结构,分析各接头、梁对扭转刚度、弯曲刚度、扭转模态、弯曲模态的灵敏度,通过灵敏度分析,找出对白车身刚度、模态贡献量较大的结构（接头/梁）,设计人员在搭建白车身模型时,对灵敏度较高的接头/梁开展结构优化和厚度优化,指导车身结构设计,从而在设计阶段提升白车身刚度、模态性能。     

基于优化准则和材料映射法的汽车耐撞性设计

汽车正面碰撞安全性能是汽车耐撞性设计的重点,其中碰撞能量吸收和碰撞载荷传递是两大关键问题。以某款运动型多用途汽车（SUV）为研究对象,以提高汽车正面碰撞安全性能为设计目标,开展汽车耐撞性设计,提出前纵梁选材优化方案。把车体减速度和乘员舱侵入量作为正面碰撞工况下的汽车耐撞性关键评价指标,提出能量吸收和载荷传递模型,得到汽车耐撞性整体和局部优化准则。提出基于刚度等效原理的材料映射法,定量预测设计结构在材料发生改变后等效刚度的变化程度。将优化准则与材料映射法相结合,对汽车前纵梁结构的选材进行优化,试验验证表明车体减速度峰值减小了10.5g、发动机后移量减小了10.5 mm,门框变形量减小了1.5 mm,方向盘后移量减小了5.5 mm,方向盘上移量减小了1.4 mm。新的前纵梁选材方案使汽车耐撞性得到了显著提高,基于优化准则和材料映射法的汽车耐撞性设计可以实现预期的汽车正面碰撞安全性能。     

基于有限元分析的重型机床轻量化设计方法

以常规配置12.5 m双柱立车整机为有限元分析研究对象,通过多次分析计算,将逐级机床装配体刚度对切削过程中刀尖变形做差得出各大件单独对整机切削刚度影响的贡献值,有针对性地降低大件质量。对优化前后模型进行模态分析,验证机床动态参数指标。结果显示,该方法可以有效对重型机床大件进行减重,对重型机床的轻量化设计有一定指导意义。     

基于碳纤维复合材料的轻量化传动轴设计

针对某型机床传动轴的工况要求,从材料选择,到根据传动轴工作扭转强度、刚度以及临界转速等方面进行铺层设计,完成符合工作要求的碳纤维机床传动轴的设计。运用ANSYS有限元分析软件进行传动轴性能分析,静力学以及模态分析结果表明设计符合要求。     

车门垂向刚度仿真分析

车门是汽车车身的重要构件。在车门的设计阶段，使用传统的设计方法通常需要进行大量的试验，这个过程需要耗费大量的人力、物力和时间。随着有限元方法的发展，我们可以通过计算机有效的模拟仿真分析，对车门的设计及改进提供指导，从而缩短设计周期，节约大量成本。本文以某轿车前车门为例，对车门垂向刚度有限元仿真方法进行说明。     

重覆冰区500kV输电线路双分裂导线方案研究

通过对不同截面积不同分裂根数导线脱冰动力响应、扭转刚度、机械特性、输送容量、电磁环境及经济性等方面的研究,提出了满足现行规程规范条件下2x1250mm2大截面导线的冰跳高度和横向摆幅简化计算公式及间隔棒的优化布置方案。重覆冰区500kV交流输电线路采用2x1250mm2大截面少分裂导线可减轻杆塔荷载、降低塔材耗量,提高导线过载能力,具有明显的技术经济优势,同时可以节约线路走廊,一定程度上减少林木砍伐、环境保护等方面带来的社会问题,对建设"资源节约型、环境友好型"的电网有着重大的意义。     

汽车碰撞安全CAE仿真分析

汽车的碰撞安全性是汽车设计开发过程中必不可少的环节,车身结构是碰撞安全的基础,设计出具有良好碰撞吸能性能的安全车身是汽车设计的一个主要目标。汽车的碰撞安全性能最终要经过实车的碰撞试验来检验,但实车试验成本高昂,在设计过程中不可能为验证某一设计的合理性而反复试验。CAE仿真分析因其可重复性、低费用、方便性等优点成为检验某一设计是否合理的有效方法。同捷在12年发展中设计开发了几百款车型,积累了各类型、各级别车型丰富的设计经验。同时,由于CAE分析已成为设计中的一项不可或缺的流程,几乎每一款车型都要进行碰撞安全CAE仿真分析,也积累了丰富的     

汽车车身逆向工程设计关键技术及应用研究

我国是一个汽车制造业大国,其中对于汽车车身的仿造、仿制是一部分企业的主营业务。在仿造过程中并不是采用非法的手段窃取知识产权,而是利用逆向工程技术根据已有的车身模型,通过数据的采集于分析进行曲面重构,从而逆向的突出车身设计的数据,是一种快速高效的设计方法。随着汽车制造业的发展以及激烈的行业竞争,提高工作效率、缩短车型研发周期已经成为广大制造厂商所共同关注的问题,为满足这一要求就必须加快完善汽车车身逆向工程中的关键性技术,加快技术改革实践的步伐。本文引入了逆向工程的概念,介绍了车身逆向工程设计的关键性技术,对其在汽车车身设计中的实际应用做出了深入的研究。     

海洋修井机井架承载能力评估及分级研究

海洋修井机井架在修井作业中需要满足强度、刚度及稳定性要求。对B平台修井机井架进行加载应力测试,并开发出井架结构校核软件进行承载能力评估分级,同时对井架进行多种工况的有限元仿真分析。结果表明:井架承载能力满足设计要求,评定级别为A级;评估软件运行正确,应用方便;有限元分析各工况下的井架承载能力均满足要求。     

同型号浮筏隔振器刚度差异与排列顺序对隔振效果的影响

根据同型号浮筏隔振器的刚度差异,设计排列顺序,探索刚度差异与排列顺序对浮筏下层隔振效果的影响,保证隔振效果得到充分发挥.通过试验测量隔振器在额定载荷下的静变形、静刚度及动刚度,按照各参数的大小顺序确定排列方案;利用有限元仿真,汇总模拟结果,完成各种方案下浮筏隔振效果的对比分析.研究发现:1)当浮筏下层隔振器的动刚度相对...     

无缝线路施工期间道床刚度对速度的影响分析

为了解决因施工线路道床密实度不足导致的列车提速受限问题,依托国外某工程轨排成组铺设焊连无缝线路施工方案,建立了车辆-轨道耦合动力学模型。以轮轨动态作用指标及行车安全评价指标为评价依据,研究道床刚度和列车速度对钢轨接头动力响应的影响,确定施工线路合理的道床刚度及其速度阈值。结果表明：钢轨接头区的轮轨垂向力、钢轨和轨枕垂向加速度及行车安全评价指标受列车行车速度的影响较大,钢轨和轨枕的垂向位移受道床刚度影响较大;依据各指标的容许限值,应将施工期间的道床刚度控制在35～65 kN/mm;平车满载时的速度阈值显著高于空载时的速度阈值,合理道床刚度下平车满载及空载情况下速度最小值分别为53 km/h和23 km/h。研究结果对提高无缝线路施工效率,确保工程列车行车安全具有重要意义。     

时速350km/h高速铁路斜拉桥计算分析中参考的几个方面探析

大跨度斜拉桥由于具有刚度大、噪声小、成本低、维修养护方便等特点,在高速铁路上得到了一定的应用。目前中国建设的几条客运专线桥梁普遍采用中小跨,但是将来一些特殊地段修建高速铁路时须采用斜拉桥,高速列车对桥梁结构的动力作用远大于普通铁路桥梁,桥梁出现较大的挠度会直接影响桥上轨道的平顺性,造成结构物承受很大的冲击力。在斜拉桥计算分析中应对冲击系数、抗震、抗风、结构计算图式、列车安全性和舒适性等方面引起注意,从而使计算分析的斜拉桥的物理、力学性能及结构可靠度满足高速铁路列车运行安全和乘客舒适的要求。     

不锈钢焊管立辊群孔型的改进设计

不锈钢焊管属于薄壁管,由于生产中立辊群处立辊孔型不合理,造成管坯表面出现划痕,调试时需对立辊孔型进行修形以满足管坯表面质量要求。针对立辊群处存在的问题,将影响因素进行分析量化,形成合理的计算表达式,建立符合实际变形要求的新孔型结构。     

天津大跨椭球形展厅结构方案对比与分析

针对天津某大跨椭球形展厅双向钢拱结构和钢-混凝土组合结构2种方案,对比、分析了两种方案的受力性能、刚度特性、经济指标、碳排放等。结果表明,采用钢-混凝土组合结构进行大跨设计时,可保证与双向钢拱结构相当的受力性能,但刚度、经济指标、碳排放量明显优于双向钢拱结构,是此建筑更适合的选择。     

连接套动力管钳执行机构设计与性能分析

针对建筑施工中钢筋螺纹连接出现的漏拧或拧紧力矩不准、丝扣松动等现象,研发恒扭矩自动连接钢筋和连接套的动力管钳,并对关键执行机构进行性能分析。利用三维软件UG构建执行机构中开口齿轮、螺旋升角坡轨、腭板和腭板架等零件的三维数字模型;利用ANSYS Workbench软件求解出零件模型在模拟工况下承受极限力时的应力云图和变形云图,并根据计算结果完成关键部件的结构优化,为后续样机的试制提供重要的数据支持。     

岩石峰后扩容与围压关系的研究

在许多地下巷道工程中，围岩巨大的变形严重影响巷道稳定性。这种大变形如果仅是应力重分布引起的体积膨胀则称为岩石扩容。岩石扩容与侧限压力有内在的联系。通过理论推导和试验分析得出和验证了岩石扩容与围压的关系函数，对稳定性分析和支护设计有较大的指导意义。     

基于UG的闸阀CAE

利用UG软件强大的CAD/CAE功能进行闸阀的建模、装配、关键部分的运动仿真及阀体的有限元分析,对阀体尺寸和结构进行优化。建模所得的实体模型直接用于运动仿真分析和有限元分析,缩短了设计所需的时间,减少了软件间的数据交换。闸阀从建模、装配到运动仿真,再到优化设计,将在同一个软件中进行,可以减少物理样机的制造、试验等过程,提高工作效率,缩短产品的设计周期。     

嵌岩桩现场监测试验及负摩阻力优化计算研究

为了解决桩基负摩阻力所引起的桩体破坏、桩基不均匀沉降等工程问题,在桩周土体沉降及桩身应力应变现场监测试验的基础上,分析了嵌岩端承桩桩侧剪切变形与负摩阻力的关系,建立了嵌岩端承桩与周围土体剪切变形量的计算方法,对浅层位置处桩-土监测数据进行对比分析,同时考虑嵌岩端承桩周围土体竖向有效应力对剪切变形的影响,并对现有规范中嵌...     

多跨连续-刚构桥梁施工的高程及应力控制——以新疆克其克苏布台大桥为例

为实现桥梁施工精度的准确控制,保证桥梁施工质量符合设计要求,对某多跨连续-刚构桥梁的施工控制进行了计算分析。首先,通过理论计算桥梁的预拱度,并在施工过程中采取相应的高程及应力控制措施;其次,通过现场实测,对施工过程中的高程及应力进行实时监测,将监测值与控制值进行比较,以评价控制效果。实例检验结果表明:在高程控制方面,最终合龙高程误差不超过8mm,满足了桥梁的线型要求;在应力控制方面,主梁和墩身应力均为压应力,且远小于规范限值,满足设计要求。因此,在桥梁施工过程中,通过理论计算与施工控制相结合的方法,能够实现桥梁高程及应力的有效控制,达到预期效果。桥梁施工控制措施的有效性在研究中得到了验证,可为类似桥梁施工提供参考。     

一种基于FCME的跳频通信干扰检测门限设计方法

针对跳频卫星通信在应用中面临恶意干扰威胁的问题,需要对接收信号进行干扰检测。首先使用宽带能量检测模型对接收信号进行建模,分析了检测统计量的概率分布形式,其次在FCME算法以及恒虚警门限设置方法的基础上,利用概率统计知识分析高斯分布下部分样本与总体的关系,加入迭代修正过程对噪底进行估计以设置满足恒虚警概率要求的门限,最后利用Matlab搭建仿真平台进行仿真分析。理论和仿真分析表明,基于FCME的迭代修正门限设计方法相比于已有方法在SNR为0 dB、无干扰条件下能获得满足虚警概率要求的门限,当存在部分频带干扰时算法性能下降,但所获得的门限仍能满足虚警概率要求。设计方法在干扰较弱或不存在时能满足虚警概率要求,改善了FCME算法虚警概率偏高的情况,应用于跳频通信系统干扰检测的门限设计是可行的,在工程实际应用中有一定的参考价值。