北方港口新建煤码头的重要性和迫切性

近年来,受经济增长乏力、进口煤等因素影响,我国北方港口煤炭发运数量增速明显趋缓,尤其是2009年和2012年,港口煤炭发运量出现负增长。煤炭运输大通道方面,大秦线运能最高只能达到4．4～4．5亿吨,其中有5000～6000万吨流向沿线电厂,其余供给秦皇岛港和曹妃甸港、京唐港。     

我国北方港口煤炭运输形势分析及展望

一、受客观因素影响,2012年煤炭运输减速2012年受全球金融危机影响,全球经济放缓,外贸需求不足,导致沿海地区对电力、煤炭等资源消耗较大的行业增速明显放缓,有些甚至是负增长,造成北方港口煤炭发运量较之上年大幅下滑。2012年全年,北方11个发煤港口累计发运煤炭5.95亿吨,同比减少3095亿吨。尤其是秦皇岛港、天津港和东北两港受影响最     

北方煤港扩能及存在的问题

为提高煤炭运输能力，满足国民经济建设需要，未来五年，我国秦皇岛港、曹妃甸港、黄骅港、天津港等四大主力港口冉次掀起建港高潮。五年后，四港煤炭运输能力合计将达到9亿吨，较目前运输能力翻了一番。北方港口煤炭运能的提高，将对加快北煤南运和西煤东调、保障沿海沿江地区用煤需求发挥更加重要的作用，同时，港口之间的同质化竞争也将更加激烈。     

北方主要煤炭下水港口发展情况

正我国煤炭产地与消费地分布不均衡导致了西煤东运、北煤南运的煤炭运输格局。近年来,随着铁路及港口的飞速建设,西煤东运能力得到较大提高,但北煤南运仍将依靠北方港口中转。2012年,我国北方主要港口煤炭发运量为6.3亿吨,其中,秦皇岛港发运2.4亿吨,占北方主要港口总量的38%左右。从长期来看,在其他可替代运输方式成规模之前,港口仍将作为北煤南运的主力军。     

北方港口煤炭运输分析及展望

一、北方港口煤炭运输状况2014年,我国北方港口克服煤炭市场疲软、下游需求不足等不利因素,通过加强与矿、路、航、电等各单位的横向联系和沟通,加快卸车,增加场存,满足下游用煤需求,保证了煤炭运输的平稳推进。2014年,我国北方港口累计发运煤炭6.57亿吨,同比增长1220万吨,增幅1.8%,吞吐量保持了稳定增长。今年,国民经济结构     

北方港口转运蒙古煤将成为新亮点

我国港口的煤炭进出口贸易,一般有煤炭进口和出口之分。煤炭进口是指,由我国北方港口接卸澳大利亚、印尼等国的煤船后,采取铁路或公路运输的方式,将进口煤转运至国内用户手中;煤炭出口是指,我国北方港口通过码头装船的方式,将中煤、神华等煤企的出口煤运往东南亚等国家。而北方港口接卸来自蒙古煤炭的列车,通过码头装船的方式,发运到沿海经济发达地区,在不久的将来就会实现。     

我国北方港口煤炭库存合理化初探——以秦皇岛港为例

我国北方主要煤炭装船港煤炭库存量的变化是反映港口煤炭运输紧张状况的重要指标，也是宏观经济运行的一个重要风向标，是社会各界关注的焦点。本文以秦皇岛港为例，在分析港口煤炭库存量的主要影响因素和确定合理库存量的基础上，提出了北方煤炭装船港实现煤炭库存量合理化的措施建议。     

沿海煤市压力加大 港口运煤出现大幅下降

今年1～4月份,受经济转型发展、下游需求不振、市场疲软等因素影响,北方沿海港口合计发运煤炭仅为1．95亿吨,同比减少2100万吨。其中,秦皇岛港发运煤炭6998万吨,同比减少770万吨;曹妃甸港发运煤炭2249万吨,同比减少216万吨;京唐港（老港、东港）合计发运煤炭2341万吨,同比减少223万吨。从北方港口煤炭发运情况来看,在今年进口煤大幅减少的情况下,国内市场并未出现明显好转,北方港口煤炭发运量未见增加。     

环渤海港口煤炭运能分析及展望

正2013年沿海煤炭市场供需总体宽松,下游需求先抑后扬,沿海地区进口煤增量高达2500万吨。在这种大环境下,北方主力发煤港口紧紧把握市场脉搏,科学组织煤炭运输,加快货物周转,为用户开展配煤、准班轮、场地泊位长租等特色服务,受到用户的欢迎。2013年,北方港口合计发运煤炭达到6.68亿吨,同比增长7256万吨,取得显著的成绩。     

上涨十年终结 煤价掉头向下

2012年6月3日,秦皇岛港煤炭库存达816万吨,4日819万吨,5日837万吨——秦皇岛煤炭网上显示的煤炭库存数据持续攀升,创今年2月下旬以来库存新高。与此同时,环渤海动力煤价加速下行,跌至今年最低水平。作为国内煤炭市场风向标,环渤海港口库存爆棚、价格深跌表明,煤炭市场进入近十年来最为疲软时期,煤炭工业从快速发展转入平稳发展的拐点已开     

我国煤炭港口运能和需求态势分析

改革开放后,我国经济持续高速发展,但能源供给始终是瓶颈。作为世界上最大的煤炭生产国和消费国,煤炭已占到全国一次性能源需求的68％。而我国煤炭的主要产地在北方,主要消费地在华东和华南,从而决定了我国能源运输格局的主要特征是“北煤南运”和“西煤东调”。为此,我国先后建成了大秦和朔黄两大煤炭运输通道,煤炭经铁路运至秦皇岛、天津、黄骅等北方港口装船下水,运往东部以及华南地区。煤炭作为我国的基础能源,以煤为主的能源结构在未来相当长时期内难以改变,这种运输格局还将持续存在。     

增加煤炭运输新通道 保障沿海地区用煤需求

今年下半年到明年年初,我国北方曹妃甸港相继投产两座5000万吨级运煤码头,分别是煤一期续建工程和煤二期工程,到明年中期,曹妃甸港煤炭运输能力达到1.5亿吨,使北煤南运大通道更加畅通。届时,无论是煤炭收货人、发货人还是铁路运输均增加了新的下水渠道,有利于煤炭的快速周转,而运输的宽松化也将     

煤价低迷时期的煤企将何去何从

从2012年开始,我国煤炭经济下行愈演愈烈,如今已经到了第四个年头,走低趋势仍未得到缓解。在煤炭需求不足、煤炭产能过剩、进口量仍未降低、煤电行业几乎饱和的情况下,煤企是应该按照政府提出要求进行减产,还是寻求更加有效的方法缓解这一紧张形势?减产会给煤炭市场带来哪些影响?     

当前能源市场形势及趋势

由于电力需求增速明显回落,而2009年新增电力装机容量仍将保持7000万千瓦左右的较高水平,预计2009年全国发电设备利用小时数同比将继续下降;预计二季度煤炭需求将有所好转,但全年煤炭需求增速仍将明显低于2008年,虽然从二季度开始,煤炭需求会有所好转,但短期内国内煤炭价格仍有下行压力;预计二、三季度经济增长将出现一定幅度的回升态势,主要用油行业需求也将有所回升。     

煤炭港口企业的现场管理

现今阶段,煤炭港口企业面临港口企业竞争不断加剧的局面,要想保持自身竞争力,不断提高经济效益,需要在煤炭港口企业加强现场管理,提高管理水平,运用先进的现场管理的理念和战略性的方法,形成煤炭港口企业独有的竞争优势,打造属于自己的核心竞争力。     

环渤海各港全力扩建 煤炭运能将快速增加

煤炭在我国一次能源消费结构中占66.4%,所占比重较大。我国煤炭的主要产地在"三西"地区,主要消费地在华东、华南,从而决定了我国能源运输格局的主要特征是"西煤东调和北煤南运"。目前,煤炭市场呈现供大于求态势。但是,能源需求是近期饱和,远期紧缺。随着国家经济的快速发展,刺激内需效果逐渐显现,电力和煤炭需求将稳步增加,对北方发煤港口的运输能力     

2006年下半年煤炭供需形势预测

2006年下半年煤炭需求增速继续减缓，进口增多出口减少是主要因素；煤炭产量稳步增加，规模企业产出是主要增长动力；煤炭运输能力稳步提高．库存总量持续增加且分布日趋合理，供需形势继续好转．但区域性供需压力仍存。计划电煤供应有所保障且价格稳定，市场煤价将继续高位平稳运行，期间煤炭价格仍有上涨趋势，但上升空间不大。     

煤炭供需紧张依旧

我国经济正处在一个快速发展阶段，经济发展对能源的需求将有较大幅度的增长。煤炭是中国的基础能源，煤炭工业能否持续、协调发展，对实现全面建设小康社会的战略目标关系极大。据专家预测，不仅是2005年存在煤炭供需缺口，2010年、2020年煤炭市场需求分别在205及24亿吨，煤炭生产企业包括在建矿井规模在内实际生产能力仍然不能满足需求，     

2005年煤炭价格预计将继续上涨5％-7％

据国家发改委价格监测中心的分析，2005年全国煤炭产量预计将达到20亿吨以上，但由于今年全国煤炭需求量为20．4亿吨-21亿吨，再考虑到8000万吨的出口配额因素，煤炭产量难以完全满足需求增长，供需缺口在1亿-1．8亿吨之间。     

对煤炭进出口实行“先装后报”的体会

自京唐港1993年对外通航以来，唐山海关一直在京唐港承担对进出境船舶和进出口货物的监管工作。随着港口泊位的不断增加和内陆交通条件的不断改善，港口的货物吞吐量连年增加。2003年的货物吞吐量达到210О万吨，其中外贸货物为500万吨，出口以大宗、散装煤炭、水泥、盐为主。