新型材料助力汽车轻量化

汽车轻量化是现代汽车发展的重要方向,对于节油、降低排放具有重要意义;汽车自重每降低10%,油耗可降低8～10%,而排放亦随之下降.在油价持续攀升的当今,汽车油耗已是用户购车的重要考虑之一,同时汽车轻量化还可改善动力性、舒适性、制动性能,增加载重量,因而提高汽车工业的竞争能力,这直接关系到我国汽车工业自主创新和持续发展;对于石油进口日益增多的中国,轻量化节油还涉及我国社会发展战略.……     

新型材料助力汽车轻量化

汽车轻量化是现代汽车发展的重要方向,对于节油、降低排放具有重要意义;汽车自重每降低10%,油耗可降低8～10%,而排放亦随之下降.在油价持续攀升的当今,汽车油耗已是用户购车的重要考虑之一,同时汽车轻量化还可改善动力性、舒适性、制动性能,增加载重量,因而提高汽车工业的竞争能力,这直接关系到我国汽车工业自主创新和持续发展;对于石油进口日益增多的中国,轻量化节油还涉及我国社会发展战略.     

自主知识产权战略在中小企业转型升级中的作用

自主创新是提升产业技术水平、促进企业转型升级的关键,而自主知识产权是自主创新的核心.自主知识产权战略主要表现为自主专利战略和自主品牌战略.我国中小企业目前在自主创新中存在的严重知识产权问题,制约了企业的发展,实施自主知识产权战略对提高企业自主创新能力、促进企业转型升级具有重要作用.     

自主创新呼唤多层次资本市场

党中央、国务院把增强科技自主创新能力、建设创新型国家提高到了国家战略的高度.自主创新是我国"十一五"时期经济社会发展新的着力点,关系到我国经济增长方式的转变,关系到全面建设小康社会的伟大进程.实施自主创新战略、建设创新型国家,迫切需要丰富和完善资本市场功能,加大对自主创新的支持与服务力度,建设一个把自主创新战略落到实处的多层次资本市场.     

自主品牌汽车如何成为世界品牌

自主品牌亟待明确定义 我国汽车工业企业在合资的初期,外商的技术封锁很严,中国工程师对图纸一点也不能改,只有国产化时解释图纸的权力.本世纪初,几大汽车企业集团对奇瑞、吉利、长城等内资企业搞产品研发的评价是在"瞎胡闹".2003年国家的创新社会战略确立后,发现汽车行业自主创新在国民经济的各行业中是最差的,因此自主创新成为汽车行业的主要任务.     

奥运示范运行成功 技术路径呈多元化

一、建立新能源汽车的动力系统平台 2000年前后,全球汽车工业面对能源和环境的巨大挑战,开始兴起新的技术变革,即发展节能与新能源汽车。这是当前全球汽车工业的焦点和核心,也为我国汽车工业的自主创新提供了历史机遇。     

工业企业自主创新能力提升路径研究

随着经济全球化的迅猛发展,提升企业自主创新能力已成为企业持续生存与发展的动力和途径,以创新支撑地方政府发展也成为取得竞争优势的重要渠道.文章通过对黑龙江省工业企业自主创新能力的研究意义及现状分析,从而提出提升其自主创新能力的措施与路径,旨为区域制定与实施自主创新战略提供相关借鉴.     

从"市场换技术"到"技术换市场"——奇瑞发展战略转型的分析与启示

文章从技术能力角度,对奇瑞发展战略转型案例进行经济学分析,认为奇瑞调整企业发展战略,与跨国公司进行的合资合作,实质上是一种技术转让输出,关键在于企业通过10年自主创新实践,形成了较强的技术能力,并通过自主知识产权和自主品牌取得国内外市场的认可。这对我国汽车工业的创新和发展提供了有益经验。     

牡丹区：走向科技产业高端

依托"工业立区"、 "三产强区"方针,实施"外向带动、重点带动、园区带动"战略,牡丹区迅速掀起了一浪高过一浪的自主创新、科技发展热潮.     

西部地区汽车市场广阔

随着居民收入增加、消费结构日益高级化以及国家政策的支持,我国个人购买汽车的比例越来越高,市场需求不断扩大为汽车业的发展奠定了坚实基础.特别要指出的是,实施西部大开发战略为汽车工业的发展进一步提供了前所未有的机遇,西部汽车市场到底有多大、西部汽车市场有什么特点是国内企业所关注的热点.     

技术生态位对企业绩效的影响研究：技术宽度和技术重叠度整合视角

文章定义技术生态位为企业技术能力相对位置和发展潜力，用以刻画竞争视角下企业技术能力全貌，在整合技术宽度和技术重叠度基础上，发展出"技术追随型""技术多样型""技术专长型"和"技术平衡型"四类技术生态位。在实证中使用了2011-2018年沪深医药上市公司面板数据，比较了不同技术生态位企业的短期绩效和长期绩效。结果显示，相对于"技术追随型"企业，"技术多样型"、"技术专长型"和"技术平衡型"企业有更高的短期绩效；且"技术多样型"、"技术专长型"企业有更高的长期绩效；相对"技术多样型"企业，"技术平衡型"企业有更高的短期绩效，二者在长期绩效上的差别不显著。技术生态位分类有助于更全面准确地测量企业技术能力，从而更清晰地解释技术能力对企业绩效的作用机制，也为理解企业技术能力演化过程提供了新视角。     

企业技术能力结构化研究

从企业技术能力构成角度,给出了企业技术能力六个构成要素,并分别探讨了企业识别技术能力、选择技术能力、获取技术能力、利用技术能力、保护技术能力及技术库.     

改革开放以来中国企业技术融合模式的演进

技术融合是企业技术创新活动中的基本行为,它是技术引进的后续环节,对提升企业的技术能力有着重要的作用。技术融合是技术学习的过程,是从技术引进到自主创新的过渡环节。改革开放以来,中国企业的技术发展经历了由引进到创新的过渡。这个过程中,技术融合起着重要的作用。30多年来,中国企业的技术融合模式发生了阶段性的变化,本文从技术融合的相关理论入手,分析了30年来我国企业技术融合的演变模式,分析了不同技术融合模式下的问题。     

中国省级农业科学院科技资源错配及其对产出影响

优化农业科技资源配置是实现高水平农业科技自立自强、建设农业强国的重要条件，作为农业科技创新主体重要组成部分的省级农业科学院必须高效利用有限的科技资源。根据资源错配理论，构建科技资源错配模型，测算中国26个省级农业科学院2005—2019年科技人力资源、科技财力资源的相对错配指数以及科技产出损失，比较科技人力资源、科技财力资源错配对科技产出的拉动作用。研究结果表明：不同区域、不同省级农业科学院科技资源相对错配程度不同，其中华北区和西南区的科技资源错配较为严重；科技资源错配导致10%左右的科技产出损失，科技人力资源的错配是科技产出损失的主要原因；科技财力资源的错配对科技产出的拉动作用更为明显。在此基础上，提出改善农业科学院科技资源错配以便增强科技创新能力的政策建议。     

青岛科技创新能力对标深圳的关键指标分析

根据城市科技创新特征和评价指标选取原则,归纳构建城市科技创新三级评价指标体系,从创新环境、创新投入、创新成效3方面选取青岛和深圳2015—2019年的各指标数据,定量分析青岛和深圳的科技创新纵向发展趋势。通过对比分析,查找青岛在科技创新能力方面与深圳的差距,总结青岛科技创新发展的优劣势,并借鉴深圳科技创新经验从科技创新环境、科技创新投入、科技人才等方面提出青岛科技创新能力提升的建议。     

我国汽车产业进步中的技术创新模式选择

分析了技术创新模式的主要类型,通过技术创新理论的研究,从产业技术进步的角度,考察我国汽车产业技术进步过程中创新模式的转换过程。重点考察我国汽车产业技术引进的必要性及自主创新的必然性。构建中国特色汽车产业技术创新模式——技术引进与自主创新相结合,以期对我国其它产业选择技术创新模式提供借鉴。     

武汉科技资源市区联动发展现状及对策研究

在界定市区科技资源联动内涵基础上,围绕科技财力资源、人力资源、物力资源对武汉科技资源现状进行了深入分析,针对武汉科技创新资源联动特点,提出武汉科技资源市区联动发展的建议,以期为提高武汉区域科技创新能力提供参考。     

广东省科技人才评价政策问题分析与对策

科技人才是国家科技发展进步的重要推动力量,科技人才评价是激励科技人才潜心研究的指挥棒.通过梳理国内科技人才评价政策现状,分析广东省科技人才评价政策,发现广东省科技人才评价政策当前存在的同质化、评价程序及体系不合理等问题,进而提出优化评价机制、更新评价指标、建立专业机构、创新青年科技人才评价机制等对策.     

优势产业引领性技术创新的推进模式研究——以湖南为例

引领性技术创新是一种能引发技术突破或市场颠覆的新型技术创新范式，优势产业只有不断加强引领性技术创新，才能在技术上保持领先和在市场上立于不败。在界定引领性技术创新的内涵和特征的基础上，以湖南为例，分析了优势产业引领性技术创新的必然性，探索了优势产业引领性技术创新的企业主导、链式协同和政府主导三大类推进模式。通过剖析优势产业引领性技术创新的主要障碍，得知推进优势产业引领性技术创新的高效路径在于壮大科技领军企业、培育高素质创新人才和共建长株潭自主创新示范区。     

中国技术创新对经济增长贡献的实证分析

学术界普遍认为技术创新是经济增长的助推器、发动机,但经济增长有多大程度归因于技术创新,技术创新的指标如何评价目前仍无定论。本文从R＆D人员和R＆D经费投入及专利申请的角度对技术创新进行研究,运用理论模型阐述劳动力、资本、技术创新之间的相互关系,并在实证中通过ECM模型加以证明。